Savasleyka (flygbas)
|
Savasleyka Murom  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyksa , Nizhny Novgorod Oblast i Ryssland | |||||||
 Utsikt över Savasleyka flygbas, 18 augusti 2009
| |||||||
.svg)  Savasleyka Visas inom Nizhny Novgorod Oblast
 Savasleyka Savasleyka (Ryssland)
| |||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||
| Typ | Flygbas | ||||||
| Webbplatsinformation | |||||||
| Ägare | Försvarsdepartementet | ||||||
| Operatör | ryska flygvapnet | ||||||
| Webbplatshistorik | |||||||
| Byggd | 1953 | ||||||
| I användning | 1953 - nutid | ||||||
| Flygplatsinformation | |||||||
| Identifierare | ICAO : XUDE | ||||||
| Elevation | 102 meter (335 fot) AMSL | ||||||
| |||||||
Savasleyka (ryska: Саваслейка ) är en flygbas i Nizhny Novgorod oblast , Ryssland. Det ligger nära byn Savasleyka i Kulebaksky-distriktet , mellan städerna Vyksa (som ligger 16 km sydväst om flygfältet), Kulebaki (cirka 10 km öster om basen) och Navashino (cirka 10 km nordväst om flygfältet).
Namnet på basen är också ofta transkriberat till engelska som Savasleika ; ibland är det felstavat som Savastleyka eller Savostleyka . Basen har också kallats Murom , efter staden Murom som ligger cirka 25 km nordväst, i angränsande Vladimir Oblast .
Basen är hem för den 3958:e flygbasen med Mikoyan MiG-31 (NATO: Foxhound) som en del av det 4:e centret för stridsapplikation och besättningsutbildning .
Flygfältets historia går tillbaka till 1953–54, när utbildningscentret för luftförsvarsstyrkornas flyg ( ryska : Краснознамённый учебно-методический центр авиации ПВymask) flyttades från ПВymask till ПВymask .
Tupolev Tu-128 (NATO: Fiddler) ställdes ursprungligen på Savasleyka 1964. Det är ett litet flygfält med en utilitaristisk layout och ett litet antal obanade jaktplan.
Savasleyka var hem för 54:e Guards Fighter Aviation Regiment (54 Gv IAP) med Sukhoi Su-27 (NATO: Flanker) flygplan 1994 och idag, som en del av 4:e flygbesättningens Combat Training Center vid Lipetsk Air Base . 54th Guards Fighter Aviation Regiment hade tidigare varit baserat på Vainode Air Base i lettiska SSR . Den 4:e absorberade de tidigare 148 TsBP i PLS (Aircrew Combat Training and Retraining Centre) från PVO (Air Defense) med Sukhoi Su-17 (NATO: Fitter), Su-27, MiG-31MLD och Mil Mi-8 flygplan efter 1998.
Ett litet flygplansmuseum drivs för närvarande vid basen.
Olyckor
19 februari 1958 och en nödlandning av ett passagerarplan Tupolev Tu-104 (ombordnummer L5414, en av de första produktions-Tu-104), som genomförde en träningsflygning på rutten Novosibirsk – Sverdlovsk – Moskva. När de närmade sig Moskva Vnukovo flygplats rapporterade besättningen brist på bränsle för att slutföra flygningen och begärde landning på Dyagilevo -flygfältet Ryazan-regionen ). Under ogynnsamma väderförhållanden tappade besättningen sin orientering och kunde inte nå Dyagilevos körradiostation. Planet skickades till Savasleyka. Med en minskning var bränslereserverna uttömda, motorerna stannade och planet nödlandade i skogen, efter att inte ha nått 1,5 kilometer före slutet av startbanan . I framtiden restaurerades flygplanet, överfördes till Moskva och installerades på VDNKh som en utställning.
1973, när han utförde aerobatiska manövrar i flygplatszonen, dog inspektörpiloten överste Nadtochiev på MiG-23 . Det var en förstörelse av den roterande mekanismen för vingen med variabelt svep med den efterföljande explosionen ombord. Vingen, som föll på flygfältet, slets av och dödade nästan officeren, som i sista stund hade släpats av andra officerare. Som mekaniker som observerade flygningen från platserna inträffade explosionen efter flera skarpa dyk i körfältet: med en skarp utgång från nästa dyk, ryckte planet kraftigt och försvann in i explosionens brandmoln, varifrån turbiner och stora fragment flög. Flygfältet direkt under olycksplatsen, där jag sprang ut ur kasernen på 2:a regementet, var full av ett lager av små rykande skräp. I fjärran fanns flera större fragment på olika ställen. Mitt på remsan minns jag den vita flyghjälmen och under den på betongen - en spridning av blå plastfragment av ljusskyddande hölje och inskription runt Nadtochiev-hörluren ...
30 september 1991 och planet kraschade MiG-31 B under ledning av Major Shapovalov SA och Pilot-Navigator Överstelöjtnant MV Subbotin, och utförde en träningsflygning innan kommande visning av flygteknik. I strid med flyguppdraget gjordes starten utan klaffar . Efter lossningen och överföringen av flygplanet för att klättra med en hastighet av 390–400 km / h tog piloten inte hänsyn till den ökade effektivitetsstabilisatorn, "inte täckt" av klaffar, och den vanliga rörelsen РУС (när det gäller takt , storlek på rörelse och ansträngning) förde planet till en superkritisk anfallsvinkel på 20°, vilket ledde till att det stannade . Flygolyckor hjälptes också av den otillfredsställande organisationen av besättningsutbildningen för en specialflygning från ledningssidan. Som ett resultat kolliderade planet med marken och kollapsade. Besättningens utkastning genomfördes av navigatörens beslut på en höjd av 120–150 m med en hastighet av 410–420 km/h. Navigatören var oskadd, besättningens befälhavare dog på grund av bristande höjd och hög nedstigningshastighet. Utkastningen av navigatorn skedde ungefär parallellt med marken. I det här fallet roterade planet längs flygaxeln. Bailout befälhavaren hände huvudet ner. Piloten kolliderade i hög hastighet med en tjock björk (ca 25–30 cm i diameter), som gick sönder av ett slag, planet föll 20–30 meter. Navigatören bar efter landning bort den avlidne kamraten från vraket.
Den 30 oktober 1991 förlorades den andra MiG-31:an. Under klättringen vid efterbrännaren fanns en brandbil. Piloterna kastade ut. Vid landning bröt den ena armen, det andra benet. Planet föll, motorerna från en attack gick djupt ner i marken, segelflygplanet studsade från marken och exploderade.
Februari 1994. När man flyger till SMU hamnade Su-27 UB i en snöladdning, vilket orsakade fel på flygnavigationsutrustningen. Med ett siktavstånd på högst 200–300 m och en lägre marginal på högst 50–100 m kunde piloterna hitta ett flygfält och landa flygplanet med landningshastighet ovanför. Bromsfallskärmen och isen gjorde att flygplanet rullade ut ur körfältet. Nödstoppanordningen som utlöstes drogs ut ur fästpunkterna, plankonen och landningsstället slets av. Piloterna skadades inte och kastades inte ut. Besättningsbefälhavaren avlägsnades från flygarbetet. Efter långa försök att återställa flygplanet togs Su-27UB (svansnummer 40) ur drift och installerades i flygmuseet i Savasleighs garnison.