Stadgan om sjömans dråp
 | |
| Steamboat Act från 1838 års | |
|---|---|
| amerikanska kongress | |
| |
| Antagen | 7 juli 1838 |
| Sammanfattning | |
| Fartygsägare och operatörer kan åtalas för kriminellt dråp för dödsfall till följd av tjänstefel eller försummelse ombord på fartyg i USA:s vatten | |
The Seaman's Manslaughter Statute , kodifierad i 18 USC § 1115 , kriminaliserar tjänstefel eller försumlighet som leder till dödsfall som involverar fartyg (fartyg och båtar) på vatten i USA:s jurisdiktion.
Lagen utsätter tre grupper för straffansvar:
- fartygets officerare, såsom kaptener, ingenjörer och lotsar;
- de som har ansvar för fartygets skick, såsom ägare, befraktare och inspektörer; och
- företagsledning.
Till skillnad från common law dråp , som kräver ett manligt tillstånd eller mentalt tillstånd av grov vårdslöshet eller passion i frånvaro av illvilja, kräver denna stadga endast enkel vårdslöshet - ett brott mot skyldigheten att utföra en handling eller underlåtenhet i strid med en vårdstandard. Olyckan behöver inte inträffa på en båt och tröskeln för straffansvar är lägre än i vanliga dråpfall på grund av det minskade menskravet .
Historia
Och vare sig det är vidare stadgat , att varje kapten, ingenjör, lots eller annan person som är anställd ombord på någon ångbåt eller fartyg som helt eller delvis drivs av ånga, genom vars tjänstefel, försumlighet eller ouppmärksamhet i sina respektive uppgifter, liv eller liv för någon person eller personer ombord på nämnda fartyg kan förstöras, ska anses skyldiga till dråp och ska, efter övertygelse därom inför någon kretsdomstol i USA, dömas till inspärrning vid hårt arbete under en period av icke mer än tio år.
Lagar av denna form härrör från ångbåtsolyckor i början av 1800-talet. Den första sådan lagstiftning som antogs var Steamboat Act från 1838 (5 Stat. 304 ), som fastställde att varje handling av "felbeteende, försumlighet eller ouppmärksamhet" av de som är ansvariga för ångbåtsdrift eller navigering som leder till döden ska anses skyldig till dråp. Ett tidigt fall 1848 skapade ett prejudikat att åklagare inte skulle behöva bevisa något uppsåt.
Och vare sig det är vidare antaget , att bestämmelserna i paragraf tolv i lagen med rubriken "En handling för att ge bättre säkerhet för passagerarnas liv ombord på fartyg som helt eller delvis drivs med ånga", godkände den sjunde juli, artonhundra och trettioåtta, vara, och desamma, utvidgas härmed till ägaren eller ägarna av varje ångbåt eller annat fartyg som helt eller delvis drivs med ånga, och till alla offentliga tjänstemän, av eller till följd av vars bedrägeri, medvetenhet, tjänstefel eller brott mot lag, kan livet eller livet för någon eller några personer ombord på en sådan ångbåt eller fartyg förstöras.
Och vare sig det är vidare beslutat , att varje kapten, ingenjör eller lots, eller annan person som är anställd på någon ångbåt eller fartyg, genom vars tjänstefel, försumlighet eller ouppmärksamhet på sina respektive plikter på ett sådant fartyg, någon persons liv ska vara förstöras, eller [om] till följd av bedrägeri, medvetande, tjänstefel eller lagbrott av någon ägare eller inspektör eller annan offentlig tjänsteman, livet för någon person ska förstöras, han eller de ska anses skyldiga till dråp, och , vid fällande dom inför någon kretsdomstol i Förenta Staterna, ska dömas till inspärrning vid hårt arbete under en period av högst tio år.
Steamboat Act från 1852 (10 Stat. 61 ) förstärkte den tidigare lagen från 1838 som svar på fortsatta dödsfall och flyttade verkställigheten till USA:s finansdepartement . "Offentliga tjänstemän" och fartygsägare tillkom på förteckningen över dem som kunde hållas straffrättsligt ansvariga 1864 (13 Stat. 390 ). Ångbåtsinspektionen skapades 1871 (16 Stat. 440 ) , som också uttryckligen gjorde panninspektionen underkastade straffansvar.
Varje kapten, ingenjör, lots eller annan person som är anställd på någon ångbåt eller fartyg, genom vars tjänstefel, försumlighet eller ouppmärksamhet på sina plikter på ett sådant fartyg någon persons liv förstörs, och varje ägare, befraktare, inspektör eller annan allmänhet tjänsteman, genom vars bedrägeri, försummelse, medvetenhet, oredlighet eller lagbrott, någon persons liv förstörs, ska anses skyldig till grovt dråp, och vid fällande dom, inför någon kretsdomstol i USA, ska dömas till att betala böter på högst tio tusen dollar, eller till inspärrning av hårt arbete under en period av högst tio år, eller antingen, eller båda, förutsatt att när ägaren eller befraktaren av någon ångbåt eller fartyg skall vara ett företag, varje verkställande tjänsteman i ett sådant företag, för tillfället faktiskt ansvarig för kontrollen och ledningen av driften, utrustningen eller navigeringen av en sådan ångbåt eller fartyg, som medvetet och avsiktligt har orsakat eller tillåtit sådant bedrägeri, försummelse, medvetande , tjänstefel eller lagbrott, genom vilket någon persons liv förstörs, ska anses skyldig till grovt dråp, och vid fällande dom, inför någon kretsdomstol i Förenta Staterna, ska dömas till inspärrning vid hårt arbete under en period av högst tio år.
Branden 1904 ombord på PS General Slocum resulterade i en annan lag 1905 (33 Stat. 1023 ) för att göra verkställande tjänstemän i företagsägda ångbåtar straffrättsligt ansvariga, och lade också till termen "försummelse" till listan över brott som kan åtalas. Vid denna tidpunkt hade brottsansvaret lagts till avsnitt 5344 i de reviderade stadgarna för USA . Det straffrättsliga ansvaret för sjömans dråp flyttades till 18 USC § 1115 1948 (62 Stat. 757 ) och ändrades 1994 för att ta bort de maximala böterna på 10 000 USD som ett alternativ eller som tillägg till fängelse (108 Stat. 2147 ).
Anmärkningsvärda fall
Fall som fastställde tröskelvärdet för oaktsamhet inkluderar US v. Warner (1848), US v. Farnham (1853), US v. Collyer (1855), US v. Keller (1884) och US v. Van Schaick (1904). Den sista av dessa hänvisar till åtalet mot kapten William Von Schaick, som hölls ansvarig för branden 1904 ombord på General Slocum som dödade 1 021.
Piloten på Staten Island Ferry MV Andrew J. Barberi förlorade medvetandet när han stod vid kontrollerna och kraschade in i en underhållsbrygga i oktober 2003 och dödade 11. Både piloten och stadsdirektören för färjor anklagades för dråp på sjöman som ett resultat; direktören befanns vara vårdslös genom att inte upprätthålla kravet på att ha två piloter närvarande vid dockning.
Den 11 mars 2015 publicerade Förenta staternas appellationsdomstol för den femte kretsen US v. Kaluza , där den diskuterade de individer som omfattas av stadgans bestämmelse om "annan person". Domstolen fastslog att två "brunnsplatsledare" som arbetade på Deepwater Horizon vid tidpunkten för explosionen inte var "andra personer." Med hjälp av ejusdem generis lagstadgade tolkningsregel, resonerade den femte kretsen att "brunnsplatsledare" inte hade samma "gemensamma attribut" som fartygskaptener, ingenjörer och piloter (individer som var involverade i "marindrift, underhåll eller navigering av fartyget").
Se även
externa länkar
- The Seaman's Manslaughter-stadgan - Workboat Magazine, Tim Akpinar