Schiebel Camcopter S-100

Camcopter S-100
Camcopter S-100
Roll	UAV
Tillverkare	Schiebel
Primära användare	Förenade Arabemiratens armé tyska marinen kinesiska marinen USA:s flotta

Schiebel Camcopter S-100 är ett österrikiskt obemannat flygfarkost (UAV) som använder en rotorfarkostdesign .

Design och utveckling

Tillverkad av det österrikiska företaget Schiebel , utvecklades den från 2003 till 2005. Med en maximal startvikt (MTOW) på 200 kg (440 lb) är dess uthållighet 6 timmar (förlängbar till över 10 timmar med externa AVGAS-bränsletankar som tillval inpassad). Den har en maxhastighet på 220 km/h (140 mph) och ett tak på 5 500 m (18 000 fot). Den drivs av en 41 kW (55 hk) Diamond-motor och kan bära olika nyttolaster, såsom elektrooptik och infraröda sensorer. Den primära radiolänken mellan markstation(er) upptar 5030–5091 MHz-bandet. En sekundär länk i UHF-bandet skulle fungera inom 433,2125 MHz till 434,4625 MHz.

Den 12 mars 2012 meddelade Schiebel att de framgångsrikt testade en företagsutvecklad tungbränslemotor som är utbytbar mot standardmotorn Diamond. Denna tunga bränslemotor tillåter användning av JP-5 , Jet A-1 eller JP-8 jetbränslen. Dessa bränslen, som är standard på marina fartyg, är säkrare att lagra och hantera än bensin.

Den 7 februari 2013 testade Schiebel-flyget ett Thales Group I-Master övervakningsradarsystem på Camcopter vid dess anläggning i Wiener Neustadt, Österrike. I-Master-systemet, som väger 30 kg (66 lb), ger markrörelsemålindikation och radaroperationer med syntetisk öppning .

Internationella kunder

S-100 på displayen

Lanseringskunden för S-100 var UAE Army , som beställde 40 flygplan med option på 40 till. Flygplanet beställdes av ytterligare tre icke avslöjade nationer, med totala beställningar som nådde 200.

Camcoptern genomgick sjöförsök på den indiska marinens INS   Sujata ( P56) under oktober 2007. Flygtestning ägde rum ombord på en Pakistan Navy Type 21 fregatt i Arabiska havet den 16 mars 2008, med ytterligare sjötestning den 14 april 2008 på den spanska Guardia Civil -fartyg Rio Miño utanför Gran Canaria .

Den tyska marinen genomförde tester under tre veckor i augusti och september 2008 på Braunschweig - klasskorvetterna Braunschweig respektive Magdeburg . Mer än 130 starter genomfördes, och UAV:en bibehöll ohjälpt stabilitet på däck under förhållanden över 15° cockpit.

Den franska marinen utförde testflygningar under september och oktober 2008, med en Camcopter som tillbringade fyra dagar på en pråm i Atlanten och ytterligare tre dagar på fregatten Montcalm (D642) .

Libyen beställde fyra Camcopters 2009, som placerades under Khamis Brigades befäl .

Jordan beställde två S-100:or med L3Harris Wescam MX-10 EO - IR nyttolaster i juli 2010 och accepterade leverans i februari 2011.

I november 2011 demonstrerade Camcopter flygningar från den franska Gowind L' -klasskorvetten Adroit . Samtidigt testades Gorizont (Horizon) Air S-100, en rysk licensbyggd version av UAV, framgångsrikt ombord på kustbevakningens patrullkutter Rubin . Ryssland har för avsikt att utrusta alla patrullbåtar av Rubin -klassen med dessa UAV.

2010 köpte den kinesiska marinen 18 av dessa system. Två år senare, i maj 2012, fotograferades en obemannad UAV som tros vara en Camcopter S-100 och opererade från fansvansen på en kinesisk fregatt av typ 054A .

I april 2012 blev Camcoptern den första obemannade helikoptern att flyga från ett italienskt marinfartyg när den flygtestades från MM Bersagliere (F-584) . I februari 2014 valde den italienska marinen S-100 som sitt primära obemannade flygsystem för operationer ombord, där det kommer att användas för underrättelser, övervakning och spaning ( ISR). Det kommer dessutom att stödja andra aktiviteter, såsom sök och räddning och återhämtning från naturkatastrofer. De är för närvarande tilldelade 4° Gruppo Elicotteri (4th Helicopter Sqn.) baserad på Grottaglie Naval Air Station nära Taranto .

I december 2014 genomgick Camcopter en serie rättegångar i Bizerte , Tunisien , för att tjäna inom den tunisiska armén . Schiebel valde det italienska företaget Leonardo att leverera AESA-baserad SAR-radar för de system som skulle tas i bruk 2017.

I februari 2017 tilldelade Royal Australian Navy ett kontrakt för att tillhandahålla ett oavslöjat antal Camcopter-system, plus tre års support. Typen drivs av 822X Squadron RAN , som ansvarar för att testa UAV.

Under 2018 genomförde den belgiska flottan en veckas testning av Camcoptern, för att utvärdera dess användbarhet för sjöövervakning och sök och räddning .

I början av 2023 valde Royal Navy systemet för operationer i en underrättelseinsamlings-, övervaknings- och spaningsroll. För att få namnet Peregrine i Royal Navy-tjänst är det initialt tänkt att påbörja sin verksamhet i Persiska viken i mitten av 2024.

Flygplansförluster

Den 10 maj 2012 dödades en österrikisk ingenjör från Schiebel och två sydkoreanska kollegor skadades när en Camcopter S-100 kraschade in i deras kontrollfordon under en testflygning i den sydkoreanska staden Incheon.

Den 25 augusti 2015 sköt styrkor i Jemen ner en Camcopter S-100 som opererades av Förenade Arabemiratens armé i området Mukayris i södra Jemen.

Den 28 augusti 2020 kraschade en Camcopter S-100 som ägdes av Europeiska sjösäkerhetsbyrån och som drivs av det kroatiska ministeriet för sjöfart, transport och infrastruktur kort efter starten från Bračs flygplats , vilket orsakade en brand som förstörde 150 hektar (370 acres) av macchia . Inga personskador rapporterades.

Den 20 april 2022 hävdade det felaktigt att de ukrainska styrkorna sköt ner en Horizon Air S-100 som opererades av den ryska försvarsmakten med hjälp av ett man-portabelt luftförsvarssystem . Bilderna visade ett vrak av ett ryskt VM-V-helikoptermål (lock) med dess tillverkare АО ЦНТУ «Динамика» skrivet på skylten.

Operatörer

Militära användare

• Argentina
• Australien
• Belgien
• Kina
• Egypten
• Frankrike
• Italien
• Jordanien
• Libyen
• Malaysia
• Moçambique
• Myanmar
• Ryssland
• Thailand
• Tunisien
• Förenade arabemiraten
• Förenta staterna
• Storbritannien (från mitten av 2024)

Icke-militära användare

• Kroatiens
  • ministerium för sjöfartsfrågor, transport och infrastruktur
• Finland
  • finska gränsbevakningen
• Malta
  • Migrant Offshore Aid Station
• Organisationen för säkerhet och samarbete i Europa
• Rumäniens
  • rumänska gränspolis
• Ryssland
  • ryska kustbevakningen
• Storbritannien
  • HM Coastguard
• Norge
  • Nordiskt obemannat

Specifikationer

S-100 utrustad med en lätt multirolmissil

Data från Schiebel.net (Allmänt); Armada International (Powerplant 1); Schiebel.net (Powerplant 2)

Generella egenskaper

• Besättning: Inga
• Kapacitet: 50 kg (110 lb)
• Längd: 3,11 m (10 fot 2 tum)
• Bredd: 1,24 m (4 fot 1 tum)
• Höjd: 1,12 m (3 fot 8 tum)
• Tomvikt: 110 kg (243 lb)
• Max startvikt: 200 kg (441 lb)
• Bränslekapacitet: 57 L (15,5 gal) AVGas 100 LL
• Motor: 1 × Austro Engine AE50R Wankel-motor , 41 kW (55 hk) (grundläggande)
• Motor: 1 × Schiebel tungbränslemotor (tillval)
• Huvudrotorns diameter: 3,4 m (11 fot 2 tum)

Prestanda

• Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn)
• Kryssningshastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Räckvidd: 180 km (110 mi, 97 nmi)
• Uthållighet: 6 timmar
• Servicetak: 5 500 m (18 000 fot)
• g-gränser: +3,5 g till –1 g

Beväpning

• Hårda poäng: 2
• Missiler: 2x Lätt multirole missil

Se även

Relaterade listor

• Lista över obemannade flygfarkoster

externa länkar

• Camcopter S-100 på Schiebel.net