Seal Island Bridge
Seal Island Bridge | |
|---|---|
_Bridge.JPG) Seal Island Bridge sett från Boularderie Island.
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | ( Trans-Canada Highway 105 ) Motorfordon |
| Går över | Stora Bras d'Or |
| Plats | Cape Breton Island ( Victoria County, Nova Scotia – Boularderie Island ) |
| Officiellt namn | Bras d'Or Crossing |
| Andra namn) | Seal Island Bridge |
| Underhållen av | Department of Transportation and Infrastructure Renewal (Nova Scotia) |
| Egenskaper | |
| Design | Genom valvbro , fackverksbågbro |
| Material | Stål |
| Trågkonstruktion | Stål och armerad betong |
| Pirkonstruktion | Armerad betong, belagd med sten vid vattenlinjen |
| Total längd | 716,28 m (2 350 fot) |
| Bredd | 2 körfält |
| Längsta spann | 152,4 m (500 fot) |
| Antal spann | 8 |
| Pirar i vatten | 7 |
| Klart nedan | 36 m (118 fot) i mittspann |
| Historia | |
| Byggstart | 1960 |
| Konstruktions kostnader | $4 652 850 |
| Öppnad | 1961 |
| Ombyggd | 2001-2004 (däckbyte) |
| Ersätter | färjetrafik vid Ross Ferry/ Big Harbor och Big Bras d'Or /New Campbellton |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 7 500 fordon/dag, högtrafik |
| Vägtull | ingen |
| Plats | |
 | |
Seal Island Bridge är en bro som ligger i Victoria County , Nova Scotia . Det är det tredje längsta brospännet i provinsen .
Bron är en genomgående bågedesign och korsar den stora Bras d'Or-kanalen i Bras d'Or-sjön och förbinder Boularderie Centre, Boularderie Island på södra sidan med New Harris, Cape Breton Island på norra sidan.
Konstruktion
Konstruktionen av Seal Island Bridge började 1960 som en del av Trans-Canada Highway- projektet. Bron, officiellt känd som Great Bras d'Or Crossing, färdigställdes 1961 till en kostnad av $4 652 850. Byggandet av 23 kilometer (14 mi) infartsvägar ökade den totala kostnaden för projektet till cirka 6 miljoner dollar. Bron är en avgörande länk i Trans Canada Highway mellan Sydney och Baddeck och bär mer än 7 500 fordon om dagen under högtrafik. Strukturen bär två körfält av Highway 105 och konstruerades ursprungligen med en fotgängare trottoar på varje sida.
Bron korsar en del av kanalen på en gångväg som förbinder kanalens norra strand med Seal Island, en liten skogbevuxen ö. Strukturen består av åtta stållådsfackverksspann, tre enkelt stödda 76,2 m (250 fot) inflygningsspann, två enkelt stödda 76,2 m (250 fot) spännvidder och ett trespans kontinuerligt huvudspann som består av två 106,68 m ( 350 fot) sidospann och en 152,4 m (500 fot) mittbågspann. Stålkonstruktionen är uppburen på höga armerade betongpirar, bepansrade med huggen sten vid vattenlinjen.
Stängningar på grund av vind
På grund av brons höjd och läge i en djup dal som kan leda vindar, är Seal Island Bridge ibland stängd för högsidiga fordon som transportlastbilar . Det har inträffat ett antal incidenter på bron genom åren med vindar som välter transportbilar. Ibland kan dessa stängningar pågå i ett antal timmar, vilket gör att trafiken backar. RCMP kommer att stoppa högsidiga fordon vid bron och informera om att de inte kan passera. Ibland kan så många som 15 till 20 transportbilar stå i rad i väntan på att förhållandena ska förbättras så att de kan ta sig över överfarten.
Kontrovers
Placeringen av bron hade visat sig kontroversiell. Det ersatte två färjelinjer som korsade Great Bras d'Or; en i den nordöstra änden mellan New Campbellton - Big Bras d'Or , och den andra i den sydvästra änden vid Big Harbor - Ross Ferry .
Av politiska skäl beslutades det att placera bron halvvägs mellan de två färjelinjerna på grund av ett ramaskri från samhällen som fruktade förlusten av sina transportförbindelser. Tyvärr krävde detta en omfattande modifiering av Trans-Canada Highway-rutten på den östra sluttningen av Kelly's Mountain (240 m (790 fot) högt), vilket resulterade i en 180° "switchback".
Ett säkrare alternativ för att fortsätta motorvägen längre österut på en gradvis nedstigning av Kelly's Mountain mot New Campbellton, korsning vid den norra änden av Great Bras d'Or-kanalen avvisades. På samma sätt övervägdes aldrig en rutt mellan Beinn Bhreagh och Kempt Head vid den yttersta sydvästra änden av kanalen (mycket bredare vattenvägar men man undviker Kelly's Mountain helt). Ett antal allvarliga olyckor har inträffat på Kelly's Mountain och vid backen vid basen av betyget under åren, så många som sex eller sju olyckor har inträffat under vissa år .
Byte av däck
År 2001 fann man att det befintliga brodäcket i betonggjuten på plats var i dåligt skick. Fyrtio år av slitage från trafik samt exponering för vind och saltstänk krävde en större översyn av Seal Island Bridge. Vägdäcket behövde ett fullständigt utbyte, och stålfackverksarbetet behövde förstärkas. Ingenjörer inspekterade noggrant resten av brostrukturen och fann att den var sund och säker.
Ett stort däckbytesprojekt genomfördes. Under de kommande tre åren togs det ursprungliga gjutna brodäcket av betong bort och ersattes med fulldjupa, förgjutna, förspända, halvdäcksbredda betongpaneler. Det var nödvändigt att slutföra ett körfält i taget, börja med det södra körfältet, lämna det andra däcket på plats så att bron kunde fortsätta att användas för fordonstrafik. Konstruktionen slutfördes med minimala trafikstörningar, och bron förblev öppen för enkelfilstrafik under hela bygget, med undantag för tre, sex timmars stängningar över natten som planerades per vecka. Detta projekt tillförde flera decennier till brons livslängd.
Det nya högpresterande prefabricerade betongdäckssystemet är mycket mer hållbart än konventionella system eftersom det är mindre permeabelt och sprickfritt under driftsbelastningsförhållanden. Däcksystemet som används är betydligt lättare än ett konventionellt platsgjutet betongdäckssystem. Detta har resulterat i avsevärda besparingar i mängden fackverksförstärkning som krävs, samtidigt som den ger tillräcklig massa och styvhet för dämpningsändamål. Samtidigt byttes skyddsräcken (trafikbommar) ut över hela brons längd, med de nya skyddsräckena inuti huvudbrofackverken för att bättre skydda dem från fordonspåverkan. Tyvärr gjorde detta att det nya bryggplanet blev för smalt för att behålla trottoarerna, så de byttes inte ut. Denna ändring resulterade dock i bredare körfält. Den totala kostnaden för brodäcksrekonstruktionen var 15 miljoner dollar. Det finns nu "Ingen gångtrafik"-skyltar på varje ände av bron.
Utmärkelser
Den 20 april 2004 tillkännagavs att Seal Island Bridge Reconstruction Project hade vunnit Lieutenant Governor's Award for Engineering Excellence. Department of Transportation and Public Works delade utmärkelserna med konsulterna CBCL Limited i Halifax för den stora översynen av provinsens tredje största bro.
Galleri
Seal Island Bridge
Seal Island Bridge, sedd från Bras d'Or titta ut på Kelly's Mountain
MV Algoport passerar under Seal Island Bridge
_Bridge.jpg)
Se även
- ^ a b "Brofödelsedag firad" . Nova Scotia Department of Transportation and Infrastructure Renewal . Hämtad 6 maj 2012 .
- ^ "Harbourside Engineering Consultants förseglar nödlägesreparation" . harboursideengineering.com . Hämtad 3 mars 2022 .
- ^ "Seal Island Bridge får reparation av trasig fackverkskomponent" . CBC . 26 oktober 2006 . Hämtad 13 mars 2022 .
- ^ a b c "Bridge Fix A Winner" . Nova Scotia Department of Transportation and Infrastructure Renewal . Hämtad 6 maj 2012 .
- ^ a b "Månadens projekt: September 2002 - Försegla ön Precast betongbrodäckbyte, udd Breton, NS" . Kanadensiska institutet för prefabricerad förspänd betong . Hämtad 6 maj 2012 .
- ^ Burke, David (27 november 2019). "Transportbil kraschar på Cape Bretons Seal Island Bridge" . CBC/Radio-Kanada. CBC News . Hämtad 10 juli 2020 .
- ^ "UPPDATERAD: Seal Island Bridge öppnar igen för högsidiga fordon efter lång fördröjning" . Cape Breton Post . Sydney, NS: SaltWire Network. 4 april 2019 . Hämtad 10 juli 2020 .
-
^
Wentzell, Brittany (30 augusti 2019). "Provins undersöker sätt att förbättra förarsäkerheten på Kellys Mountain" . CBC/Radio-Kanada. CBC News . Hämtad 10 juli 2020 .
Lokalavdelningen har sett cirka sju allvarliga olyckor i det området under 2019. Det var cirka sex allvarliga olyckor där i området under 2018.
-
^
MacDonald, Peggy (4 december 2015). "Kellys Mountain-olycka i Cape Breton innebär att traktor-släp jackknifed" . CBC/Radio-Kanada. CBC News . Hämtad 10 juli 2020 .
Traktor-släp jackkniv med viss regelbundenhet på samma plats på botten av Kellys Mountain varje år, i ett område med hårnålssvängar som närmar sig Seal Island Bridge.
- ^ "UPPDATERING: Traktor-släp välter längst ner på Kellys Mountain torsdag natt" . Cape Breton Post . Sydney, NS: SaltWire Network. 23 augusti 2019 . Hämtad 10 juli 2020 .
-
^
"En död i Kelly's Mountain roll-over" . Cape Breton Post . Sydney, NS: SaltWire Network. 24 augusti 2019 . Hämtad 10 juli 2020 .
Incidenten var den andra på mindre än 48 timmar på den blåsiga vägsträckan mellan toppen av Kelly's Mountain och Seal Island Bridge.
- ^ a b c "Segla ön överbryggar rekonstruktion projekterar" . Nova Scotia Department of Transportation and Infrastructure Renewal . Hämtad 6 maj 2012 .