Spon Lane Junction
| Spon Lane Junction | |
|---|---|
 Spon Lane topplås, delad bro och korsning, under motorväg M5
| |
| Specifikationer | |
| Status | Öppen |
| Navigeringsmyndighet | British Waterways |
| Historia | |
| Datum slutfört | 1772 |
|
Spon Lane Junction i sammanhang |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spon Lane Junction ( rutnätsreferens ) är den ursprungliga korsningen mellan Wednesbury-kanalen och Birmingham-kanalen , nära Oldbury i West Midlands , England .
Historia
1768 års lag av parlamentet , som godkände byggandet av Birmingham-kanalen till Wolverhampton , inkluderade en lukrativ gren till kolgruvorna i Wednesbury , som färdigställdes året därpå, vilket gjorde att kol kunde fraktas billigt till Birmingham. Mellan de två ändarna fanns det en ås av hög mark vid Smethwick, som korsades genom att bygga en flygning med sex slussar vid Smethwick, och ytterligare sex vid Spon Lane. Båda ändarna låg på vad som blev känt som Birmingham-nivån på 453 fot (138 m) över havet, men slussarna höjde nivån med 38 fot (12 m) till 491 fot (150 m). När byggnaden av Birminghamkanalens huvudlinje fortsatte mot Wolverhampton och Staffordshire och Worcestershire-kanalen vid Aldersley Junction , bildades Spon Lane Junction halvvägs ner för Spon Lane-flyget av slussar, på Wolverhampton-nivån på 473 fot (144 m). Kanalen låg i nivå med Wolverhampton, där den tappade genom tjugo slussar (senare utökade med en) för att nå Staffordshire och Worcestershire Canal. Huvudlinjen öppnade i september 1772.
Vattenförsörjningen till Smethwick-toppmötet var ett problem, och 1778 installerades en Boulton och Watt-pumpmotor vid korsningen för att pumpa tillbaka vatten uppför de tre översta slussarna på flygningen till toppen. Med öppnandet av Broadwaters-förlängningen av Wednesbury-kanalen, som tjänade kolgruvor nära Moxley , fanns det ytterligare trafik genom korsningen och över toppen, och byggandet av Birmingham- och Fazeley-kanalen hotade att göra situationen värre. Företaget beslöt därför att göra toppmötet lägre 1787, och detta uppnåddes i två etapper. Den första var en ny nedskärning 12 fot (3,7 m) lägre än det ursprungliga toppmötet, vilket eliminerade två lås i vardera änden, och avslutades den 2 juli 1789. Avfallet från utgrävningarna togs bort med den övre linjen. Ett andra nytt snitt gjordes sedan 6 fot (1,8 m) under detta, för att eliminera det tredje låset i varje ände, och bytet togs bort med hjälp av mittlinjen. Kanalen var tvungen att stängas i 22 dagar för att ändarna av den nya skärningen skulle kunna anslutas till de ursprungliga kanalerna, och för att den skulle fyllas med vatten, men den nya linjen var i drift den 6 april 1790. Spon Lane Junction var nu kl. toppen av de tre Spon Lane-låsen . Det övre låset har en delad bro , som gjorde det möjligt för hästar att korsa kanalen utan att behöva koppla loss bogserlinan, som gick genom springan mellan de två halvorna av bron. Detta specifika exempel är dock en rekonstruktion från 1986. De återstående tre slussarna vid Smethwick duplicerades samtidigt. Pumpmotorn i korsningen tjänade nu inget syfte och togs bort.
Trafiken på systemet fortsatte att expandera, och 1825 ombads ingenjören Thomas Telford att bygga en ny huvudlinje. Liksom alla Telfords konstruktioner skulle detta använda skärningar och vallar för att följa en rak kurs över landskapet, och hans nya rutt minskade kanalens längd med 7,5 miles (12,1 km) till 15 miles (24 km) jämfört med James Brindley ' s konturkanalen. Den korsade Wednesbury-kanalen vid Pudding Green Junction och breddades och rätades ut mellan där och botten av Spon Lane Locks, där Bromford Junction skapades. Från korsningen skapade en enorm skärning den fjärde rutten till Smethwick Junction , på platser upp till 71 fot (22 m) djupa. Den passerade under den gamla huvudlinjen nära Spon Lane Junction för att nå sin destination. Förutom tre slussar vid Factory Junction, där den lämnade den gamla huvudlinjen, byggdes allt på Birmingham-nivån. Den gamla rutten, som inkluderade Spon Lane Junction, behölls.
När de tre översta slussarna på Spon Lane-flygningen inte längre behövdes, som ett resultat av sänkningen av toppen, fylldes de helt enkelt med jord och övergavs. De avslöjades igen kort i juli 1969 under byggandet av motorvägen M5 , men förstördes för att ge plats åt den nya vägen.
Plats
Kopplingen är på 473-fots (144 m) Wolverhampton Level , högst upp i de tre slussarna som går ner till Wednesbury. De är nu kända som Spon Lane Locks Branch , och är några av de äldsta oförändrade låsen i landet, eftersom de är praktiskt taget oförändrade sedan de byggdes av James Brindley. Korsningen och det övre slusset ligger nu under en förhöjd sektion av motorvägen M5 , och alla tre slussarna är klassade II-listade strukturer. Från korsningen till toppen av Smethwicks slussar är kanalen plan i 2,6 km (1,6 miles)
Den gamla huvudlinjen passerar över den nya huvudlinjen på Stewart-akvedukten . De två snedbågarna är elliptiska till formen, och den är byggd i tegel med sandstensförband och gjutjärnsräcken . Den gamla huvudlinjen fortsätter på nivån 16 km till toppen av Wolverhamptons slussflygning och möter den nya huvudlinjen vid Factory Junction efter 7,6 km. Den nya huvudlinjen öster om Bromford Junction är också känd som Island Line.
Se även
Bibliografi
- Broadbridge, SR (1974). Birmingham Canal Navigations, vol. 1 1768 - 1846 . David & Charles . ISBN 0-7509-2077-7 .
- Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Charles (1985). Kanalerna i West Midlands . David och Charles. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholson (2003). Nicholson Waterways Guide (Vol 3): Birmingham och hjärtat av England . Harper Collins. ISBN 0-00-713666-8 .
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Birmingham Canal Navigations . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X .