Super Turbin 300
Super Turbine 300 (förkortat ST-300) var en tvåväxlad automatisk växellåda byggd av General Motors . Den användes i olika Buick- , Oldsmobile- och Pontiac- modeller från 1964-1969. Det var samma växellåda som marknadsförs under olika varumärken av varje division inklusive ST-300 av Buick, Jetaway av Olds och helt enkelt Automatic av Pontiac.
Design
ST300 hade en vridmomentomvandlare med tre element, ett främre och bakre kopplingspaket med flera skivor och en sammansatt planetväxel med ett främre band och ett kopplingspaket för backväxel och manuell lågväxel. Enheten kyldes med en liten extra oljekylare placerad under motorns kylare . Den hade en formgjuten aluminiumlåda och vägde 152 lb (69 kg).
Den designades för att starta på låg växel, vilket ger ett utväxlingsförhållande på 1,765:1 plus den extra låghastighetsmultipliceringen av vridmomentomvandlaren. Skiftmönstret var P ark- Omvänd- N eutral- Kör- Låg . _ Vid körning med full gas skulle den växla upp från låg växel till hög växel vid 60–65 mph (97–105 km/h). Med lätt gas, beroende på det slutliga drivförhållandet, kan den växla upp med 10-15 mph.
Från 1964-1967 använde Buick och Oldsmobile versioner av denna växellåda en vridmomentomvandlare med en stator med variabel stigning som kallas Switch-Pitch (av Buick) eller Variable Vane (av Oldsmobile). Statorbladen flyttades från högt till lågt läge av en elektrisk solenoid och en statorventil, som styrs av en omkopplare på gasspjällslänken . Vid lätt till medelhög gaspåverkan stod statorbladen på 32°, vilket gav en vridmomentmultiplikation på 1,8:1 och en omvandlarstopphastighet på cirka 1800 rpm. Vid ⅔ till full gas växlade bladen till det 51° höga läget, vilket gav vridmomentmultiplikation på 2,45:1 och en stopphastighet på cirka 2300 rpm. Bladen var också inställda på det höga läget vid tomgång för att begränsa krypning när de stoppades i Drive. Statorn med variabel stigning togs bort efter 1967. Denna funktion användes inte på Pontiac-versionerna av denna transmission.
Historia
Super Turbine 300 (Jetaway) introducerades för 1964 års modell som en ersättning för de tidigare Buick Dual-path och Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic transmissioner. Den erbjöds på GM A-plattformsbilar, nämligen Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO fram till 1966, och var tillgänglig på Buick LeSabre i full storlek, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 och Delmont 88 som en mindre dyrt alternativ till treväxlad Turbo-Hydramatic .
Denna transmission tillverkades endast med "BOP"-klockhuset och användes aldrig på några Chevrolet- eller Chevrolet-baserade motorer.
Från 1967-1969 var Super Turbine 300 också tillgänglig på den sportiga Pontiac Firebird med den överliggande kamen inline sex (230 och 250 kubiktum) eller små V8-motorer (326 och 350 kubiktum). Några av de sällsynta senare ST300:orna hade ett klockhus som var gjutet som ett "multi-case", men några borrades aldrig från fabriken för Chevrolet-mönstret i USA förutom de två lägsta bulthålen som delas, och aldrig installerad på valfri Chevy-motor från fabriken i USA. Det kunde tänkas ha borrats för Chevrolet men det fanns aldrig någon anledning att göra det eftersom Powerglide var en stark transmission.
Super Turbine 300 avbröts helt efter modellåret 1969 till förmån för TH400 och lättare TH350 Turbo-Hydramatic, den senare med Super Turbine 300:s bakhus.
På grund av sin tvåväxlade design med vridmomentomvandlare förväxlas Super Turbine 300 ofta med Chevrolets Powerglide - som också var en tvåväxlad vridmomentomvandlarväxellåda, men ST 300 hade en annan design än Chevy-enheten, som hade funnits. sedan 1950. Det låga bandet var detsamma som 1955 up PG tillsammans med samma stil kopplingsplattor.
Den interna driften av ST300 automaten liknade 1962-1971 Powerglide och nästan omöjlig att skilja. Få delar var utbytbara. ST300, som användes med V-8-motorer, hade ytterligare kopplingar i kopplingspaketen, så att de kunde hantera den extra kraften från de större motorerna. En av kopplingstrummor och/eller appliceringskolv i ST300 användes ofta för att "biffa upp" en Powerglide för användning med hög prestanda/racing. Chevrolet "förstärkte" Powerglide genom att använda en annan planetväxel.
