Hjuksebø tågkollision

Hjuksebø tågkatastrof
Detaljer
Datum	15 november 1950 ( 1950-11-15 ) 10:50
Plats	3 km söder om Hjuksebø station 93 km (58 mi) SW från Oslo
Koordinater
Land	Norge
Linje	Sørlandet Line
Incidenttyp	Kollision
Orsak	Förrymda godsvagnar
Statistik
Tåg	2
Passagerare	19
Dödsfall	14

Tågkatastrofen i Hjuksebø inträffade på Sørlandetbanan mellan Hjuksebø och Holtsås , Telemark , Norge den 15 november 1950. Expressen Kristiansand till Oslo hade varit på väg att passera genom Hjuksebø, men blev försenad och växeln trodde att han hade tid att vända ett väntande godståg runt innan det kom, genom att växla ett antal godsvagnar ur vägen. Eftersom han misslyckats med att sätta fast dem på motorn sprang bilarna dock nerför mot Holtsås station, rakt in i expressen och omkom fjorton. På den tiden var det Norges värsta fredstida järnvägsolycka.

Upptakten till katastrofen

Persontåget var nr. 72, på väg från Kristiansand till Oslo . Den bestod av en trebils NSB Class 66 elektrisk multipelenhet , som NSB drev på linjen som ett "lyntog" ("blixtåg"). I kontrollvagnen längst fram i tåget satt förare Emil Grimsrud. Den hade lämnat Kristiansand klockan 08.00, när tåget lämnade Nordagutu klockan 10.45 var det åtta minuter efter tidtabellen.

Uppe vid Hjuksebø station, kl 10:40 passagerartåg nr. 5443 hade anlänt efter en resa på Bratsbergsbanan från Notodden . Den kom in på spår 2 på stationen. Redan samlade vid denna bana fanns sju godsvagnar, som var tänkta att fästas på tåg nr. 5444, på resa tillbaka till Notodden. För att klara detta tåg skulle dessa godsvagnar behöva shuntas ur vägen, så att motorn kunde göra en vändning för hemresan.

Utbrytning från Hjuksebø

Normalt skulle arbetet med att förbereda godståget vänta tills passagerartåget från Kristiansand hade passerat Hjuksebø, men denna dag fick växeln på stationen besked om att expressen var några minuter försenad. Med denna extra tid beslutade han att det fanns tillräckligt med tid för att utföra vändningsoperationen nu. Motorn på tåg 5443 lossades från sina vagnar och sköt godsvagnarna framför sig söderut med avsikten att dra in dem igen på spår 3, redo för återresan. Tyvärr var de fyra godsvagnarna längst fram inte kopplade till resten av tåget.

Söder om Hjuksebø sluttar linjen nedåt mot Holtsås station. Rangeraren gjorde ett desperat försök att springa och komma ikapp de förrymda bilarna i hopp om att hoppa på den och dra i nödbromsen. Rangeraren kunde först klättra upp på en av bilarna men blockerades från att ta sig fram till de förrymda bilarna där den avgörande bromsen var placerad, så han tvingades hoppa av och försöka springa bredvid den för att nå fronten. Utbrytarbilarna rusade nu upp och växeln lyckades inte ta sig fram. Motorn som hade knuffat bilarna följde efter sprängningen med en varningssignal för att varna tågen inför faran.

Stationsmästaren på Hjuksebø insåg den överhängande faran och ringde ner till Holtsås i hopp om att kunna stoppa det inkommande persontåget nr. 72. Samtalet var för sent, och de förrymda godsvagnarna och tåget nr. 72 kolliderade vid 10:50-tiden.

Kollision

De skenande bilarna hade färdats i nästan tre kilometer innan de plöjde in i den inkommande expressen och hastigheten var troligen runt 60 km/h. Snabbtåget rörde sig i 70–75 km/h, trots att nödbromsen drogs i sekunderna före kollisionen.

Den ledande godsvagnen i förrymningen var lastad med trästockar för att sätta upp telegrafstolpar, och detta ökade skadorna. Lasten slet upp den främre vagnen på snabbtåget där lokföraren och 19 passagerare satt. Föraren och 11 passagerare dödades omedelbart och ytterligare 2 dog senare av sina skador. De överlevande i den främre vagnen hade fått allvarliga skador.

Bärgningsoperation

Män från Norsk Hydro på Notodden skickades till vrakplatsen med brännare som kunde skära bort de fastklämda passagerarna från det trasiga tåget.

De två kvarvarande bilarna i vraket skadades inte allvarligt, och ett bärgningståg från Skien körde tillbaka dessa bilar till Nordagutu. Vid 23:05 hade nattarbetare lyckats rensa linjen och öppna den för trafik igen, medan linjen var stängd, tågen omdirigerades över Vestfoldbanen .

Klockan 12:06 lämnade ett sjukhuståg Drammen mot vrakplatsen, men när det kom fram 13:30 hade de skadade redan skickats till ett sjukhus på Notodden.

Verkningarna

Den väktare som hade övervakat den olyckliga operationen vid Hjuksebø var sorgslagen och sjukskriven efter olyckan. Han flyttades så småningom till en ny station där han inte fick ansvar för någon verksamhet med allvarlig säkerhetsrisk. Även om det efterlystes disciplinära åtgärder mot växelvakten, visade utredningen att det också var andra inblandade som var fel, liksom de rådande rutinerna som följdes på Hjuksebø station vid den tidpunkten. Inga åtal eller sanktioner togs ut mot de inblandade.

Det fanns krav på att norska statsbanorna ska ersätta de överlevande från Hjuksebø-katastrofen och de skadade passagerarna. Dessa krav avgjordes slutligen runt mitten av 1950-talet.

I pengar kostade olyckan NSB cirka 910 000 norska kronor . Olyckan fick Norges Storting att överväga införandet av tågradio ombord på norska tåg.

• Hjuksebø-ulykken, et dystert 30 års-minne (The Hjuksebø train disaster, a horrible 30 years memorial) Publicerad i På sporet nr. 29. Skärmdumpar av artikeln som återges här (på norska)
• Lista över norska tågolyckor (på norska)