Saugus Field
Saugus Field | |
|---|---|
 Hakade flygpostplan i Saugus, Massachusetts
| |
| Sammanfattning | |
| Flygplatstyp | Stängd |
| Plats | Saugus, Massachusetts |
| I användning | 1911–1927 |
| Koordinater | Koordinater : |
Saugus Field, även känt som Atwood Park, var ett tidigt amerikanskt flygfält i Saugus, Massachusetts . Den användes av pionjärflygarna Harry Atwood , Ruth Bancroft Law och Lincoln J. Beachey .
Skapande
Idén att bygga ett flygfält på platsen för Old Saugus Race Track föreslogs först i december 1910 av Airplane Company of America. Företaget föreslog att spendera 100 000 dollar för att omvandla den gamla racerbanan till ett flygfält och bygga en fabrik för tillverkning av flygmaskiner. Bolaget planerade också att upprätthålla en flygskola och hålla flygträffar på platsen. Bolaget bad staden att förlänga sina vattenledningar till fältet, förbättra sin elektriska ljusutrustning, hålla de vägar som leder till fältet i gott skick och vara milda i skattetaxeringen av den förbättrade fastigheten. Saugus-platsen valdes för att den bestod av många tunnland platt, torr mark och öppen kärrmark, det fanns tillräckligt med utrymme för att bygga nya byggnader och de atmosfäriska förhållandena var idealiska för flygning.
Flygningen började på Saugus racerbana 1911. 1912 köptes fastigheten av General Aviation Corporation som döpte den till Atwood Park för att hedra piloten Harry Atwood.
Flygskola
Atwood Park var hem för en av de mest trafikerade flygskolorna i landet. 1912 hade skolan 43 elever, fler än någon annan flygskola i USA. Skolan använde en Burgess – Wright Model B för undervisning. Atwood var skolans chefsinstruktör, men assisterande instruktör Arch Freeman gjorde det mesta av flygningen. Ripley Bowman instruerade också på skolan. Atwood slutade den 10 juni 1912. Skälen till hans avgång var att han kunde tjäna mer pengar på utställningsflyg och han hade blivit besviken på Freeman. Atwood tog med sig skolans enda plan och som ett resultat stängde skolan. Ingen av eleverna hade slutfört sin formella utbildning, men några elever, inklusive Jack McGee , H. Roy Waite och Ruth Bancroft Law, hade fått tillräckligt med utbildning för att de kunde flyga sina egna plan solo. Waite etablerade en ny skola vid flygfältet som förblev öppen till början av 1913.
Efter Atwoods avgång var flygfältet känt som Saugus Field, Whittemore-Hamm Aviation Field, Franklin Park Aviation Field eller Saugus Race Track, med hänvisning till fastighetens tidigare användning. Flygfältet var i bruk fram till 1927.
Anmärkningsvärda händelser
Den 21 december 1911 hävdade Atwood att han slog rekordet för längsta tid i luften i ett vattenflygplan genom att stanna i luften i 80 minuter.
Den 30 maj, 31 maj och 1 juni 1912 var Atwood Park värd för ett flygmöte som deltog av några av de största flygarna i landet, inklusive Atwood, Lincoln Beachey, Philip W. Page och Arch Freeman.
På mötets första dag gjorde Atwood den första flygpostleveransen i New England. Han flög cirka fem miles till Lynn, Massachusetts Town Commons där han tappade en säck post från planet. Säcken hämtades sedan av en Lynn postanställd och kördes till postkontoret.
Den 31 juli 1912 överlevde "Boy Aviator" Farnum Fish och en student en krasch efter att ett plan de flög träffade en luftficka, tappade 150 fot, kraschade in i en stolpe, vände upp och ner och föll till marken . Fish kunde ta sig ur planet, men föll sedan handlöst ner i ett dike fyllt med vatten. Morris Shoemanhorne, Fishs elev, kunde också ta sig bort från vraket. De två fick sedan hjälp av mekaniker som hade arbetat i hangaren. Fish led endast mindre skador medan Shoemanhorne hade ett blåslaget huvud och en illa vriden höger ankel. Shoemanhornes skador åtgärdades på Race Track Hotel och sedan skickades han hem.
Den 21 oktober 1915 dödades J. Chauncy Redding och Philip Bulman när deras plan kraschade cirka en tredjedel av en mil från flygfältet. Planet föll 800 fot efter att de stödjande hängslen och vajrarna som håller en av vingarna plötsligt kollapsade.
Den 16 maj 1919 vann Melvin W. Hodgdon Boston Globe Trophy genom att flyga från Atlantic City, New Jersey till Saugus på 3 timmar och 59 minuter.
Senare användning
1932 omvandlades racerbanan till en bilracinganläggning. Det stängde året efter.
Efter att Massachusetts legaliserade pari-mutuel vadslagning 1934, försökte en grupp affärsmän och regeringstjänstemän i området ledda av Henry AB Peckham, John J. Mullen , Charles Friend, Harold Dodge, Frederick Willis , William Landergan och James E. McElroy att ta med sig häst. racing tillbaka till platsen. Mullen arrangerade till och med ett möte med sin vän guvernör Joseph B. Ely i ett försök att få hans hjälp. Ely vägrade att uttrycka någon åsikt i frågan och uppgav att frågan var upp till Racing Commission att avgöra.
År 1940 erbjöd fastighetsägaren Godfrey Lowell Cabot platsen till den amerikanska flottan för användning som platsen för dess främsta New England-styrbara bas. 1948 donerade han marken till Northeastern University . 1950 lades ett förslag fram om att bygga en bensinlagringsanläggning på 5 miljoner dollar på platsen.
År 1970 presenterade utvecklaren George W. Page och fastighetsägaren Martin DeMatteo Board of Selectmen en plan att bygga en stadion med 60 000 platser på fastigheten. Planen motarbetades av naturvårdare som motsatte sig att bygga en stadion på Rumney Marsh . Det övergavs när Boston Patriots valde Foxborough, Massachusetts som plats för sin nya stadion.
Sedan 1990 har fastigheten ägts av Massachusetts Department of Conservation and Recreation (tidigare Metropolitan District Commission).