Stillahavsvägen

Stillahavsrutten var en leveransrutt som användes under andra världskriget för att flytta varor, särskilt Lend-Lease varor från USA till Sovjetunionen .

Detta började i oktober 1941, även om vissa varor hade flyttats innan detta under " cash and carry" -avtalet. Rutten påverkades av starten av fientligheter mellan Japan och USA i december 1941, men avbröts inte eftersom Japan och Sovjetunionen upprätthöll en strikt neutralitet mot varandra under konfliktens varaktighet, och ändrades först i augusti 1945 . På grund av denna neutralitet kunde varorna endast flyttas i sovjetflaggade fartyg och, eftersom de inspekterades av japanerna, kunde de inte inkludera krigsmaterial. Rutten användes därför för att transportera livsmedel, råvaror och icke-militära varor som lastbilar och andra vägfordon, järnvägslok och rullande materiel. Det var också den mest praktiska vägen för varor och material som producerades i USA:s västra stater.

Under konflikten såg Stillahavsrutten en stadig ström av varor som flyttades från USA:s västkust och stod totalt för cirka 50 % av alla utlånade varor till Sovjetunionen. Rutten stängdes i september 1945 med slutet av konflikten och upphörandet av Lend-Lease-systemet.

Fartyg

Pacific Route-last till Vladivostok transporterades uteslutande ombord på oberoende sovjetiska fartyg. År 1942 överfördes tjugosju amerikanska lastfartyg , byggda runt 1919, till det sovjetiska Far East State Shipping Company (FESCO) som lån-arrenden. Äldre sovjetiska fartyg hade uteslutits från de arktiska JW-konvojerna av snabbare Liberty-skepp för att minimera restiden genom det farliga Barentshavet men var lämpliga för Stillahavsrutten, och utökades senare med Liberty-skepp som levererades till Sovjetunionen.

Routing

Operationerna för Stillahavsrutten organiserades av Leonid Belakhov , biträdande kommissarie och chefspolitisk chef för ministeriet för sjöfartsflottan (MorFlot). Varor flyttades från USA:s västkusthamnar (huvudsakligen Los Angeles , San Francisco , Seattle och Columbia River- hamnar) och flyttades via den stora cirkelvägen över Stilla havet, längs Aleuterna och Kurilerna. Därifrån passerade de via Perousesundet till Vladivostok. När Perousesundet var fruset reste sovjetiska fartyg söder om Kyushu och gick in i Japanska havet genom Tsushimasundet för att nå Vladivostok. Laster inklusive militära varor undvek japansk inspektion under sommarmånaderna genom att delvis lossa i Petropavlovsk-Kamchatsky för att minska deras djupgående för att korsa den grunda Amurflodens mynning och gå in i Japanska havet via Tartariska sundet .

Den totala sträckan var 6 000 miles och tog 18–20 dagar. Från Vladivostok omlastades nästan 400 000 järnvägsvagnslaster med gods via den transsibiriska järnvägen till Sovjetunionens industriella hjärta, ytterligare 5 000 miles.

En gren av Stillahavsrutten började transportera gods genom Beringssundet till den sovjetiska arktiska kusten i juni 1942. Från juli till september samlades konvojer av grunt djupgående fartyg och isbrytare i Providence Bay, Sibirien för att segla norrut genom Beringssundet och västerut längs den norra sjövägen . Totalt västgående tonnage genom Beringssundet var 452 393 i jämförelse med 8 243 397 ton genom Vladivostok. En del av detta nordliga tonnage var bränsle till Alaska-Sibiriens flygfält som beskrivs nedan. Proviant för flygfälten överfördes till flodfartyg och pråmar vid mynningen av stora sibiriska floder.

Ubåtsfara

Även om Japan hade varit i krig med USA sedan december 1941, var man angelägen om att bevara goda förbindelser med Sovjetunionen och lät, trots tyska klagomål, vanligtvis sovjetiska fartyg segla mellan USA och Sovjetunionens hamnar i Stilla havet obehindrat. Detta står i kontrast till Tysklands och Storbritanniens beteende, vars flottor ofta skulle förstöra eller fånga neutralas fartyg som seglade till sina respektive motståndare. Som ett resultat blev Stillahavsvägen under större delen av kriget den säkraste vägen mellan USA och Sovjetunionen.

Ändå torpederades flera sovjetiska fartyg av ubåtar i västra Stilla havet. Den japanska ubåten I-180 sänkte troligen Pavlin Vinogradov i Alaskabukten den 22 april 1944; och den amerikanska flottan sjönk sex. USS Grenadier sänkte SS Angarstroy i Östkinesiska havet den 1 maj 1942. USS Sawfish sänkte Ilmen och Kola utanför Kyushu den 17 februari 1943. Kola var den tidigare USA-flaggade Pacific Northwest Orient Line Satartia som överfördes som Lend-Lease den 14 december 1942. Båda fartygen var upplysta, men Sawfish var omedveten om den sovjetiska vinterns ruttförändring. Sawfish kunde senare identifiera fem andra fartyg som sovjetiska och lät dem passera. I juli USS Pompon torpeder mot ett fartyg som är känt för att vara "ryskt" men som påstås ha varit felaktigt märkt. Torpederna missade. Det sovjetiska Lend-Lease Liberty-skeppet Odessa torpederades nära Akhomtenbukten den 4 oktober 1943. Odessa reparerades, men USS S-44 sänktes i området tre dagar senare och tros ha avfyrat torpeden. Den 3 mars 1944 USS Sand Lance ett skepp utanför Kamchatka "positivt identifierat" som Florida Maru . Torpederna sänkte Vitryssland . USS Sunfish sjönk Ob i Okhotsksjön den 6 juli 1944. USS Spadefish sjönk Transbalt nära Perousesundet den 13 juni 1945 eftersom fartyget inte var upplyst och påstås "inte följa en angiven rysk rutt".

Flygvägen

Huvudartikel: ALSIB

Stillahavsrutten utökades med Alaska-Sibirien Air Route ( ALSIB ), som användes för att flyga stridsflygplan och varor från Nordamerika till Sibirien och vidare. Denna rutt var säker från japansk inblandning, eftersom den genomfördes av sovjetiska piloter baserade i västra Alaska. ALSIB användes för att leverera nästan 8 000 flygplan, flygfrakt och passagerare från 7 oktober 1942 till slutet av fientligheterna.

Magasinering

Lend-Lease-försändelser stöddes av förvarings- och omsändningsställen i Auburn, Washington och Lathrop, Kalifornien , där last som inte snabbt kunde flyttas utomlands hölls tills de kallades till hamnarna. Dessa anläggningar byggda med Lend-Lease-medel innehöll envåningslager, 960 fot (290 m) långa och 180 fot (55 m) breda, med plattformar för lastning och lossning av järnvägsspår som sträckte sig över hela längden av varje sida och en plattform för hantering lastbilsfrakt i ena änden. Närliggande öppna lagerutrymmen fanns tillgängliga för gods som lossades från järnvägsvagnar med kranar. Dessa 600 hektar stora platser sysselsatte tusentals civila och hundratals italienska krigsfångar och inkluderade butiker, rundhus, en mässhall, brandstation, apotek, cafeteria, ungkarlsofficerskvarter och administrationsbyggnader. Bränslen, sprängämnen och kyllaster hanterades på annat håll.

Källor

• Blair, Clay (1975). Silent Victory . New York: JBLippincott.
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute.
• Vail Motter, TH (1952). Persiska korridoren och bistånd till Ryssland . Washington DC: US ​​Government Printing Office.