Strategi för användning av Greater Anglia-rutt

Greater Anglia Route Utilization Strategy är en Route Utilization Strategy publicerad av Network Rail i december 2007. Det var den sjätte RUS som producerades. Området som omfattas inkluderar hela Route 5 West Anglia (WA) och Route 7 Great Eastern (GE) som fokuserar användning för passagerare på London Liverpool Street och London Fenchurch Street servar från Route 6 . Liksom med andra RUS tog Greater Anglia RUS hänsyn till flera flera och flera av antalet svar, inklusive Office of Rail Regulation (ORR).

De rutter och tjänster som omfattas av RUS varierar i typ. Nyckelfrågorna är trängselstopp på inre förorter, yttre förorter och vissa långdistanstjänster, och rutternas kapacitet att hantera växande containergodstrafik; Men under lågtrafik på de viktigaste passagerarvägarna hanteras, och rutterna inkluderar också flera antal och ett antal relativt lätt använda tjänster, dock med några toppar.

Liksom andra strategier i den här serien är rekommendationerna indelade i kortsiktiga ( kontrollperiod 3, CP3, de återstående 18 månaderna till mars 2009), medellång sikt (CP4, fem år till mars 2014) och lång sikt (CP5, därefter). En sammanfattning av rekommendationer för var och en av de strategiska rutterna (som beskrivs ovan) tillhandahålls också.

Som med flera andra RUS är den främsta lösningen som rekommenderas för trängselstopp att lägga till bilar till tågen, vilket i många fall kommer att kräva plattformsförlängningar, eller mindre vanligt att tillhandahålla ytterligare tjänster, vilket kan kräva andra infrastrukturella förbättringar. RUS hämtar också från Freight RUS de förbättringar som önskas på fraktvägen Ipswich-Peterborough.

Rekommendationer

Kortsiktigt

De kortsiktiga förbättringarna är huvudsakligen mindre förbättringar för att förbättra prestandan, men inkluderar förlängningen av vikens plattform vid Grays för att ta emot 8-vagnståg.

Medellång sikt (2009–14)

Thameside-rutt : Mindre infrastrukturarbeten och ytterligare rullande materiel för att tillåta alla topptrafiktåg på huvudlinjen att successivt utökas till 12-vagnars formation; utvidgningen av plattformarna på Tilbury-slingan och Ockendon-grenen för att hantera 12 vagnar, för att tillåta alla topptrafiktåg på huvudlinjen att utökas progressivt till 8 eller 12 vagnar.

Great Eastern-rutt : Alla tjänster inkluderar ett stopp vid Stratford , som kräver en plattformsförlängning, för att ge förbättrad anslutning till TfL:s system, för att jämna ut toppflödena och frigöra ytterligare vägar på rutten; tre extra tåg per timme (tph) i varje 3-timmarsperiod (12-bilar i de höga topparna, 8 i axeltopparna), ett från Colchester , ett från Chelmsford , ett från Southend ; utvidgning av Southminster-grentågen i högtrafik till 12-bilar; mindre infrastrukturarbeten och ersättande rullande materiel i 5-bilsformation för att ge fler sittplatser i toppen på huvudlinjen till Norwich ; konstruktion av en återvändande anläggning vid Chadwell Heath , för att utöka befintliga och ytterligare morgontopptjänster, och tillhandahålla en regleringsanläggning under tider av störningar; strömförsörjning som ska förbättras för några av dessa alternativ.

West Anglia-rutten : Utvidgningen av återstående plattformar som inte uppfyller kraven på linjen Liverpool Street-Cambridge och på Stansted Airport för att hantera 12 bilar; återinförandet av 9-vagnståg i topparna på Hertford East, Enfield Town, Cheshunt via Southbury och Chingford filialtjänster, vilket kräver en liten mängd infrastruktur; en skytteltrafik mellan Cheshunt och Seven Sisters , där en motordriven vändning skulle tillhandahållas, och där utbyte med Londons tunnelbana är tillgänglig, bör införas under topparna; uppställnings- och underhållsanläggningar för den större, förbättrade flottan; avlägsnande av de tre plankorsningarna mellan Tottenham Hale och Waltham Cross; strömförsörjningen ska förbättras för några av dessa alternativ och troliga framtida krav.

Frakt Tillmötesgående tillväxt i godstrafik, främst containrar från Havens hamnar, huvudsakligen via längdvägen till ECML i Peterborough och WCML vid Nuneaton (för vilka W10-röjningsarbeten pågår), men också via de vägar som finns kvar på Great Eastern Main Line (GEML).

Passagerartjänster för längdåkning Det finns en strävan att tillhandahålla tjänster per timme på olika längdåkningsrutter; fallet för Ipswich-Peterborough är bra, förutsatt att kompatibla tidtabeller med frakttjänsten är möjliga; Ipswich-Lowestoft och Cambridge-Norwich skulle kräva infrastrukturarbeten och måste utvärderas senare, särskilt när passagerartillväxttrender uppstår.

Greater Anglia-perspektiv Fördubbling av Haughley Junction (på rutten Cambridge-Stowmarket), fullständig driftsättning av Ely West Curve och inkvartering av klass 6 godståg, allt för att förbättra prestandan.

På längre sikt (till 2019 och därefter)

Thameside-rutt Fortsatt förlängning av (främst axel) topptåg till 12-vagnsformation.

Great Eastern route Fortsatt förlängning av (främst axel) topptåg till 12-vagnsformation; ytterligare uppställningsmöjligheter.

West Anglia Fyra spår av rutten mellan Coppermill Junction (söder om Tottenham Hale station) och Broxbourne-korsningen, där linjerna Cambridge/Stansted och Hertford East divergerar; en extra tunnel och plattformskant på Stansted Airport-grenen; 1 extra tph som serverar Stansted; upp till sex extra tph för högtrafik, inklusive fyra till Stratford som en ändstation; efter Crossrail-implementering (som släpper GE-banor mellan Liverpool Street och Stratford) förlängning av dessa Stratford-tjänster till Liverpool Street, och avledning av vissa Chingford-tjänster via en återställd Hall Farm Curve och Stratford, vilket i sin tur frigör stigar mellan Hackney Downs och Bethnal Green.

Frakt Tillgodose ytterligare tillväxt i godstrafik, inklusive högre kapacitet i Leicester-området i linje med planerad omsignalering.

Crossrail Inom denna tidsram är öst-västra London Crossrail-projektet planerat att öppnas; detta kommer att underordna GE inre förortstjänster vid 10-bilsformation.

Kombinerad effekt genom tid för rutt

Nyttokostnadskvoterna för rekommendationerna över tid uppskattas som:

Väg vid Thameside: 3.3
Great Eastern route: 5,7
West Anglia (med avsevärt högre investeringskostnader): 2,7 (inklusive större ekonomiska fördelar)

Senare utveckling

Grays bay-plattformsförlängning auktoriserad att färdigställas.

Rapport från Passenger Watch om parkeringsrestriktioner.

NR CP4 leveransplan 2009

I mars 2009 publicerade Network Rail sin CP4 Delivery Plan 2009, inklusive Enhancements-programmet: redogörelse för omfattning, output och milstolpar, vilket bekräftar flera av de rekommenderade interventionerna. Specifika projekt, med referens- och sidnummer i dokumentet, anges nedan:

03.01 Felixstowe – Nuneaton fraktkapacitet, s17
15.02 Plattformsförlängningar till kapacitet för 12 bilar, Tilbury Loop och Ockendon Branch, p57
15.03 Plattformsförlängningar till kapacitet för 12 bilar, West Anglia yttre förort, pp. 58–59 (inklusive ny plattform för Cambridge Island)
16.05 Strömförsörjningsförbättringar för Route 5, pp83–84
16.06 Strömförsörjningsförbättringar för Route 6, p85
16.07 Strömförsörjningsförbättringar för Route 7, pp86–87
17.03 Seven Sisters förbättrad åtkomst, s92