Santa Monica flygplats

"Clover Field" omdirigerar hit. För filmen från 2008, se Cloverfield . För filmserien, se Cloverfield (franchise) . För åkerklöver, se Trifolium campestre .

Santa Monica flygplats

Santa Monica Municipal Airport

Klöverfält
Santa Monica Airport - California.jpg
2006 USGS flygfoto
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Staden Santa Monica
Operatör Santa Monica flygplatskommission
Serverar Södra Kalifornien
Plats Santa Monica och Mar Vista, Los Angeles , Kalifornien, USA
Öppnad 15 april 1923 ; 99 år sedan ( 1923-04-15 )
Höjd AMSL 177 fot / 54 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida Officiell hemsida
Karta
KSMO is located in California
KSMO
KSMO
Plats för Santa Monica flygplats
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
21/03 3 500 1 067 Asfalt
Helipads
siffra Längd Yta
med m
H1 40 12 Asfalt

Santa Monica Airport ( IATA : SMO , ICAO : KSMO , FAA LID : SMO ) (Santa Monica Municipal Airport) är en allmänflygplats till stor del i Santa Monica, Kalifornien , USA, i Los Angeles- området. Det är en av USA:s äldsta flygplatser och har varit en av världens främsta allmänflygflygplatser (vid en tidpunkt den mest trafikerade flygplatsen med en landningsbana i världen).

Flygplatsen ligger cirka 2 miles (3 km) från Stilla havet ( Santa Monica Bay ) och 6 miles (10 km) norr om Los Angeles internationella flygplats . FAA : s nationella plan för integrerade flygplatssystem för 2009–2013 kategoriserade den som en avlastningsflygplats . Flygplatsen är planerad att stänga i slutet av 2028. Santa Monica flygplats täcker totalt 215 tunnland (87 ha) mark.

En av flygplatsens tidigare hangarer , Barker Hangar, används som en plats för offentliga evenemang och används ofta för ett antal tv-sända prisceremonier och konserter. Den används också för närvarande som en småskalig stormarknadsuppsättning för den nuvarande versionen av Supermarket Sweep .

Historia

Tidig historia

Ursprungligen Clover Field , efter andra löjtnant Greayer "Grubby" Clover för flygare för första världskriget , var flygplatsen hemmet för företaget Douglas Aircraft .

Den första världsomseglingen med flyg , utförd av den amerikanska armén i en flotta av specialbyggda flygplan vid namn Douglas World Cruiser , lyfte från Clover Field på St. Patrick's Day, den 17 mars 1924, och återvände dit efter cirka 28 000 miles (45 000 km).

Det första Powder Puff Derbyt härstammade från Clover Field, och fältet var värd för flygplan av pionjärflygare Amelia Earhart , Howard Hughes , Wallace Beery och Wiley Post , bland andra.

Cloverfield Boulevard – som förväxlar fältets namngivning för en skörd av grönt snarare än en fallen soldat – är en kvarleva av flygplatsens ursprungliga namn, liksom namnet på Cloverfield-filmserien, som har fått sitt namn från den vägen.

Andra världskriget

Clover Field var en gång platsen för arméns 40th Division Aviation, 115th Observation Squadron och blev ett distributionscenter efter andra världskriget. Douglas Aircraft Company hade sitt huvudkontor intill Clover Field. Bland andra viktiga flygplan som byggdes där, tillverkade Douglas hela Douglas Commercial "DC"-serien av kolvmotordrivna flygplan inklusive DC-1 (en prototyp), DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 ( endast 12 byggda), DC-6 och DC-7 . Under andra världskriget byggdes B-18 Bolo och B-18A bombplan och tusentals C-47 (militär version av DC-3) och C-54 (senare civila DC-4) militära transporter vid Santa Monica, under vilken tid flygplatsområdet skickligt maskerades från luften med byggandet av en falsk "stad" (byggd med hjälp av Hollywood-hantverkare) upphängd ovanpå den.

Efter andra världskriget

Övergång till allmänflygplats

1958 bad Donald Douglas staden att förlänga flygplatsens landningsbana så att Douglas Aircraft kunde tillverka och testa DC-8: an där. Staden, som böjde sig för invändningar från invånarna, vägrade att göra det, och Douglas stängde en fabrik som hade anställt 44 000 arbetare under andra världskriget, och flyttade flygplansproduktionen till Long Beach Airport .

Med avgången av Douglas, blev flygplatsen en huvudflygplats för allmänflyg "avlastare" för det större Los Angeles- området, med plats för mestadels affärsflygplan, utbildningsflygplan och personliga flygplan.

1968 ingick Federal Aviation Administration (FAA), i utbyte mot ett flygplatsutvecklingsbidrag, kontrakt med staden Santa Monica för att säkerställa att flygplatsmarken skulle användas för flygtjänster, inklusive bränsle, underhåll och fasta basverksamheter , fram till 1988 .

Kämpar för att begränsa eller stänga flygplatsen

Från och med slutet av 1970-talet blev flygplatsen föremål för många politiska strider som försökte begränsa eller stänga flygplatsen - och blev i slutändan ett nyckelprejudikat för olika sådana flygplatsstrider över hela landet - som drabbade lokala invånare, markutvecklare och lokala myndigheter mot flygplatsanvändare och allmänna flygindustriorganisationer, ibland med stöd av FAA.

Till en början klagade invånare utanför avgångsänden av bana 21 över buller, och staden Santa Monica införde en bullergräns på 100 decibel för avgående flygplan. Flygplatssupportrar, inklusive flygplatsanvändare, General Aviation Manufacturers Association (GAMA), National Business Aircraft Association (NBAA) och Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), slogs mot staden i federal domstol.

Men i sin första konflikt beslutade USA:s nionde appellationsdomstol att en stad kunde införa rimliga restriktioner för flygplatsaktivitet och buller. Staden svarade med att förbereda restriktioner på 85 decibel, vilket hotade att få bort de flesta flygplan från fältet. Det inledde också andra åtgärder mot flygplatsen, inklusive vräkningar av de flesta flygoperatörer.

Vidare, 1981, ockuperade flygplatsens 215 tunnland (87 hektar) fem procent av den användbara marken Santa Monica, i hjärtat av den växande befolkningen i Los Angeles-området, vilket gör den mycket önskvärd fastighet för utveckling. En studie visade att en intensiv utveckling av flygplatsens mark skulle kunna fördubbla stadens intäkter.

Dessutom var staden mestadels befolkad av hyresgäster, och hyreskostnadskontroll var en primär motiverande faktor i stadsvalen vid den tiden, med resultatet att liberala kandidater som hade uttryckt önskan att stänga flygplatsen och/eller utveckla nya låga -kostnadsbostäder, valdes till 6 av de 7 stadsfullmäktigeplatserna.

Striderna mellan motståndare och försvarare av flygplatsen har fortsatt, med olika domstolsbeslut och rättsliga åsikter från FAA som gynnat den ena eller den andra sidan. Flygplatsen har dock varit öppen under resten av 1900-talet och in på 2000-talet.

2009, då jettrafiken ökade vid SMO, varnade studier av UCLA och South Coast Air Quality Management District för att SMO var en källa till onormalt höga luftföroreningar i området, särskilt för ultrafina partiklar som hotade hälsan för barn och äldre, och de med respiratoriska och kardiovaskulära sjukdomar. I stadsdelar nedför flygplatsen uppmättes ultrafina partiklar till 2,5 till 10 gånger den normala mängden. FAA försökte åtgärda genom att kontrollera tidpunkten för motorstart och positionering av flygplan, men några invånare klagade över att åtgärderna misslyckades med att lösa problemet.

2017 gick FAA med på att låta staden förkorta banan från 4 925 fot (1 501 m) till 3 500 fot (1 100 m) - vilket i praktiken blockerar de flesta jetplan från att använda flygplatsen - och tillåta staden att helt stänga flygplatsen 2028 En juridisk invändning mot avtalet, med stöd av NBAA, misslyckades i domstol.

2000-talets politiska/sociala/kulturella evenemang

Hangaren på flygplatsen var värd för 2022 års Nickelodeon Kids' Choice Awards den 9 april 2022. Även 2022 tillkännagav Frieze Art Fair att dess Los Angeles-utgåva skulle flytta till flygplatsen 2023, och ockupera ett massivt tillfälligt tält designat av Kulapat Yantrasast s arkitektbyrå WHY och värd för mer än 100 utställare förutom utökad programmering och aktiveringar.

USA:s presidenter Donald Trump (2019) och Joe Biden (2022) landade båda på SMO under besök i området - anlände i sin Marine One- helikopter, efter att först ha anlänt till Los Angeles internationella flygplats ombord på Air Force One .

Operationer

Mot öster mot Century City och landande flygplan
Flygplatsdiagram över Santa Monica Municipal Airport (KSMO, SMO), efter banlängdsändringen 2017

Flygplatsen har ett kontrolltorn. I genomsnitt hanterade den 296 operationer per dag (under de 12 månaderna – som avslutades juli 2011. Trafiken minskade till 83 381 årliga operationer under 2014.

Eftersom Santa Monica Airport är en av många allmänna flygflygplatser i landet som på vissa sidor omges av bostadsutveckling, tillämpar staden Santa Monica aggressivt en av de strängaste bullerföreskrifterna i landet. Förutom att svara på samhällets bullerproblem och upprätthålla stadens förordning om flygbuller, som inkluderar en högsta tillåtna bullernivå, utegångsförbud och vissa operativa begränsningar, är flygplatspersonalen involverad i en mängd kompletterande aktiviteter som syftar till att minska den totala påverkan av flygplan. verksamhet på bostadsområdena kring flygplatsen. Följande procedurer och begränsningar tillämpas i enlighet med bullerförordningen. Överträdelser kan resultera i böter och/eller uteslutning från Santa Monica flygplats.

  • Maximal bullernivå – En maximal bullernivå på 95,0 dBA enstaka bullerexponeringsnivå, mätt vid bullerövervakningsplatser 1 500 fot från varje ände av banan, tillämpas 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Det finns inga ytterligare bullerövervakningsstationer längs flygmönstret, som helt och hållet är dirigerad över bostadsområden.
  • Avgångsförbud för natt – Inga starter eller motorstarter är tillåtna mellan kl. 23.00 och 07.00 måndag till fredag, eller fram till kl. 08.00 på helger. Undantag är endast tillåtna för nödsituationer i god tro på medicinsk eller allmän säkerhet.
  • Operativa begränsningar – Touch-and-go, stop-and-go och låginflygningar är förbjudna på helger, helgdagar och vardagar från en halvtimme efter solnedgången till klockan 7 följande dag.

Dessutom finns det många rekommenderade bullerreduceringsprocedurer och begränsningar som har införlivats i flygplatsens Fly Neighborly-program och ingår i programmets uppsökande material.

Flygaspekterna av flygplansverksamhet på Santa Monica flygplats och användningen av landets luftrum regleras av den federala regeringen genom Federal Aviation Administration (FAA). Staden är jurisdiktionellt förhindrad av federal lag från att upprätta eller genomdriva nya lokala lagar som skulle påverka flygplansverksamhet eller användningen av luftrummet runt Santa Monica flygplats. [ citat behövs ]

Typhoon Restaurant (nu stängd) var den enda restaurangen på flygplatsegendomen med utsikt över landningsbanan. Den tidigare Spitfire Grill, nu restaurangen Cloverfield, ligger tvärs över Airport Avenue. Restaurangen The Hump stängdes 2010 efter att dess kock och ägare greps för att ha serverat valkött.

Flygmuseet på flygplatsen rymmer en samling historiska flygplan . En ny anläggning byggdes på södra sidan av flygplatsen och är nu öppen.

En av flygplatsens äldsta byggnader, bredvid den restaurerade Douglas DC-3, är värd för US Civil Air Patrols Clover Field Composite Squadron 51.

Landningsavgifter

Den 1 augusti 2005 implementerade Santa Monicas kommunfullmäktige ett landningsavgiftsprogram (Resolution nr. 9855) för alla flygplan baserat på en enhetlig pris på 2,07 USD per 1 000 pund maximal certifierad bruttolandningsvikt. Eftersom Santa Monica Airport inte får någon federal, statlig eller lokal finansiering för att fungera, fyller landningsavgifterna gapet mellan andra flygplatsintäkter och driftskostnaderna. Den 13 april 2013 höjdes priserna till 5,48 USD per 1 000 pund maximal certifierad bruttovikt för landning. [ citat behövs ]

Flygplatspark

Airport Park öppnade som en 8,3 tunnland (3,4 ha) offentlig park på återvunna flygmarker i det sydöstra hörnet av flygplatsen. Parken har en konstgräsplan för fotboll, öppet grönområde och hundområde utan koppel.

Barker Hangar

Flygplatsen inkluderar även Barker Hangar, en 35 000 fot lång nöjesplats. Hangaren är värd för en mängd olika evenemang, inklusive boxningsmatcher, konstpresentationer, filmer, konserter, vin- och matfestivaler och mässor.

Framtida

Närmar sig Santa Monica flygplats från öster

Staden har bjudit in allmänheten att komma med synpunkter om flygplatsens framtid. Staden Santa Monica stämde den federala regeringen och försökte ogiltigförklara ett avtal från 1948 där staden gick med på att behålla marken för flygbruk i evighet i utbyte mot äganderätten till fastigheten. Den 13 februari 2014 ogillade domaren John F. Walter stämningsansökan och bedömde att stadens "tysta äganderättsåtgärd" var preskriberad av preskriptionstiden och att de övriga frågorna inte skulle vara mogna för ett rättsligt beslut förrän staden definitivt beslutat om huruvida det kommer att stänga flygplatsen.

Staden överklagade den 14 oktober 2014 med hänvisning till utgången av 1948 års avtal, varefter FAA hade gått med på att frigöra kontrollen över det stadsägda paketet. Överklagandet noterade också att FAA:s arrenderätt, som beviljades under andra världskriget, endast var för detta ändamål och inte kunde omvandlas till ett större intresse (såsom ett permanent tagande av stadsmark av FAA som kräver användning av marken för flygresor ändamål i evighet). Det har ännu inte funnits något slutgiltigt rättsligt beslut och inte heller någon preklusiv överenskommelse mellan staden och flygintressena/FAA. Det finns en rad frågor som fortfarande debatteras hett på lokala, statliga och nationella politiska arenor – såväl som i domstolarna.

Konsensusuppfattningen är att de många frågorna i slutändan kommer att avgöras i domstol, med datum för överföring av kontroll som de centrala frågorna. I november 2014 gick väljarna igenom den stadsfullmäktigesponsrade åtgärden LC, med 60 % "ja". Åtgärd LC sätter begränsningar på markanvändningen när flygplatsen är stängd. Det förbjuder kommersiell utveckling, vilket begränsar utvecklingen av marken till "offentliga parker, rekreationsanläggningar eller öppna ytor." Det tillåter dock kommunfullmäktige att bestämma vad som utgör sådana anläggningar och att ersätta befintliga strukturer utan väljarnas godkännande.

Angivna skäl för allmänhetens stöd för stängning av flygplatser är ett påstått hot mot säkerheten, trots att inga dödsfall på marken har inträffat i grannskapet runt flygplatsen på över ett sekel, inklusive en krasch av en pilotstudent den 26 november 1993 i ett hyreshus i direkt anslutning till en bensinstation, i ett tätbefolkat område i staden, vilket resulterade i tre dödsfall (ingen på marken).

Det västra partiet av marken som flygplatsen ligger på skulle återgå till stadskontroll, den 15 juni 2015, av detta delområde av den stadsägda marken, när tidigare stad-FAA-avtal löpte ut. En taktik som rekommenderas av flygplatsmotståndare är att riva den del av landningsbanan som ligger på detta land, med den primära motiveringen som säkerhet. Det vill säga åtminstone tillståndet för en buffert mellan änden av banan och bostadshus – för närvarande 300 fot bort – mer föredraget med installation av flygplansstoppare för att förhindra att en överskjutande bana rullar förbi banan och in i bostäderna hem. FAA erbjöd ett sådant arresteringssystem till staden 2008, men detta erbjudande avvisades.

Den 28 januari 2017 tillkännagavs att tjänstemän i staden Santa Monica och Federal Aviation Administration nått en överenskommelse om att stänga Santa Monicas flygplats den 31 december 2028 och lämna tillbaka 227 tunnland flygmark till staden för eventuell ombyggnad. Det förväntas att flygplatsens mark kommer att byggas om till områden för parker, öppna ytor, rekreation, utbildning och/eller kulturell användning.

I ett försök att minska jettrafiken beslutade staden att förkorta banan från 4 973 fot till 3 500 fot genom att måla om banan och flytta några navigationshjälpmedel. Banförkortningen slutfördes den 23 december 2017.

Olyckor

  • På Labor Day-helgen 1989 kraschade en P-51 Mustang in i ett hem på Wade Street nära Brooklake Street i Mar Vista. Både piloten och passageraren skadades. Under start gick en kolvstång sönder, vilket orsakade fullständig och plötslig kraftbortfall. Piloten, Robert E. Guilford, valde att försöka återvända till flygplatsen i stället för att gå ner i havet eftersom den var full av Labor Day-strandbesökare. P-51:an kraschade in i huset och sedan ut på gatan och rann ut flygbränsle men fattade aldrig eld.
  • Den 26 november 1993, cirka 1042 timmar Stillahavsstandardtid, förstördes en Siai-Marchetti F-260, N126MJ, under en kollisionssekvens med telefonlinjer, träd och ett hyreshus i ett bostadsområde i Santa Monica, Kalifornien. Visuella meteorologiska förhållanden rådde för den personliga flygningen och ingen färdplan registrerades. Den ATP-klassade instruktörspiloten dukade av för sina skador 15 dagar efter olyckan. Den elevklassade piloten och den tredje sätespassageraren skadades båda dödligt. Flygningen startade på Santa Monicas flygplats kl 1037 som ett lokalt flyg.
  • 1994 dog piloten på en enmotorig Piper Saratoga när en felaktig konfiguration av bränslesystemet ledde till att motorn stängdes av under flygningen. Flygplanet stannade i en efterföljande 180 graders sväng för en tvingad nödlandning och träffade marken, vilket resulterade i en brand efter kraschen.
  • Den 28 mars 2001 hyrde en oerfaren pilot en Cessna 172 på flygplatsen och förlorade därefter kontrollen över flygplanet över Stilla havet när han mötte mörka, instrumentmeteorologiska förhållanden . Tre dödades.
  • misslyckades piloten på en tvåmotorig Cessna att ta bort vindbyglåsen före start och två dödades när flygplanet körde över landningsbanan efter en misslyckad avbruten start.
  • Den 13 mars 2006 dog programledaren Peter Tomarken och hans fru Kathleen när hans Beechcraft Bonanza kraschade när de klättrade ut från flygplatsen. Flygplanet hade motorproblem och försökte vända tillbaka innan det kraschade in i Santa Monica Bay .
  • Den 13 januari 2008 sprang ett hemmabyggt flygplan av änden av bana 21 efter ett bromsfel, hoppade över sluttningen och landade på en serviceväg. De tre passagerarna ombord skadades inte, även om det byggde flygplanet skadades allvarligt. Banan var avstängd i 20 minuter.
  • Den 28 januari 2009 förlorade en enmotorig SIAI-Marchetti SF.260 ström efter start och försökte återvända till flygplatsen. Flygplanet träffade marken på norra sidan av bana 21 och fattade eld och dödade piloten Paulo Emanuele, general manager för Airliners.net , och passageraren Martin Schaedel, en internetentreprenör. Utredarna fastställde att en trolig orsak var pilotens misslyckande med att välja rätt bränsletank för start, vilket resulterade i en förlust av motoreffekt.
  • Den 2 augusti 2009 upplevde en Rutan Long-EZ motorfel efter start. Piloten försökte vända tillbaka till banan, men kraschade på taxibanan i processen att landa. Piloten, som flög ensam, skadades allvarligt och flygplanet förstördes.
  • Den 1 juli 2010 kraschade en Cessna 152 på Penmars golfbana kort efter starten. Piloten dödades.
  • Den 29 augusti 2011 kraschade en pilotstudent som körde ett litet plan in i ett hem på 21st Street och Navy Street efter start. Piloten var solo och stötte på ett problem med sin flyghastighetsindikator och återvände men använde för mycket landningsbana för en säker landning. Efter att ha blivit instruerad av tornet att utföra en omgång, tvingade piloten men stoppade flygplanet i en bostad. Piloten skadades allvarligt och två av de tre målare som utförde arbeten på bostaden fick lindriga skador. Flygplanet totaliserades.
  • Den 29 september 2013 svängde ett tvåmotorigt affärsjet Cessna Citation som just hade landat av banan och kraschade in i en hangar, vilket fick hangaren att kollapsa och satte eld på flera andra hangarer. Piloten och hans vuxna son dödades båda.
  • Den 5 mars 2015 började skådespelaren Harrison Fords Ryan PT-22 Recruit från 1942 få motorproblem klockan 14:25 precis efter starten från Santa Monica Airport och piloten försökte en 180 graders sväng för att återvända till flygplatsen. Flygplanet hade inte tillräcklig flyghastighet och höjd för att genomföra nödmanövern och tvingades nödlanda på Penmar golfbana några hundra meter från banan. Ford besöktes vid kraschplatsen av en ryggradskirurg som praktiserade på golfbanan och hjälpte till att få ut Ford från flygplanet ifall det skulle fatta eld.
  • Den 8 september 2022, klockan 16:26 PDT, stannade en Sport Cruiser som innehöll en CFI och en student och kraschade in i bana 21 vid landning och dödade båda de åkande.

Se även

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Santa_Monica_Airport&oldid=1133951576 "