Selby tullbro
Selby tullbro | |
|---|---|
 Svängbron vid Selby
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | A19 |
| Går över | River Ouse |
| Plats | Selby , North Yorkshire , England |
| Andra namn) | Selby Swing Bridge |
| Föregås av | Cawood Bridge |
| Följd av | Selby järnvägs svängbro |
| Egenskaper | |
| Design | Svängbro |
| Material | Ekvirke |
| Total längd | 200 fot (60 m) (båda broarna) |
| Bredd |
18 fot (5,6 m) (original bro) 22 fot (6,7 m) (1970-talsbro) |
| Historia | |
| Arkitekt | William Jessop |
| Öppnad | c. 1793 |
| Ombyggd | 1971 |
| Statistik | |
| Vägtull | 7 pence (1991) |
| Plats | |
 | |
Selby Toll Bridge är en av tre svängbroar i staden Selby , North Yorkshire, England. En timmerbro över floden Ouse i staden öppnades ca. 1793 för att ersätta en färjeöverfart som funnits sedan medeltiden. Bron gav en förbindelse mellan West och East Ridings of Yorkshire över floden Ouse, och blev den längst nedströms offentliga bro som korsade över floden fram till 1929, då Boothferry Bridge byggdes. Den rörliga delen av den ursprungliga bron använde kullager och kugghjul; bron tros vara den första i världen att använda kullager. Ersättningsbron från 1970-talet bär nu bara väg A19 eftersom förbifarten A63 öppnades 2004.
Historia
En färja hade funnits nära tullbron sedan åtminstone 1200-talet kontrollerad av munkarna i Selby Abbey . Under upplösningen såldes rättigheterna att driva färjan av. År 1789, fyra år innan bron öppnades, visade register att färjorna transporterade 105 000 passagerare, 75 000 hästar, 30 000 husdjur och 500 vagnar. Den första tullbron på platsen byggdes 1792, under tillstånd som beviljats i Selby Bridge Act (1791), som också satte tullsatserna. Den ersatte färjeöverfarten, som fortfarande var i bruk i juli 1793, när färjan sjönk, med förlusten av en människa och en häst. När den byggdes gav tullbron en fast länk mellan West och East Ridings of Yorkshire.
Järnvägsbron ligger cirka 200 yards (180 m) nedströms tullbron, så att om ett vattenfartyg närmade sig måste båda broarna öppnas i snabb följd. Det var ursprungligen avsett av direktörerna för Leeds & Selby Railway att deras ändstation i Selby skulle ligga i anslutning till tullbron, men det beslutades att närheten till tullbron skulle hämma deras framtida utveckling österut mot Hull , och så stationen låg längre österut.
Tullbron hade en spännvidd som svängdes upp 30 fot (9,1 m) i sidled för att tillåta flodtrafik att passera, betydligt mindre än järnvägsbron nedströms som hade råd med en passagebredd på 80 fot (24 m). Den ursprungliga tullbron var 200 fot (60 m) lång och 18 fot (5,6 m) bred. Bron byggdes mestadels av timmer och arbetade med kuggar och kullager, som liknade de typer som användes i kanoner. Selby Toll Bridge tros vara den första rörliga bron i världen som använder kullager. Strax efter öppningen av bron var vägen genom Selby till Barlby och sedan till Market Weighton svängd.
Tills svängbron vid Selby byggdes fanns det ingen korsning av floden Ouse söder om York. Under framställningen till parlamentet för Selby Toll Bridge, protesterade många människor i York mot förslaget eftersom de trodde att det skulle påverka Ouse-navigeringen, och påpekade att "... flera fartyg hade gått förlorade vid Goole där broar hade rests i tidvatten." 1872 öppnades en bro mellan York och Selby vid Cawood ( Cawood Bridge ) . Avståndet mellan Cawood Bridge och Selby Toll Bridge är 8 miles (13 km) vid den slingrande floden, men bara 5 miles (8 km) fågelvägen. När Hull och Selby Railway fick medgivande att bygga sin bro nedströms från tullbron, infördes en klausul om att om det var en stadig minskning av mottagandet av trafik över vägbron, skulle järnvägsbolaget kompensera betalvägsbron företag. På 1920-talet motsatte sig olika bilorganisationer anklagelserna på Selby Toll Bridge, eftersom det var på huvudvägen genom Doncaster till York, sedan Newcastle . Frågan om bron motiverade förslaget om en förbifart 1929, till en kostnad av £203 000 (motsvarande £13 129 000 2021).
I början av 1960-talet användes bron av cirka 5 000 bilister per dag, var och en spenderade 9d (9 pence). År 1963 använde 6 800 fordon bron, vilket genererade 255 pund per dag, ungefär 90 000 pund per år. Ambulanser stannade dock vid broändarna och patienter förflyttades mellan Västra och Östra Ridningen via en bår över bron på grund av kostnaden. En artikel i Sunday Telegraph i mars 1963 hävdade att broägarna "använde en anakronistisk lag för att göra alltför stora vinster på bekostnad av missnöjda lokala invånare." Ett förtalsfall i högsta domstolen följde där domaren fann att artikeln var helt omotiverad, och han bötfällde tidningen med 500 pund (motsvarande 10 000 pund 2021). Bron byggdes om i slutet av 1960-talet/början av 1970-talet och fick en stålöverbyggnad istället för timmer. Den tidigare bron hade blivit känd som det bäst bevarade exemplet på en vägbro i timmer i England. Renoveringen/ombyggnaden har beskrivits som "sympatisk för William Jessops ursprungliga bro från 1790-talet". Svängdelen av bron öppnas för att ge en öppning på 36 fot 9 tum (11,20 m) för att tillåta vattenkärl att passera. Båda broarna var 200 fot (60 m) långa, men den nyare bron är 3 fot 7 tum (1,1 m) bredare än den ursprungliga bron som var 18 fot (5,6 m).
I juli 1984 sades strejkande gruvarbetare ha "belägrat staden och bron", vilket resulterade i att bron stängdes i flera timmar. Avgiften för bron gjorde att kötrafiken skapade en flaskhals i hela staden. I september 1991 köpte Selby Council och North Yorkshire County Council bron och avskaffade vägtullarna, som hade uppskattats till 7 pence per fotgängare. Lokala företag bidrog till utköpsplanen eftersom de hade drabbats av det nästan konstanta stopp när trafiken betalade för att betala vägavgiften, och sedan skulle bron behöva svängas åt sidan för att släppa igenom ett fartyg eller båt. Den sista som betalade vägavgiften var landstingets ordförande vid en ceremoniell övergång av bron den 19 september 1991.
Sedan 2004 har bron burit vägen A19 på egen hand, med förbifarten A63 med en kurva söderut och sedan svängbron A63 River Ouse . Tills förbifarten öppnades bildade A19 och A63 en multiplex över den gamla bron. Sedan öppnandet av förbifarten A63 2004 finns det nu tre svängbroar i Selby; den gamla vägtullsbron, järnvägssvängbron och den nyare svängbron som bär förbifarten A63.
Bron slår
Flera pråmar, fartyg eller båtar har slagit över bron under dess livslängd;
- Juni 1889 – skonaren The City of York krossade hennes rigg på bron på grund av att bron bara öppnades halvvägs. Kedjan på brons mekanism fastnade och hindrade bron från att öppnas helt. Fartygets hastighet och tidvattnet hindrade henne från att sakta ner i tid för att förhindra en kollision.
- Maj 1930 – pråmen Agility slogs in i ett av brostöden och orsakade betydande skada. Brobolaget var tvungen att installera en färjetrafik medan bron reparerades. Vägtrafiken omdirigerades till både Cawood och Boothferry Bridges .
- 1979 – två brostrejker på två dagar orsakade skador till ett värde av £4 000.
Anteckningar
Källor
- Lewis, David (2017). River Ouse pråmman: en livstid på Yorkshire Ouse . Barnsley: Penna och svärd. ISBN 978-1-47388-069-6 .
- MacMahon, Kenneth A. (1964). Vägar och turnpike trusts i East Yorkshire . York: East Yorkshire Local History Society. ISBN 0900349182 .
- Morell, William Wilberforce (1867). Selbys historia och antikviteter, i West Riding of County of York . Selby: WB Bellerby. OCLC 794842352 .
- Scott, Patricia (2005). Selbys historia: från de tidigaste tiderna till år 2000 . Plockning: Blackthorn Press. ISBN 0-9546300-3-3 .