Snowdrift vid Bleath Gill

Snowdrift på Bleath Gill
Snowdrift at Bleath Gill.jpg
Snowdrift på Bleath Gill
Regisserad av Kenneth Fairbairn
Producerad av Edgar Anstey
Filmkonst
Robert Paynter David Watkin
Musik av

Hubert Clifford Sidney Torch Charles Williams
Levererad av Brittiska transportfilmer
Utgivningsdatum
 1955
Körtid
 10 minuter
Land Storbritannien

Snowdrift at Bleath Gill är en brittisk transportfilmdokumentär från 1955 i regi av Kenneth Fairbairn. Den 10 minuter långa filmen presenterar en förstahandsberättelse om ett team av arbetare från British Railways som frigör ett godståg som fastnat i en snödriva på South Durham och Lancashire Union Railway vid Bleath Gill i Pennines på gränsen mellan County Durham , Yorkshire och Westmoreland . Ett fint exempel på en industriell dokumentär , British Film Institute kallar den "En av de mest enastående filmerna i sitt slag".

Produktion

    BR Standard Class 2 2-6-0 nr. 78018, som transporterar godståget kl. 04:20, avgår från Kirkby Stephen på morgonen torsdagen den 24 februari 1955, med åtta 20-tonsvagnar med kalksten och mineraler. Klockan 05.00 fastnade hon vid Bleath Gill, strax norr om Barras järnvägsstation och nära Stainmore Summit , som på 1 370 fot (420 m) högt var den högsta punkten på någon järnvägslinje i England fram till dess stängning 1962. Tåget, längs med sin besättning förblev strandsatta där fram till klockan 15 följande måndag, då de första räddningsteamen anlände.

På räddningståget fanns en besättning av BTF-personal – regissören Kennith Fairbairn, kameramannen Robert Paynter och assistenten David Watkin – som hastigt hade fått i uppdrag av producenten Edgar Anstey att resa till Barnard Castle för att ansluta sig till snöplogen och ett gäng på femtio män som reste uppför linje för att frigöra tåget.

Uppgiften var en mödosam sådan; vindar på 40 miles per timme (60 km/h) blåste över toppen, vilket i kombination med de arktiska väderförhållandena skapade en fruktansvärd vindkylningsfaktor . Filmteamet hade själva inte förberett sig för inspelningen, efter att ha blivit kallade att göra filmen med kort varsel; Bob Paynter mindes 2008 att filmteamet inte ens hade tagit med sig något att äta och att de var tvungna att lita på arbetarnas generositet. Ljuset för filmen gavs av stora Tilley-lampor , en typ av trycklampa, som behövde pumpas upp för hand ofta.

Att ha grävt fram motorn ur snödrivan under natten var en annan svår uppgift att flytta ångloket; när ett ångtåg fastnar i snö, smälter värmen från dess panna snön runt det, men när pannan svalnar fryser den smälta snön igen som is, vilket betyder att motorn är fast frusen. Arbetare var tvungna att drapera paraffindränkta trasor runt de rörliga delarna av motorn och sätta eld på dem för att tina upp rörelsen.

David Watkin, kameraassistenten på filmen (som senare blev en Oscar-vinnande filmfotograf) kom ihåg att en av järnvägstjänstemännen vid en efterföljande visning av filmen i området kommenterade "Om det inte hade varit för de jävla filmfolket vi skulle bara ha lämnat henne för att tina upp."

Analys

Det mesta av filmen är inspelad på natten, vilket tillsammans med den svartvita kinematografin och paraffinlampans ljussättning ger filmen en suggestiv atmosfär. Filmen redigerades av John Legard, som noterade under en BBC Four-dokumentär om British Transport Films att skottet av snöplogen som laddade in i snödrivan morgonen efter att grävningen var klar är särskilt minnesvärd. Liksom den tidigare Elizabethan Express från 1954 innehåller filmen en kommentar skriven av Paul le Saux, berättad av Deryck Guyler och Ben Williams. Filmen innehåller ett soundtrack av biblioteksmusikspår av Hubert Clifford , Sidney Torch och Charles Williams .

I BBC Four-dokumentären från 2008 noterade Dominic Sandbrook att filmen i sin hyllning till hårt manuellt arbete nästan påminner om sovjetiska propagandafilmer. Alla personer med i filmen är järnvägsarbetare från Darlington, West Auckland och Barnard Castle, till skillnad från skådespelare (som ibland var fallet i dokumentärer från eran). Författaren John Tomlinson citerar denna film som ett kännetecken för filmenhetens "firande av den energiska progressiva industrin".

Även om South Durham och Lancashire Union Railway linje över Pennines stängdes helt 1965 , bevarades det räddade ångloket – BR Standard Class 2 No. 78018 – och är för närvarande i drift på Great Central Railway . Snöplogen som ses finns också bevarad på North Yorkshire Moors Railway . Den ursprungliga Stainmore Summit-tavlan hålls nu på National Railway Museum i York. Filmen är för närvarande tillgänglig på DVD från British Film Institutes British Transport Films-samling (volym 1) och Blu-ray på The Best of The British Transport Films . Filmen användes ibland som en tiominuters "filler" på BBC Four (omväxlande med sitt BTF-syskon John Betjeman Goes By Train , också tio minuter lång) och har även visats på arkivfilmkanalen Talking Pictures TV .

Se även

  • Snow – en flerfaldigt prisbelönt BTF-klassiker från 1963 som visar British Railways engagemang för att bekämpa snöstormar med hjälp av ett åtta minuters montage klippt till ett jazzigt sextiotalssoundtrack.

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Snowdrift_at_Bleath_Gill&oldid=1108967440 "