Sitmar kryssningar

Sitmar Line
Typ offentlig
Industri Transport
Grundad 1937 ( 1937 )
Grundare Alexandre Vlasov
Nedlagd 1988 ( 1988 ) (sammansmält till Princess Cruises
Öde Kryssningsfartyg (operativa och inbyggda) förvärvade av P&O
Huvudkontor
Monte Carlo
,
Monaco
Område som betjänas



Europa Australasien Nordamerika Centralamerika Sydamerika
Nyckelpersoner
 Boris Vlasov
Tjänster



Oceanliners Lastfartyg Tankfartyg Migrantfartyg Kryssningsfartyg

Sitmar Cruises och dess föregångare Sitmar Line var företagsnamn som härleddes från akronymen för Società Italiana Trasporti Marittimi (engelska: Italian Maritime Transport Company) . SITMAR var ursprungligen en italiensk rederi som grundades av den ryske emigranten Alexandre Vlasov, men företagets huvudkontor flyttades senare till Monaco . Vlasov drev ursprungligen frakttjänster från 1937, och ersatte dessa gradvis med passagerartrafik från 1947 till 1988, då SITMAR såldes till Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ( P&O). Efter försäljningen överfördes de flesta av de tidigare SITMAR-fartygen till P&O-dotterbolaget Princess Cruises flotta , medan ett, TSS Fairstar , blev det enda fartyget för de nyskapade P&O-Sitmar Cruises (senare P&O Holidays). Från och med juli 2018 var ett kort namngivet tidigare SITMAR-fartyg ( Sitmar Fair Majesty ) fortfarande i drift, som Cruise & Maritime Voyages 's Columbus . Men två andra fartyg som ursprungligen beställdes av SITMAR men levererades till P&O, seglade under Princess-fanan innan de opererade från Australien under ett antal år, som Pacific Jewel och Pacific Dawn . Från och med 2021 Pacific Dawn , som kommer att bli Ambience , den enda överlevande, med Columbus och Pacific Jewel som säljs för skrot.

Företagshistoria

SITMAR började när Alexandre Vlasov transporterade kol i Medelhavet med två små lastfartyg. Under andra världskriget gick dessa fartyg förlorade för företaget. Vlasov startade om SITMAR efter kriget och samlade långsamt en ny flotta av passagerar- och lastfartyg. SITMAR fick kontrakt med International Refugee Organization (IRO) för att ta flyktingar från Europa till Australien och andra nationer.

SITMAR:s första fartyg att trafikera Australien var Castelbianco. Bland de många företag som kontrakterats för att transportera fördrivna människor var SITMARs fartyg kända för att tillhandahålla boende och mat av högre kvalitet.

Under 1950-talet blev SITMAR ett stort passagerarrederi. Det erbjöd reguljärtrafik mellan Europa och Australien för migranter och fullprisbetalande passagerare. Under flera år bedrev företaget resor mellan Europa , Centralamerika och Sydamerika . Periodvis ägnade SITMAR sig också åt säsongsbetonad turisthandel mellan Europa , USA och Kanada .

Central- och Sydamerikatrafiken, även sommartrafiken i Nordatlanten, övergavs 1957. SITMAR sålde sedan sitt nominellt sista lastfartyg, kylfartyget Fairsky ( 1), medan andra V-företag som Silver Line, Italpacific och Alva Steamship Co. upprätthöll koncernens omfattande lastfartygs- och oljetankerverksamhet . SITMAR koncentrerade sig sedan på passagerartrafik mellan Europa och Australasien fram till början av 1970-talet, då man också började erbjuda familjeorienterade kryssningar från Nordamerika, marknadsförda som Sitmar Cruises. Kort och gott från 1972, i Australien ingick SITMAR ett marknadsföringsavtal för linjeresor med Shaw Savill Line , kallat Sea Travel Centres. Detta avtal blev dock kortvarigt eftersom båda parter upphörde med reguljära jordomseglingar 1974. Namnet Sitmar Cruises användes därefter även i Australien och erbjöd heltidskryssningar i Sydney med TSS Fairsky och Fairsky (2).

I juli 1988 köptes Sitmar Cruises namn och fartyg av P&O Group . I Australien döptes verksamheten om till P&O-Sitmar Cruises, och blev sedan 1991 P&O Holidays. Det företagets då enda fartyg TSS Fairsky var det populäraste kryssningsfartyget som seglade från Australien fram till 1997, då Fair Princess , tidigare Fairsea (2), ersatte det. I sin tur ersattes detta fartyg år 2000 av Pacific Sky .

Vlasov-gruppen, nu omdöpt till V-Ships , driver för närvarande Silversea Cruises .

SITMAR flotta

Flottans historia

Sitmar Fairwind förtöjde i Miamis hamn den 3 augusti 1988

Vlasov drev lastfartyg registrerade under antingen grekisk, italiensk eller brittisk flagg före och under andra världskriget. SITMAR-fartyg bar bokstaven "V" på sina trattar, för "Vlasov". Efter kriget köpte Vlasov de tidigare amerikanska truppskeppen Wooster Victory och Vassar Victory och chartrade dem till IRO. Wooster Victory fungerade först under sitt ursprungliga namn och döptes sedan om till Castelverde , medan Vassar Victory omedelbart bytte namn till Castelbianco . Båda fartygen var italienskregistrerade.

Efter att IRO:s charterkontrakt upphörde 1952 byggdes Castelbianco och Castelverde om i stor utsträckning och användes för att transportera emigranter, först från Europa till Centralamerika, senare från Europa till Australien. Denna tjänst upphörde 1957 och båda fartygen såldes till den spanska linjen .

Vlasov köpte också två krigsöverskott United States Maritime Commission C3-klassfartyg , det första 1949 var det tidigare eskortbäraren USS Charger . Det här fartyget blev ombyggt för att ta 1800 passagerare och blev Fairsea (1) under panamanskt register. Fairsea (1) användes för en rad charter för IRO och andra flyktingorganisationer, inklusive resor till Australien och Nordamerika. Ett annat passagerarfartyg, Castel Felice – färdigställt 1931 som SS Kenya för British-India Steam Navigation Company – förvärvades i slutet av 1940-talet och anslöt sig efter renovering till SITMAR-flottan 1952, med tjänstgöring på ett antal marknader.

Från 1955 till 1970 vann SITMAR på varandra följande femårskontrakt från den australiensiska regeringen för att transportera brittiska emigranter från Southampton till Australien under Assisted Passage Scheme . Dessa började i december 1955 med den omfattande ombyggda Fairsea (1). 1957 utökades arrangemanget, så SITMAR arrangerade omvandlingen av deras lediga andra C3-designfartyg , Castel Forte , tidigare eskortfartyget HMS Attacker . Castel Forte fick stora strukturella förändringar för sin nya roll i New York 1957, och flyttade till Italien i slutet av det året för inredning. Som Fairsky (2) anslöt sig fartyget till den australiensiska migrationstjänsten från Southampton i maj 1958. Så småningom bedrev Castel Felice – och ännu senare TSS Fairstar , tidigare det brittiska truppfartyget Oxfordshire som köptes från Bibby Line 1963 – från 1964 också migrantresor mellan England och Australien fram till 1970, då Chandris Lines istället vann migrantkontraktet.

1968 köpte Vlasov Cunard -linjerna Carinthia och Sylvania , med avsikt att ersätta Castel Felice och Fairsea (1). Men efter 15 års kontinuerlig tjänst misslyckades SITMAR:s anbud att behålla 1970 års migrationskontrakt mellan Storbritannien och Australien. De två före detta Cunarders, sedan omdöpta till Fairland och Fairwind , låg upplagda i Southampton tills de återaktiverades före renovering i slutet av 1970 och början av 1971. Paret fick stora ombyggnader samtidigt på San Marco-varven i Trieste . Från 1972 byggde SITMAR framgångsrikt upp ett bra rykte på den nordamerikanska kryssningsmarknaden med Fairsea (2) (tidigare Fairland ) och Fairwind . Fairsea (1) skrotades 1969 efter en invalidiserande brand i maskinrummet, medan veteranen Castel Felice skrotades 1970 efter att det australiensiska kontraktet förlorats.

Fairsky (2 ) har opererat från Australien som ett heltidskryssningsfartyg sedan 1974 och såldes 1977 efter en kollision, så företaget sökte ett större fartyg för att ersätta det. SITMAR misslyckades med att säkra drottningen Anna Maria , som köptes av Carnival Cruise Lines . 1979 köpte SITMAR istället det portugisiska fartyget Principe Perfeito och döpte om det till Fairsky (3), med avsikt att konvertera fartyget i Spanien. Ombyggnaden ansågs dock oekonomisk och fartyget såldes 1982 till John Latsis . Som ett resultat beslutade SITMAR sin första nybyggnation, Fairsky (4). byggdes av Chantiers de l'Atlantique i Saint Nazaire, Frankrike , och började användas för den nordamerikanska marknaden 1984. 1988 blev detta Sky Princess för Princess Cruises, sedan Pacific Sky för P&O Cruises Australia . Sedan såldes det till den spanska operatören Pullmantur Cruises , fartyget döptes om till Sky Wonder och blev senare Atlantic Star . Efter en längre uppläggning i Marseille, Frankrike , såldes detta bränslehungriga turbinångfartyg för skrot 2013, vilket är dess 29:e år.

Överlevande skepp

Ett par på cirka 70 000 GT kryssningsfartyg beställdes också av SITMAR i mitten av 1980-talet, men fortfarande under konstruktion när P&O köpte kryssningsrederiet. Byggt av Fincantieri i Monfalcone , Italien , efter externa mönster av Renzo Piano , tog dessa fartyg i tjänst som kronprinsessa (juli 1990) och kunglig prinsessa (augusti 1991). Båda verkade sedan för P&O Cruises Australia , den förra som Pacific Jewel och den senare som Pacific Dawn . Pacific Jewel skulle segla kort som Karnika innan den såldes för skrot 2020. Medan Pacific Dawn var avsedd att segla som Amy Johnson för Cruise & Maritime Voyages, skulle de planerna falla igenom och såldes vidare för att bli en flytande bostad med namnet Satoshi . Dessa planer faller också igenom och är nu planerade att bli Ambience för den nya kommande Ambassador Cruise Line, och är det sista operativa fartyget av det tidigare varumärket SITMAR.

Anteckningar

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sitmar_Cruises&oldid=1126773200 "