Stuttgart Rack Railway
| Stuttgart Rack Railway | |
|---|---|
 Rack Railway på Haigst
| |
| Technical | |
| Racksystem | Riggenbach-systemet |
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter |
| Maximal lutning | 17,5 % |
.jpg)
Stuttgart Rack Railway (tyska: Zahnradbahn Stuttgart ) är en elektrisk kuggjärnväg i Stuttgart , Tyskland . Det är den enda stadsställningsjärnvägen i Tyskland, och en av endast fyra rackjärnvägar som fungerar i Tyskland, tillsammans med den bayerska Zugspitze-järnvägen , Drachenfels -järnvägen och Wendelstein-järnvägen .
Översikt
kallas kärleksfullt Zacke ( spike ) av invånarna i Stuttgart, och linjen öppnades den 23 augusti 1884. Den förbinder stadsdelarna Stuttgart South (Marienplatz) och Degerloch (Albplatz). Rutten går längs Alte Weinsteige , som historiskt sett var huvudvägen till Filder- städerna tills Neue Weinsteige byggdes 1826.
Över sin 2,2 kilometer långa rutt klättrar linjen en höjd av 205 meter (673 fot) (från 260 till 465 meter (853 till 1 526 fot) AMSL ). Maxbetyget på rutten är 17,5 % (7 av 40) (mellan Liststrasse och Pfaffenweg). På grenledningen till den (gamla) rackbangårdens depå är max 20,0 % (1 av 5). Mellan hållplatserna vid Pfaffenweg och Wielandshöhe finns utsikt över Stuttgarts stadskärna.
Stuttgarter Straßenbahnen AGs (SSB) storstadsjärnvägsnät som linje 10. Vid Marienplatz ansluter den till Stuttgart Stadtbahn- linjerna U1, U9 och U34 och vid Degerloch ansluter den till linjerna U5, U6, U8 och U12.
Linjen är en av två fungerande järnvägslinjer som är turistattraktioner i Stuttgart; den andra är Stuttgarts bergbana som leder till skogskyrkogården och fungerar som SSB linje 20. De vanliga VVS -biljetterna är giltiga.
I ställjärnvägsvagnarna ingår en släpvagn i uppförsbacke för transport av cyklar.
Historia
- 23 augusti 1884: Invigning av järnvägen Stuttgart - Degerloch, den första delen av Filderbahn -linjen, som en smalspårig ( 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in )) ångdriven järnväg med ett Riggenbach-system . Filderbahn Company körde sträckan från Stuttgart till Degerloch station.
- 1902: Elektrifiering av ställningsjärnvägen och vidhäftningsvägarna från Degerloch till Hohenheim och från Möhringen till Vaihingen. Elektrifieringen av rackjärnvägen försenades med två år på grund av tekniska problem.
- 1903: Flyttning av passeringsspåret från Haigst till Wielandshöhe.
- 1904: Elektrisk drift börjar på rackjärnvägen, ångdrift begränsad till söndagsutflykter.
- 1918: Ytterligare två ångmaskiner togs över begagnat från den schweiziska Brünigbahn -järnvägen för ångtrafik som hade ökat på grund av kriget.
- 1920: Filderbahn övertas av staden Stuttgart och dess ledning överfördes till Stuttgarter Straßenbahnen (Stuttgarts spårvägar).
- 1921: Ångverksamheten upphörde.
- 1926: Alla passagerarvagnar på rackjärnvägen och Filderbahn målade om till SSB- livry . Men för att särskilja SSB-ägda fordon från Filderbahn -ägda fordon, prefixerade de senare preliminärt sina fordonsnummer med bokstaven "F".
- 1934: Filderbahn och rackjärnvägen övergår till ägandet av Stuttgarter Straßenbahnen .
- 1935: De första två rälsvagnarna med 3 axlar levereras, nummer 101 (i drift till 1982) och 102 (skrotade på grund av skador 1974).
- 1936: Flyttning av rackjärnvägens terminalstation i Stuttgart från dalen till Marienplatz för att förbättra överföringarna till spårvagnarna.
- 1937: Motorbuss 103 var det första fordonet helt byggt av stål som levererades till SSB.
- 1950: De två sista bussarna av andra generationens rälsvagnar levererade, nummer 104 (idag en museivagn) och 105 (demonterad 1995).
- 1954: Sista rälsvagnen av första generationen, nummer 109, tas ur bruk.
- 1956: Överföring av släpvagn(ar) från Filderbahn till rackjärnvägen för att hantera den ökade skoltrafiken. Detta gjordes dock ytterst sällan och sedan bara fram till 1965 då praktiken upphörde.
- 1965: Byte av den gamla gjutjärnsbron (vanligen kallad turkiska bron eftersom dess tillverkare, Maschinenfabrik Esslingen , ursprungligen hade för avsikt att leverera bron till Turkiet .) över Neue Weinsteige med den nuvarande bron av armerad betong .
- 1971: Som ett resultat av förändringar av banutformningen vid Marienplatz och byggandet av tunnelbanestationen ersattes den dubbelspåriga dalstationen vid Marienplatz av en enkelspårig station, varav hälften ligger på bron över en vattenreservoar ( fylls i senare).
- 1974: Järnvägsvagn nummer 102, som nyligen tagits ur bruk, paraderas i Stuttgarts fastetidståg som en attraktion.
- 1977: Som ett resultat av ombyggnaden av ställningsjärnvägens Degerloch-station lyftes förbindelsespåret till vidhäftningsjärnvägen och ställningsjärnvägen isolerades från resten av SSB-nätet.
- 1978: Upphörande av rutinarbete med tre tränare.
- 1980: Renovering av det kompletta rackjärnvägsspåret för användning med nyinställda järnvägsvagnar av typ ZT 4.
- 1982: Införande av moderna ZT 4 motorbussar i storstadsjärnvägsnätet. Försök med att transportera cyklar på lutande linje i en demonstrationsvagn designad av företaget.
- 1984: Hundraårsfirande och sista skolgång på den traditionella järnvägssträckan av motorvagn 104 och demonstrationsvagn 120.
- 1989: Byte av de tidigare svängbara dörrarna på ZT4 med lämpliga yttre svängdörrar på DT8.
- 1992: Försäljning av visningsvagn 117 (byggd 1896) till Härtsfeld Museum Railway (HMB) i Neresheim. Hittills hade den visats av en privat samlare som ett monument. Museet använder det idag som smalspårigt passagerarfordon på sin egen linje.
- 1994: Förlängning av rutten längst upp på linjen till Albplatz för att förbättra anslutningen till storstadsjärnvägen .
- 2002: Återöppning av den ombyggda terminalen och bron vid den helt omarbetade och moderniserade Marienplatz (6 december).
- 2004: Byte av spåröverbyggnaden; delläggning av ny lite smalare ställningsskena.
- 2022: Den fjärde generationens rälsvagnar ZT 4.2 tillverkade av Stadler Rail introduceras för att ersätta ZT 4 efter mer än 40 års drift.
Se även
externa länkar
- (på tyska) Stuttgart Rack Railway på trampicturebook.de