Spessart Ramp
Spessartrampen ( tyska : Spessartrampe ) är en 5,4 km lång lutning på Main-Spessart-järnvägen i södra Tyskland mellan Laufach i ena änden och Schwarzkopf-tunneln och Heigenbrücken i den andra, med en genomsnittlig lutning på 20 ‰ . Rampen är en del av Ludwigs västra järnväg och sträckan från Würzburg via Aschaffenburg till delstatsgränsen vid Kahl am Main öppnades den 1 oktober 1854 av de kungliga bayerska statliga järnvägarna . Rampen gjorde det möjligt att övervinna höjdskillnaden mellan Laufachdalen och Lohrdalen när den korsade Spessart mellan Kahl am Main och Aschaffenburg på ena sidan och Würzburg/Bamberg på den andra.
I enlighet med filosofin för järnvägsbyggandet på den tiden bestämdes det att sättet att klara stora höjdskillnader var att bygga en relativt kort, brant linjesträcka och att dra tåg uppför sluttningen med hjälp av banklokomotiv , medan den återstående delen av sträckan kunde göras relativt plan. En struktur som använder samma koncept är Schiefe Ebene mellan Neuenmarkt - Wirsberg och Marktschorgast , som byggdes mellan 1844 och 1848 som en del av Ludwig South-North Railway . Spessartrampen, tillsammans med den angränsande Schwarzkopf-tunneln, hade dubbelspåret 1854, medan de återstående delarna av linjen mellan Kahl am Main och Würzburg inte fördubblades förrän på 1890-talet. Spessartrampen elektrifierades 1957. Under ånglokstiden drogs tunga godståg ofta uppför rampen i bara 6 km/h.
1914 anlände de legendariska 0-8-8-0 Mallet-loken , Bavarian Gt 2x4/4s (senare DRG Class 96) som bankmotorer för Spessart-rampen. Senare ersattes de av preussiska T 16.1 (DRG klass 94.5-17) som förblev i tjänst till 1957, och ibland även av preussiska T 20 (klass 95). Från 1957 till hösten 1987 E 94.2s (194.5) på sig banktjänsterna. Dessa ersattes från slutet av 1987 till 2003 av DB Class 150, som har varit i drift där en kort stund 1957 under några veckor som pådrivare. Sedan 2003 DB Class 151 utfört bankuppdraget.
Eftersom Deutsche Bahn inte driver godståg från privata järnvägsföretag av konkurrensskäl, har Mittelweserbahn sedan 2004 stationerat lok nummer 1020 041 (ex ÖBB , känt som Krokodil ) vid Laufach för godståg från privata järnvägar. Som ett resultat av detta har ett exempel av klass E93/E94 återgått efter många års uppehåll till banktjänster på Spessartrampen.
Ny ramp
I augusti 2006 gav det tyska federala transportministeriet ekonomiskt godkännande för byggandet av en ny, mindre brant, dubbelspårig linje med fyra tunnlar. Bygget startade 2009 till en kostnad av 240 miljoner euro (uppskattning 2006) och förväntades vara färdig 2014. Huvudtunneln är den 2 600 m långa Falkenbergstunneln, som ansluter till den befintliga linjen på den östra sidan av Heigenbrücken. Efter att den nya linjen togs i trafik stängdes den gamla sträckan.
Driftsättning av ny byggnad / avveckling av gammal byggnad
Test- och acceptanskörningar ägde rum från april 2017. Det sista godståget, som körde på Spessartrampen med Schiebelokomotiven stationerad i Laufach (151 012 och 151 164), körde på morgonen den 15 juni 2017, som det sista schemalagda tåget på den gamla Spessartrampen samma dag vid middagstid ICE 621 från Dortmund till Nürnberg med rälsvagn 403 028.
kopplades den nya Spessart-rampen till det befintliga nätet som en del av en total blockering och den nya brytpunkten Heigenbrücken togs i drift. Från 24 till 26 juni 2017 togs det andra spåret utom Laufach station i drift. Detta lämnade en kort enkelspårig sektion till den 6 november 2017.
övergavs tillhandahållandet av Schiebelokomotiven i Laufach . Såvitt särskilt tunga godståg, som vid den tiden krävde två Schiebelokomotiven , ändå behöver en push, bör de få ett fast kopplat till tågloket, som vanligtvis tillhandahålls i Frankfurt (Main) East .
På grund av en återstående 760 m lång ramp med en lutning på 20 ‰ i den östra stationsingången till Laufach , fastnade flera godståg som inte hade ett andra lokomotiv.
Se även
externa länkar
- Officiell webbplats (på tyska)