Sjursøya tågolycka
| Sjursøya tågolycka | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum |
24 mars 2010 13:15 |
| Plats | Sjursøya , Oslo |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Norge |
| Linje | Loenga–Alnabrubanan |
| Operatör | CargoNet |
| Incidenttyp | Kollision med infrastruktur |
| Orsak | Spring iväg |
| Statistik | |
| Tåg | 1 |
| Passagerare | 0 |
| Dödsfall | 3 |
| Skadad | 4 |
Tågolyckan på Sjursøya var en järnvägsolycka som inträffade den 24 mars 2010 runt 13:15 lokal tid, då en uppsättning av 16 godsvagnar började rulla okontrollerat under växling på Alnabru , norr i Oslo . Tågklareraren valde att leda det skenande tåget i riktning mot Sjursøya, längs Loenga–Alnabrubanan , där det spårade ur och rullade genom en Statoil- byggnad i terminalområdet på Sjursøya , en halvö som är en del av hamnanläggningarna i Oslo. Linjen som leder till container- och petroleumhamnen på Sjursøya är en gren av Østfoldlinjen och används endast i låga hastigheter. De tomma vagnarna kraschade dock in i hamnterminalen med en uppskattad hastighet på mer än 100 km/h (62 mph). Som mest hade vagnsatsen en hastighet på 90–140 km/h.
Enligt polisrapporter omkom tre personer i olyckan medan fyra personer skadades. Av dessa fyra skadades tre svårt och den fjärde personen fick lindriga skador. Enligt TV 2 Nyhetskanalen , var tillståndet för tre av de skadade personerna kritiskt.
Olyckan
Uppsättningen med tomma CargoNet- vagnar stod parkerade vid Alnabru fraktterminal i väntan på användning senare under dagen. Tåget rusade nedför från Alnabru (ca 90 möh) i flera mil, utan lok. Tåget blev utom kontroll, körde in i en byggnad och störtade in i Oslofjorden . Strukturen, där flera personer hade arbetat, kollapsade och en del av tåget ramlade ner i fjorden. Enligt Norsk Kringkastingsverk försökte norska järnvägsverket spåra ur tåget med hjälp av en spårväxel vid Alnabru godsterminal, men utan framgång. Uppsättningen med vagnar rullade alltid på ett godsspår, och därför var det ingen fara att den skulle rulla mot Oslos centralstation . När tåget körde genom Loenga gård satte den centraliserade trafikledningen en urspårare så att det förrymda godståget kunde spåra ur automatiskt. Men även denna enhet misslyckades. Exakt hur tågvagnarna lossnade och började rulla från Alnabru är fortfarande ett mysterium. Senare klargjordes det dock av norska haverikommissionen att bromsarna på bilarna inte fungerade som de skulle, men det är fortfarande oklart om mänskliga eller tekniska fel hindrade banbromsarna från att fungera korrekt.
En liknande olycka inträffade 1981, när förrymda godsvagnar som tillhörde Norska Statsbanorna spårade ur nära bron över Loenga, bara 100 meter från Sjursøya. En incident med förrymda CargoNet-godsvagnar inträffade också i terminalområdet vid Trondheims centralstation den 28 januari 2010, men denna olycka orsakade endast materiella skador.
Olycksrapport
Den 3 maj 2010 lämnades den preliminära haverirapporten av den norska haverikommissionen. Där stod det att det var förväxlingar mellan tågcheferna på Alnabru som utlöste kraschen. Det var ett "missförstånd mellan växeln och en annan tågchef" som fick de tomma godsvagnarna att rulla. Tågchefen släppte bromsarna på vagnarna, i tron att de var kopplade till en växlare , vilket de inte var. När det skenande tåget först upptäcktes hade det redan bytt till spår A5, som är ett av de två spår på Alnabru Godsterminal som saknar koppling till ett så kallat nödspår. Därefter fanns det inga bommar i närheten av Alnabru som kunde stoppa det skenande tåget. Mänskliga fel ses därför som den främsta orsaken till den dödliga tågolyckan.
Åtal
Den 14 september 2010 beslutade den norska åklagarmyndigheten att böta norska järnvägsverket och CargoNet med 15 respektive 7 miljoner norska kronor. Till skillnad från järnvägsförvaltningen har CargoNet inte accepterat böterna. [ förtydligande behövs ]