Southern Terminal, Knoxville, Tennessee

Southern Terminal and Warehouse Historic District
Knoxville-southern-terminal-tn1.jpg
Southern Terminal och spår, sett från Gay Street Viaduct
Southern Terminal, Knoxville, Tennessee is located in Tennessee
Southern Terminal, Knoxville, Tennessee
Southern Terminal, Knoxville, Tennessee is located in the United States
Southern Terminal, Knoxville, Tennessee
Plats
Delar av Jackson Avenue, North and South Central Street, Gay Street, State Street, Vine Avenue och Depot Avenue Knoxville, Tennessee
Koordinater Koordinater :
Område cirka 33 tunnland (13 ha)
Byggd 1870–1935
Arkitekt Frank Pierce Milburn ; Et al.
Arkitektonisk stil Chicago, klassisk väckelse, romansk väckelse, renässans väckelse, italienska, folkspråksreklam
NRHP referensnummer . 85002909
Lades till NRHP 18 november 1985

The Southern Terminal är ett före detta järnvägskomplex beläget på 306 West Depot Avenue i Knoxville, Tennessee, USA. Komplexet, som inkluderar en passagerarterminal och en uttrycklig depå intill en stor järnväg , byggdes 1903 av Southern Railway . Både terminalen och depån designades av den kända tågstationsarkitekten Frank Pierce Milburn (1868–1926). 1985 listades terminalkomplexet, tillsammans med flera dussin lager och skyltfönster i den intilliggande Gamla stan och dess närhet, i National Register of Historic Places som Southern Terminal and Warehouse Historic District.

Under 1850-talet förvandlade ankomsten av järnvägen – nämligen East Tennessee, Virginia och Georgia Railroad och dess föregångare – Knoxville från en liten flodstad med drygt 2 000 invånare till en av sydöstra största grossistcentra. Grossistföretag byggde dussintals stora lager längs Jackson Avenue och angränsande gator, där småstadshandlare från hela östra Tennessee köpte varor och förnödenheter för att sälja vidare på landsbygdens allmänna butiker. 1894 absorberades ETV&G av Southern Railway, som i sin tur blev en del av Norfolk Southern Railway 1982.

Plats

Det södra terminalkomplexet och den intilliggande järnvägen ligger i norra änden av Knoxvilles centrum och upptar en naturlig nedgång cirka 4,6 m under de intilliggande gatunivåerna. Spåren går i sydväst-till-nordostlig riktning, ungefär parallellt med Jackson Avenue i söder och Depot Avenue i norr. Järnvägsgården, som består av elva parallella spår på dess bredaste punkt, sträcker sig från Broadway i sydväst till Central Street i nordost. Gay Street korsar järnvägsgården via Gay Street Viaduct.

Terminalstationen och expressdepån sitter på norra sidan av spåren, vid korsningen mellan Gay Street och Depot Avenue. Flera stora lagerhus från tidigt 1900-tal reser sig mellan Jackson Avenue och södra sidan av spåren, med byggnadernas lastkaj mot spåren och skyltfönster mot Jackson Avenue. Gamla staden, en stadsdel som utvecklades tillsammans med järnvägen under senare hälften av 1800-talet, är koncentrerad kring korsningen av Central Street och Jackson Avenue.

Historia

Tidig järnvägsutveckling

Bergsbarriärer var ett hinder för den ekonomiska utvecklingen i östra Tennessee under hela första hälften av 1800-talet, och redan på 1830-talet ansåg Knoxvilles ledare järnvägen som en lösning på denna isolering. Bland de tidigaste förslagen var Hiwassee Railroad, tänkt av flera Aten, Tennessee -baserade affärsmän, som skulle förbinda Knoxville med Charleston och Hamburg-linjen i Dalton, Georgia , och ge en länk till Atlantkusten. Efter att ha kämpat med ekonomin i nästan ett decennium återcharterades Hiwassee som East Tennessee and Georgia Railroad, och byggandet påbörjades 1847. Det första tåget rullade in i Knoxville den 22 juni 1855.

Det som nu är den södra terminalen och järnvägsgården var ursprungligen ett träsk känt som "Flaggedammen", som Knoxvillians ansåg vara ett hälsohot och länge försökte dränera. Eftersom detta sumpiga område gav den plattaste marken i Knoxville, valde dock östra Tennessee och Georgia det för platsen för sin Knoxville-terminal och järnvägsgårdar. Företaget byggde ett rundhus och maskinverkstäder där södra terminalkomplexet nu ligger. År 1858 hade en annan järnvägslinje, East Tennessee och Virginia Railroad, avslutats, som förbinder Knoxville med Bristol .

Inbördeskrig

Under inbördeskriget utgjorde järnvägen i östra Tennessee en viktig länk i försörjningslinjen mellan konfedererade styrkor i Virginia och djupa södern, och blev därmed ett mål för unionens styrkor från krigets tidigaste dagar. Den 8 november 1861 förstörde unionistgerillan fem järnvägsbroar över östra Tennessee, vilket tvingade konfedererade myndigheter att åberopa krigslagar i regionen. I juni 1863 genomförde general William P. Sanders en räd av Knoxville-området där han förstörde spår från Knoxville till Lenoir Station och brände en järnvägsbro i Strawberry Plains . I november 1863 brände fackliga styrkor Roundhouse och maskinverkstäder för att förhindra att konfedererade styrkor fånga dem.

East Tennessee och Georgias president Campbell Wallace, en ivrig konfederation, anklagade den fackliga Knoxville Whig- redaktören William "Parson" Brownlow för att ha anstiftat den brobrännande konspirationen i november 1861, och krävde att han skulle hängas. Efter kriget, när Brownlow var guvernör i Tennessee, tog han kontrollen över järnvägen och hävdade att Wallace hade "baserat prostituerat" linjen till den konfedererade saken. Ironiskt nog var det en före detta konfederat, Charles McClung McGhee , som bildade ett syndikat som köpte East Tennessee och Georgia och East Tennessee och Virginia linjerna och slog ihop de två till East Tennessee, Virginia och Georgia Railroad 1869.

East Tennessee, Virginia och Georgia Railroad

ETV&G järnvägsgård och depå, som den dök upp på en karta från 1886 över knoxville

Järnvägens inverkan på Knoxvilles utveckling var snabb. Stadens befolkning mer än fördubblades från drygt 2 000 år 1850 till över 4 000 år 1860. Efter kriget expanderade stadens grossistsektor snabbt. I början av 1870-talet var grossistföretaget i Knoxville, Cowan, McClung and Company, Tennessees mest lönsamma företag. Järnvägen kom också med tung industri till staden, som Knoxville Iron Company , Knoxville Woolen Mills och Brookside Mills . Järnvägen hjälpte upp marmorindustrin i Tennessee , med elva stenbrott i drift enbart i Knox County 1882.

Under ledning av McGhee och New York-finansmannen Richard T. Wilson expanderade ETV&G snabbt. Under 1870-talet färdigställde företaget linjer till Kentucky och genom den karga French Broad-dalen in i North Carolina. Det köpte också linjer i Georgia och Alabama. År 1890 kontrollerade ETV&G 2 500 miles (4 000 km) spår i fem stater. Dess spår sträckte sig så långt västerut som Memphis , så långt sydväst som Meridian, Mississippi och Mobile, Alabama , och sydost till Brunswick, Georgia , på Atlantkusten.

Södra järnvägen

Södra terminalen 1906; klocktornet har sedan tagits bort

1894 köpte finansmannen JP Morgan och flera investerare ETV&G och Richmond och Danville Railroad och konsoliderade de två till Southern Railway. Southern började omedelbart göra uppgraderingar av systemets spårning och utrustning och byggde Coster Repair Shops, som ursprungligen sysselsatte över 1 000 arbetare, och ledde till utvecklingen av Oakwood-kvarteret i North Knoxville. 1925 byggde Southern den stora John Sevier-järnvägen öster om Knoxville, som fortfarande används idag av Norfolk Southern som en klassificeringsgård .

1902 anlitade Southern arkitekten Frank Pierce Milburn (1868–1926) för att designa en serie nya tågstationer över hela södern, inklusive den nya terminalen i Knoxville. Den nya Knoxville-terminalen öppnade för allmänheten 1903 och den liknande expressdepån öppnade 1907. Inom ett år efter öppnandet av passagerardepån inträffade New Market-tågvraket flera miles öster om Knoxville och dödade 56 passagerare. En obskyr gatumusiker från Knoxville vid namn Charlie Oaks, som ofta spelade på terminalen för "nickels and dimes", skrev en låt om vraket. 1924 blev Oaks en av de tidigaste musikerna som kommersiellt spelade in vad som nu är countrymusik . Den 20 januari 1953 anlände det sista ångdrivna passagerartåget från Southern Railway till Knoxville, Tennessee.

När den var som mest betjänade den södra terminalen 26 passagerartåg dagligen. Med ökningen av bil- och bussresor minskade dock passagerartrafiken. Efter andra världskriget drev Southern åtta expresser och tolv lokala linjer ut från Knoxville.

Namngivna persontåg

Dessa tåg stannade vid terminalen i slutet av 1960-talet:

År 1956 hade de lokala linjerna eliminerats, och de flesta av uttrycken eliminerades i slutet av 1960-talet. I augusti 1969 återstod endast Birmingham Special som tjänade stationen. Det tåget var det sista reguljära passagerartåget vid terminalen den 12 augusti 1970.

Föregående station Södra järnvägen Följande station
Bearden
mot Memphis
Memphis – Bristol Caswell
mot Bristol
Svart ek
mot Fonde
 Fonde – Knoxville Terminal
Harriman Junction
mot Oakdale
 Oakdale – Knoxville
Terminal Knoxville – Middlesboro Coster
mot Middlesboro

Southern Terminal and Warehouse Historic District

Den södra terminalen, sett från Depot Avenue

Southern Terminal and Warehouse Historic District noterades i National Register of Historic Places 1985 för sin kommersiella arkitektur från slutet av 1800- och början av 1900-talet och dess roll i Knoxvilles järnvägsbaserade handel och grossistindustri. Distriktet inkluderar Southern Terminal-komplexet, hela West Jackson Avenue, de 100 kvarteren East Jackson, North och South Central och South Gay, delar av State Street och Vine Avenue, och den tidigare White Lily-anläggningen på Depot. Flera byggnader i distriktet, nämligen Sullivan's Saloon (100 E. Jackson) och lagerbyggnaderna på 121-123, 122-124, 125-127 och 129-131 West Jackson, var tidigare listade i registret på 1970-talet som Jackson Avenue Warehouse District .

Det fanns ursprungligen 75 bidragande byggnader och strukturer i Southern Terminal-distriktet, även om några av dessa inte längre står. Listan inkluderade den gamla Gay Street Viaduct, som revs och ersattes av den nuvarande viadukten 2005. Andra icke-bevarade listor inkluderar en fraktdepå från 1870-talet som en gång låg på 406 West Jackson (nu en parkeringsplats) och flera lagerbyggnader på West Jacksons 500-block. 2004 utökades Southern Terminal-distriktet till att omfatta Southeastern Glass Building på 100 North Broadway.

Southern Passenger Terminal och Express Depot

Södra järnvägens godsdepå

Passagerarterminalstationen och expressdepån, båda designade i samma folkliga stil med inflytande från klassisk väckelse, färdigställdes 1903 respektive 1907 och är kända för sina kännetecknande sadeltak med korbeltrappade . Terminalbyggnaden är på två och en halv våning, där den nedre våningen ursprungligen innehöll matsalar, bagageincheckning, express- och postrum, och den övre våningen innehöll ursprungligen biljett- och väntrum. En bro förbinder det övre planet med Depot Avenue. I byggnaden ingick ursprungligen ett klocktorn, som togs bort 1945, uppenbarligen på grund av strukturella problem.

Expressdepån består av en 2 + 1 ⁄ 2 -vånings central sektion flankerad av två 1-vånings flyglar. Utformningen av den centrala delen matchar utformningen av den intilliggande passagerarterminalbyggnaden. En del av depåns östra flygel har tagits bort för att skapa en öppen innergård. Huvudterminalbyggnaden används nu för kontorslokaler medan expressdepån används som möteslokal av en lokal cateringfirma.

Patrick Sullivans Saloon

Patrick Sullivan's Saloon

Sullivan's Saloon (100 E. Jackson) är en tvåvånings romansk revivalbyggnad med Queen Anne-element byggd av saloonkeeper Patrick Sullivan (1841–1925) 1888. Sullivan, som immigrerade från Irland med sina föräldrar på 1850-talet, etablerade sin salong i vad som nu är Gamla stan strax efter inbördeskriget . Salongen drevs till en början från en träbyggnad innan den ersattes av den nuvarande utarbetade tegelstrukturen. Byggnaden inhyste en salong fram till 1907, då den tvingades stänga på grund av stadsförbud. Salongen var hem för Patrick Sullivans Steakhouse and Saloon från 1988 till 2011. Byggnaden har kallats det "bästa bevarade exemplet på en downtown-salong i sydöstra USA." Byggnaden såldes i början av 2014 och genomgick sedan augusti 2014 en betydande utvändig och invändig renovering.

Andra anmärkningsvärda byggnader

  • 200 East Jackson , en tvåvånings Vernacular Commercial lagerbyggnad, byggd cirka 1910. Denna byggnad är för närvarande hem till Barley's Taproom.
  • 121-123 West Jackson , ibland kallad Carhart Building , en Baumann 3 + 1⁄2 - vånings lagerbyggnad i tegel med en romansk nypremiärfasad, byggd runt 1900. Carhart Building ritades av Knoxville arkitektbyrå, Brothers , och heter för HB Carhart and Company, en livsmedelsgrossist som grundades 1877. 121 West Jackson är för närvarande hem för Crush, en butik som specialiserar sig på retrorockmode.
  • 120-122 West Jackson , en fem våningar hög folklig tegelbyggnad som byggdes omkring 1900.
  • 124 West Jackson , en fem våningars lagerbyggnad i tegel med romansk nypremiärfasad byggd cirka 1900. Denna byggnad kan ursprungligen ha varit ockuperad av Powers, Little and Company, en klädgrossist som grundades 1892.
  • 125 West Jackson , en 3,5 våningar hög tegelbyggnad med en klassisk väckelsefasad, byggd cirka 1890. Under 1890-talet ockuperades denna byggnad av två grossister, Hazen och Lotspeich, och Knaffl och Locke, den senare medgrundad av Rudolph Knaffl, en bror till fotografen Joseph Knaffl . Dess nuvarande hyresgäster inkluderar Remedy Coffee.
JFG Flats och Sterchi Lofts, båda ursprungligen byggda som lagerhus, rymmer nu loftlägenheter
  • JFG Flats (200 West Jackson), en sex våningars betongbyggnad byggd 1920 och användes i flera decennier av JFG Coffee Company . Bolagets stora neonskylt står fortfarande ovanpå byggnaden, som nu inrymmer bostadslägenheter.
  • 203 West Jackson , en en-vånings godsdepå med 20 fack i tegel som ursprungligen byggdes cirka 1870. I slutet av 1990-talet renoverades den här byggnaden omfattande av sin nuvarande invånare, Heuristic Workshop.
  • McClung Warehouses (501-525 West Jackson), byggt för grossistföretaget CM McClung and Company. Byggnaderna vid 517-521 byggdes mellan 1893 och 1927. Flera av lagerbyggnaderna brann 2007. Ytterligare två larmbränder uppslukade ytterligare delar av McClung Warehouses den 1 februari 2014 och staden Knoxville tvingades riva en av de återstående strukturer.
  • Emporium Building (102-106 South Gay), ett tre våningar stort lager från renässansen som byggdes 1898 av Sterchi Brothers Company, en regional möbelgrossist.
  • Sterchi Lofts (114-116 South Gay), ett tiovånings lager och kontorsbyggnad byggd 1925 och designad av arkitekten RF Graf . Byggnaden användes som lager fram till slutet av 1900-talet av möbelföretaget Sterchi Brothers och rymmer nu bostadsloft i centrum.
  • Commerce Building (120-126 South Gay), en fyra våningars italiensk byggnad byggd i början av 1890-talet.
  • White Lily Foods Company-byggnaden (106 Depot), en tegelfabrik på fyra våningar som ursprungligen byggdes 1885 och har upplevt rutinmässiga expansioner. White Lily drevs utanför denna byggnad fram till 2008. Byggnaden har omvandlats till loftlägenheter som öppnade i februari 2015.
  • De 100 kvarteren i North och South Central innehåller nästan två dussin kommersiella byggnader byggda cirka 1880—1925, från en till tre våningar. Dessa byggnader var en gång en del av en vice-riden del av Knoxville känd som "The Bowery", som en gång sträckte sig längs Central från spåren till floden. De flesta av dessa byggnader renoverades på 1980- och 1990-talen, och området döptes om till "Gamla staden".

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_Terminal,_Knoxville,_Tennessee&oldid=1142097748 "