Stefan Tyszkiewicz

Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz
Stefan Tyszkiewicz med sin skapelse i mekanikers sällskap, 1926
Född	24 november 1894 Warszawa , Polen
dog	6 februari 1976 (1976-02-06) (81 år gammal) London, Storbritannien
Känd för	bildesign och tillverkning, elektroniska apparater
Utmärkelser	St. Georgs orden (Ryssland) 1915 Virtuti Militari (Polen) Grand Prix Bryssel världsutställning 1958
Vetenskaplig karriär
Fält	maskinteknik, flyg
institutioner	Stetysz , 1:a Krechowce Uhlan Regiment , Polska Röda Korset , Suverän Military Order of Malta

Tyszkiewicz familjevapen
Leliwa vapen .
Nuvarande region	Polen, Ukraina, Vitryssland, Litauen
Förbundna familjer	Lubomirskis hus , prinsessan Anastasia av Montenegro , Leuchtenberg , huset i Savoy-Carignano
Distinktioner	Riddare av Malta
dödsbo	Landwarów

Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz , på polska, Stefan Eugeniusz Maria Tyszkiewicz-Łohojski z Landwarowa , Leliwa vapen , (född 24 november 1894 i Warszawa , död 6 februari 1976 i London) var medlem av den polska adeln , ingenjör, markägare, jordägare en tidig pionjär inom den polska bilindustrin. Han var en dekorerad veteran från både världskrigen och det polsk-bolsjevikiska kriget och social aktivist. Efter 1945 blev han exil, vände sig till förlag och politik som medlem av det polska nationella rådet i London. Han var en internationellt berömd uppfinnare till slutet av sitt liv.

Bakgrund

Landwarów-palatset, Litauen

Stefan var den förstfödde sonen, och andra barnet av fyra, till greve Władysław Tyszkiewicz och hans fru, prinsessan Krystyna Maria Lubomirska . Familjen var inte bara medlemmar av adeln, utan hade varit magnater , och Stefan skulle bli den sista arvtagaren till godset Landwarów i det nuvarande Litauen. Hans äldre syster, Zofia Róża, var känd som en stor skönhet och gifte sig med greve Klemens Potocki . Redan i barndomen visade Stefan en anmärkningsvärd fallenhet för teknik. Vid 14 års ålder lyckades han få ett yrkeskörtillstånd i Milano . 1911, endast 17 år gammal, tog han patent på två värmesystem, ett för bilar och det andra för flygmaskiner . 1913 började han grundstudier i ingenjörsvetenskap vid Oxford University .

Första världskriget och den ryska revolutionen

Han var i Polen, under sin första sommarsemester från Oxford, när första världskriget utropades. Han skulle aldrig återvända till de drömmande spirorna, utan anmälde sig frivilligt i den ryska avdelningen av Internationella Röda Korset . För iögonfallande tapperhet att rädda, under eld, sju allvarligt skadade soldater, tilldelades han St. George-orden . 1915 inkallades han till armén. Han gick ut ur Page Corps i St Petersburg . Från slutet av 1916 var han adjutant till general storhertig Nikolay Romanov , överbefälhavare för den kaukasiska fronten. Han träffade styvdottern till storfursten Nikolay, som själv var släkt med flera kungahus i Europa, prinsessan Elena av Leuchtenberg (1892–1971). Hon var dotter till George Maximilianovich, 6:e hertigen av Leuchtenberg och prinsessan Anastasia av Montenegro . De gifte sig i Jalta i juli 1917. Paret fick ett överlevande barn, grevinnan Natalia Tyszkiewicz (1921–2003), som skulle tillbringa en stor del av sitt senare liv i Schweiz.

Tyszkiewicz och hans fru var på Krim vid utbrottet av oktoberrevolutionen . Stefan kunde hjälpa många av sina landsmän att lämna det och återvända till Polen. Han lämnade själv halvön med sin fru ombord på ett brittiskt skepp tillsammans med andra medlemmar av den utökade ryska kungafamiljen, efter att kung George V kunde segra på den då resistenta brittiske premiärministern, Lloyd George , för att rädda dem.

1920-talet

Efter en kort vistelse i Italien återvände Tyszkiewicz till sin egendom, Landwarów i Polen 1919. Kort därefter bröt det polsk-bolsjevikiska kriget ut och Tyszkiewicz anmälde sig frivilligt för kavalleriet i Wilno- regionen . 1921, som delegat för den polska arméns stabschef, deltog han i Nationernas Förbunds kommission med uppgift att definiera den nya polsk-litauiska gränsen. Efter sin dotters födelse åkte Tyszkiewicz till Paris för att återuppta sina akademiska studier avbrutna sju år tidigare i Oxford. 1921 antogs han till École des Sciences Politiques för en politisk examen och deltog samtidigt i föreläsningar vid Ecole centrale des arts et fabrics om fordonsteknik.

Ralf Stetysz

Huvudartikel: Ralf-Stetysz

Annons för Stetysz -bilen från 1928.

1924 började han arbeta med ett projekt för att designa en bil med idén att utveckla motoriserade vägtransporter i Polen. Han grundade ett partnerskap för ändamålet i Boulogne-Billancourt , en förort till Paris. Han döpte den till Automobiles Ralf Stetysz (en sammandragning av hans namn med förkortningen på polska av: R olniczo A utomobilowo- L otnicza F abryka Ste fana Tysz kiewicza , översatt som: 'Stefan Tyszkiewicz' jordbruks-flyg-bilfabrik). Hans prototypfordon använde en amerikansk motor från Continental Motors Company . Syftet var att konstruera ett terrängpassagerarfartyg anpassat till en mycket dålig väginfrastruktur och lätt att underhålla och reparera. 1925 lyckades han tillverka två modeller:

• Modellen TC med en 6-cylindrig motor på 2760 cm³ kapacitet och 42 hästkrafter
• Modellen TA med en 4-cylindrig motor på 1500 cm³ kapacitet och 20 hästkrafter.

Bilen ställdes ut på både den internationella bilmässan i Paris 1926 och 1927 , där den fick ryktet om sig som en "kolonialbil" av god kvalitet. Den fick också framgång vid polska sport- och provtävlingar och den deltog i 1929 års åttonde Monte Carlo Rally när den vann erkännande och ett pris för komfort och dess anpassningsförmåga för långdistansresor. 1928 överfördes produktionen till Warszawa, till en befintlig fabrik, 'K. Rudzki & S-ka'. Bilkarosserna tillverkades av flygspecialisten Plage & Laskiewicz från Lublin . När han flyttade verksamheten till Polen var Tyszkiewicz tvungen att ställa hela sin familjeförmögenhet som säkerhet. Som stöd skildes hans fru med sitt eget familjearv, en 86 karats smaragdbrosch, som en gång hade tillhört Katarina den stora .

Den 11 februari 1929 förstördes fabriken i Warszawa av brand. Sex färdigställda bilar gick förlorade och 27 närmade sig färdigställandet. En eller två räddades. Tyszkiewicz hade för avsikt att återuppta produktionen på sin egendom i Landwarów, men lyckades inte övertyga aktieägarna i "Stetysz"-företaget. Totalt hade 200 Ralf Stetysz-fordon tillverkats. Så efter branden gav Tyszkiewicz upp sig för att importera Mercedes-Benz och Fiat- bilar till Polen. Han var med och grundade 'Road League' – 'Liga Drogowa' och blev dess president 1933. Han skrev också om motorisering i Polen.

Andra världskriget

Krigsutbrottet 1939 fann honom och hans familj på den litauiska republikens territorium, där han var inblandad i att konvertera bensinmotorer till gasdrivna, på grund av bensinbristen. Tack vare sina kontakter med den italienska legationen i Litauen hjälpte han polacker att undkomma konflikten. Efter annekteringen av Litauen av Sovjetunionen i juni 1940 arresterades Tyszkiewicz och fördes till Moskva där han blev inbjuden att samarbeta med NKVD, ett erbjudande som han avvisade och begärde istället en laissez-passer till Italien. Han släpptes från Lubianka-fängelset i oktober 1941 och tog sig till general Anders armé som då bildades som förberedelse för en massflykt från Sovjetunionen. Han utsågs till ansvarig officer för den motoriserade enheten i den polska 2:a kåren . Efter att ha rest in i Iran, därifrån till Palestina och Egypten, som Rotmistrz – kapten – i 1:a Krechowce Uhlan-regementet och som kommunikationsofficer , (eller personlig adjutant) till gen. Anders, 1944 var han särskilt användbar i samband med italienska enheter som kämpade på den allierade sidan. Under den italienska kampanjen var han chef för Röda Korset i Anders armé . Under uppbyggnaden till slaget vid Monte Cassino uppfann han en mekanism för att upptäcka och förstöra icke-magnetiska antipersonella minor . Hans regemente tilldelades Virtuti Militari Order.

Efterkrigsår

Efter att ha nått Storbritannien med Anders armé efter fientligheternas upphörande slog Tyszkiewicz sig ner i London. 1949 publicerade han tillsammans med Stanisław Mackiewicz en veckotidning med titeln Lwów i Wilno – 'Lvov och Vilnius', en kampanjpublikation efter den sovjetiska annekteringen av dessa två etniskt olikartade och historiska polska städer, (motsvarande till exempel Manchester och Edinburgh, om än i utbyte mot två större tyska städer, Breslau och Stettin , i väst) och fördrivningen av hundratusentals av deras invånare, av vilka några hade funnit en fristad i Storbritannien. Hans krigstidsallianser drog honom till polackerna som bosatte sig i Storbritannien, men hans fru föredrog att bo i Rom där han besökte ofta. Samtidigt valde hans dotter att bo i Genève och Broż rapporterar att när de träffades pratade de på ryska. Familjen hade en villa i Antibes .

På 1950-talet gjorde Tyszkiewicz en period i Turin och arbetade för Fiat, varefter han koncentrerade sig på elektronik . Han tog ett antal nya patent, till exempel 'stenovox', en tidig inspelningsenhet, senare förbättrad som 'Stetyphone'. Båda uppfinningarna gav honom Grand Prix på världsutställningen i Bryssel 1958. Han arbetade också med servostyrning . Han fortsatte med att designa en rullstol, som tack vare en automatiskt variabel axellängd kunde gå upp och ner för trappor, inklusive rulltrappor. En annan patenterad uppfinning var en bagagevagn som liknar de som finns överallt på moderna flygplatser. För dessa apparater belönades han med guldmedaljer på uppfinnarmässorna i Genève 1972 och New York 1973. Han designade en industriell häftapparat som uppmärksammades i Bryssel 1965 och i Genève 1972. Hans förbättringar av bränsleeffektivitet i förbränningsmotorer, "Stetair", belönades på bilsalongen i Genève 1974.

Tyszkiewicz hade ett långvarigt intresse för flygteknik och samarbetade med den före detta European Launcher Development Organization , om bärande raketer, och kopplades senare till European Space Research Organisation och European Space Agency- projekt.

Han tillhörde det polska nationella rådet. som rådde den polska exilregeringen. Han var riddare av Malta och valdes vid tre tillfällen till dess stora råd. Stefan Tyszkiewicz dog i London 1976 och begravdes på familjens tomt på Londons Brompton Cemetery .

Se även

• Karol Anders
• Suverän Military Order of Malta

http://www.tygodnik.lt/200951/bliska5.htm Narkowicz Liliana 'Uchodźca i bezpaństwowiec', tillgång 2012-04-14, recension: Tygodnik Wileńszczyzny vol. 51 (483) december 2009

Bibliografi

•   Kaczorowski B., red. (2008). "Stefan Tyszkiewicz". Wielkie biografi. 3, Odkrywcy, wynalazcy, uczeni . Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN . s. 620–621. ISBN 9788301151089 .
•   Narkowicz Liliana (2013). Tyszkiewiczowie rodem från Landwarowa . Warszawa: Neriton. ISBN 978-83-7543-304-3 .

externa länkar

• Ryska kejserliga kåren av Pages. En onlineutställningskatalog // Rare Book & Manuscript Library (RBML) vid Columbia University
• Patent av Stefano Tyszkiewicz från 1955 för ljudomkodningsmaskiner [ . Google Patent.
• Patent av Stefan Tyszkiewicz från 1972 för en industriell pappershäftare . Google Patent.
• Patent av SE Tyszkiewicz från 1974 för en bagagevagn . Google Patent.
• Zdjęcia samochodów Ralf-Stetysz Fotografier av Stetysz-bilar.