Strömlinjeformad Ocean Liner

Linern som visas på omslaget till Popular Science Monthly, april 1934

"New Streamlining for Big Ships", Popular Science Monthly , april 1934

Strömlinjeformad överbyggnad av SS Princess Anne (designad 1933)

MV Kalakala (1935)

SS- prinsessan Anne på gång. Tillträdde i tjänst 1936.

Bohn -reklam som visar en strömlinjeformad oceanångare (aldrig byggd). Metal Progress , 1946.

The Streamlined Ocean Liner var en design av Norman Bel Geddes för en strömlinjeformad ångdriven oceanliner . Formen jämfördes av Pathé med en tumlare , trubbig framtill och avsmalnande baktill. Det dök upp först i Geddes bok Horizons från 1932 och ett konturpatent lämnades in 1933 med ett detaljerat patent som följde 1934. Ett erbjudande gjordes om rättigheterna till designen i slutet av 1930-talet, vilket Geddes vägrade, eftersom han fortfarande hoppades att sälja det till en amerikansk skeppsbyggare , men skeppet byggdes aldrig.

Bakgrund

Norman Bel Geddes var en av de första industridesignerna i USA. Han var en av pionjärerna inom effektivisering inom design, och producerade ambitiösa och futuristiska projekt på 1930-talet för fordon, flygande bilar, flygplan och konsumtionsvaror, av vilka bara några realiserades.

Design

Linern designades av Norman Bel Geddes och hans personal som en "kontorsövning", ett ambitiöst eller ovanligt projekt av den typ som Geddes hade för vana att ge till sin personal i luckorna mellan klientuppdragen. Den skulle ha varit 1 088 fot (332 m) lång med en deplacement på 70 000 ton och rymt 2 000 förstaklasspassagerare och 900 besättningar. Dess strömlinjeformade form var tänkt att minska effekten av vindmotstånd och förbättra hastigheten med uppskattningsvis 14 procent. Effektiviseringen skapades av skeppets cigarrform, som gömde de ovala rökhögarna inuti överbyggnaden tillsammans med alla andra yttre egenskaper hos skeppet som livbåtar , gångvägar och soldäck. Bakom den bakre rökbunten fanns två små flygplan som normalt skulle vara gömda. Vid bra väder kunde delar av den yttre huden, som delvis var genomskinlig, skjutas tillbaka för att exponera rekreationsområden eller, i händelse av en nödsituation, sjösätta de 24 livbåtarna.

Den enda utstickande delen av designen var navigatörsbryggan som sveptes tillbaka som en monoplanvinge för att minska vindmotståndet.

Designen dök först upp i Geddes bok Horizons från 1932 , och i exteriör form endast i ett patent från 1933 som helt enkelt beskrivs som "båt" utan inredningsplaner eller en detaljerad medföljande text. Geddes lämnade också in ett patent 1933 avseende sjösättning och stuvning av båtar. 1934 lämnade han in ett mer detaljerat patent med hänvisning till de två tidigare och gav tre täta sidor med förklarande text.

I Horizons fanns också en design från 1932 för ett gigantiskt flygplan känt som Airliner Number 4 som Geddes såg som en ersättning för oceanlinern och som han hoppades skulle minska restiden från Amerika till England till 42 timmar från de fyra och en halv dagarna. tagen av en oceanångare.

Mottagning och arv

I april 1934 visades linern på framsidan av Popular Science Monthly med en helsidesfunktion inuti, där den beskrevs som en av "Ocean Greyhounds". Popular Mechanics använde samma fras 1935, och antydde dessutom att idén om det strömlinjeformade skeppet hade utformats på luftklipparen och beskrev det som "som ett stort flygplan med sin flygande bro".

1935 presenterades linern i en Pathé -tidning med titeln "The Liner Of Tomorrow!" där berättaren förklarade strömlinjeformningen och jämförde skeppets form med en tumlare , trubbig framtill och avsmalnande baktill och sa: "naturen utvecklade denna form för länge sedan". Encyclopædia Britannica avbildade linern i ett tillägg med titeln "Machine-Made Art" (1935), medan The New York Sun beskrev det som "ett kärl så långt borta, men ändå inte utan sin egen skönhet av linje som vår hjärna arbetar om dagen. rullar före den".

Trots Geddes patent började fartyg dyka upp med en likhet med hans som Raymond Loewy 's SS Princess Anne för Virginia Ferry Company (1933) och den omdesignade MV Kalakala (lanserad 1935) med dess flygplansdesign.

I slutet av 1930-talet besökte teaterdesignern Ernest de Weerth Geddes på uppdrag av den italienske diktatorn Benito Mussolini och erbjöd sig att köpa alla ritningar, skisser och rättigheter till fartyget för 200 000 dollar. Geddes tackade nej, eftersom han fortfarande förväntade sig att sälja idén till amerikanska skeppsbyggare.

2015 kommenterade kulturkommentatorn Bernhard Siegert : "Man kan se att det är en konstgjord maskin, men den har ändå antagit utseendet av en sak formad av vind och vatten, som ett smidigt polerat ben. Är det tänkt att den ska gå vidare, ovanför eller under vatten?"

Uppsatser relaterade till projektet hålls i Norman Bel Geddes Collection vid Harry Ransom Center vid University of Texas i Austin.

Patentritningar

1933
1934
1934

Se även

The Big Broadcast of 1938 , en film från 1938 som innehöll den fiktiva oceanlinern SS Gigantic baserad på den strömlinjeformade Ocean Liner-designen

externa länkar

Media relaterade till Norman Bel Geddes effektiviserar oceanliner på Wikimedia Commons