Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka

Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka
Sandstone Railway Culvert, 2009
Plats	Wulkuraka , City of Ipswich , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1840-talet - 1860-talet (mitten av 1800-talet)
Byggd	c. 1865
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Sandstensjärnvägskulvert och rester
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	24 juni 2005
Referensnummer.	602524
Betydande period	1860-talet (tyg) 1865–1875 (historisk användning av linje)
Betydande komponenter	avlopp - dagvatten, kulvert - järnväg, banvall - järnväg
Placering av Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka i Queensland Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka (Australien)

Sandstone Railway Culvert är en kulturarvslistad järnvägskulvert i Wulkuraka , City of Ipswich , Queensland , Australien. Det byggdes c. 1865 . Den lades till i Queensland Heritage Register den 24 juni 2005.

Historia

Den separata kolonin Queensland etablerades 1859. De få invånarna i den nya kolonin försökte intensifiera den ekonomiska exploateringen av marken och öka befolkningens storlek. Byggandet av järnvägar ansågs underlätta båda dessa mål och fick därför hög prioritet av den nya Queensland-regeringen. Följaktligen introducerades Southern and Western Railway Bill till parlamentet i augusti 1863 och regeringen utsåg Abram Fitzgibbon , en irländsk ingenjör med internationell erfarenhet av järnvägskonstruktion, till chefsingenjör (senare kommissionär för järnvägar). Fitzgibbons första uppgift var byggandet av en järnväg mellan Ipswich och Toowoomba .

Planeringen för den nya järnvägen innebar att allvarliga ekonomiska och geografiska utmaningar måste övervinnas. Tidigare järnvägsbyggen i de södra australiensiska kolonierna var modellerad efter Storbritanniens järnvägar och innehöll bred spårvidd, dubbelspår, lätta grader, kurvor med bred radie och betydande stationsbyggnader. Det upptäcktes snabbt att konstruktionskostnaderna för ett sådant järnvägssystem låg utanför budgeten för den spirande kolonialregeringen i Queensland . Den naturliga geografin runt Darling Downs uteslöt också en enkel stigning, med alla järnvägar som krävde en brant stigning av den östra branten av Great Dividing Range och korsningen av flera bäckar och bäckar.

Fitzgibbon föreslog en radikal teknisk lösning på dessa utmaningar genom antagandet av en smal 3 ft 6 i spårvidd . Standardspårvidden vid den tiden var 4 fot 8,5 tum (1,435 m) och ansågs i sig vara smal jämfört med andra breda spårvidder som då användes över hela världen. Genom att använda smalspår skulle besparingar på byggkostnaderna kunna uppnås. Nackdelarna med ett sådant beslut innebar skarpare kurvor på stigande sträckor, lägre hastigheter, lättare broar och som en följd mindre lok och rullande materiel. Användningen av smalspåriga var i stort sett oprövad någon annanstans i världen, förutom för småskaliga smalspåriga verksamheter i Nya Zeeland och Wales.

Betydande kostnadsbesparingar skulle också göras genom att använda standardutföranden för broar, byggnader, hus och gårdar. Vid den här tiden var kvaliteten på timmer från Queensland i stort sett okänd och lite skulle användas på den första järnvägen, förutom sliprar. Broar skulle byggas av järn med kulvertar av tegel och sten. Det var först senare som Queensland blev ledande inom träbrodesign, med framväxten av utarbetade träkonstruktioner och senare mer ekonomiska träkonstruktioner.

Byggandet av järnvägen kontrakterades till Peto, Brassey & Betts, ett företag med stor erfarenhet av järnvägsbyggande över hela världen. Ett kontrakt med fast summa förhandlades fram för byggandet av den första linjen mellan Ipswich och Bigges Camp (dagens Grandchester ), med ett uppföljningskontrakt för fyra andra linjer mellan Bigges Camp och Toowoomba. Lady Diamantina Bowen , hustru till den första guvernören i Queensland , tog det första spadtaget för den första järnvägssektionen den 25 februari 1864.

Den första sändningen av byggmaterial anlände till Ipswich med ångbåt den 15 augusti 1864. En första linje lades ner till kajen i Ipswich för att ta emot sändningar av material och flytta dem till en verkstadsplats på plan mark ovanför. Offentligt tryck för en bro över floden resulterade i en planändring och ändstationen flyttades till South Ipswich i affärscentret. En bro byggdes för att bära både väg och järnväg och blev precis klar i tid för öppnandet av den första järnvägssektionen till Grandchester.

Den första provkörningen längs linjen med ett tåg ägde rum den 13 april 1865. Den första delen av linjen mellan Ipswich och Bigges Camp (en sträcka på 21 miles) öppnades officiellt för trafik under stor publik fanfar den 31 juli 1865. linjen gick från Bremer Bridge och passerade de ursprungliga verkstäderna och löparbodarna ( North Ipswich Railway Workshops ) i väster och korsade Wide Gully. Förlängningar av linjen gjordes senare till Toowoomba (1867), Dalby (1868) och Warwick (1871).

Bygget av Sadliers Crossing Railway Bridge och avvikelse, som öppnade 1875, gjorde den gamla linjen via Mihi Creek överflödig och den gick ur bruk förutom en kort sektion till Ipswich-verkstäderna och för att serva en kolgruva. Linjen stängdes officiellt den 26 april 1875.

Queensland Railways visade lönsamheten i att använda smalspåriga, vilket påverkade andra länder inklusive Japan, Afrika och Nya Zeeland att också ta till sig tekniken. Byggandet av järnvägen Ipswich till Bigges Camp, som Sandstone Railway Culvert vid Wulkuraka är en del av, satte prejudikatet för konstruktionen och designen av de många lättbyggda och slingrande smalspåriga järnvägarna som sedan har byggts runt om i världen.

Beskrivning

Den ursprungliga linjen till Bigges Camp gick via North Ipswich ungefär efter den norra stranden av Bremerfloden innan den korsade Mihi Creek och vände sydväst mot dagens Wulkuraka. Den ursprungliga linjen bortom Wulkuraka är fortfarande i bruk, även om den har duplicerats, justerats om och omgraderats.

Sandstenstrumman, ett litet tegelkantat avlopp och resterna av banvallar finns alla i buskmarksreservatet. Resterna av vallarna börjar i fastighetens nordöstra hörn och slutar strax utanför södra fastighetsgränsen.

Sandstenstrumman är belägen i reservatets nordöstra hörn nära fastighetsgränsen. Området i direkt anslutning till kulverten innehåller ett antal träd i varierande åldrar, och är tjockt täckt av högt gräs och annan busk. Kulverten är cirka 2 meter bred och 2,5 meter hög. Kulvertens längd från den sydöstra ingången till resterna av den nordvästra änden är 16 meter (52 fot).

Basen och nedre halvan av kulverten är konstruerade av gråaktig sandsten av dålig kvalitet till en höjd av cirka 1 meter (3 ft 3 in). Dessa sandstensblock är hårt vittrade till följd av vattenerosion. Det svängda taket är av bränt rött tegel byggt i två överlappande lager. Både sandstenen och den övre tegelkonstruktionen har kalkbruk, som är i dåligt skick och håller på att falla sönder.

Den sydöstra änden av kulverten förblir intakt. Inne i kulverten är mittsektionen i stort sett intakt även om en liten mängd graffiti finns på de övre tegelväggarna. Den nordvästra änden har sönderfallit illa. Vid en punkt 10–12 meter (33–39 fot) från den sydöstra änden har de nedre sandstens- och övre tegelsektionerna kollapsat och tvättats bort. Några av de utspridda sandstensblocken har hackats, vilket tyder på att den här sidan av kulverten var klädd för estetiska ändamål.

En liten tegelklädd avlopp finns längs banvallen sydväst om kulverten. Detta avlopp är tillverkat av samma röda tegelstenar som finns i den större kulverten. Det är svårt att avgöra avloppets övergripande skick eftersom det är kraftigt nedslamrat, även om det som syns är i ett genomsnittligt skick.

Viktiga fysiska delar av platsen inkluderar:

• Komplexet som skapats av närvaron av kulverten, de återstående järnvägsvallarna och den lilla tegelklädda avloppet
• Sandstenen som används i kulverten, som är samtida och troligen från samma källa som den som används i distanserna i Heiner Road Railway Overpass

Arvsförteckning

Sandstone Railway Culvert and Remains listades i Queensland Heritage Register den 24 juni 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Sandstone Railway Culvert och Remains at Wulkuraka är viktiga för att demonstrera mönstret i Queenslands historia som en produkt av den första järnvägslinjen som byggdes i Queensland. Den illustrerar den unika utvecklingen av Queenslands järnvägsnät och ger konkreta bevis på den geografiska, demografiska och ekonomiska utvecklingen av den nya Queensland-kolonin på 1860-talet.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Som fysiskt bevis på Queenslands första järnväg är platsen en ovanlig och hotad del av Queenslands kulturarv. Sandstenstrumman byggdes 1864–65 och är samtida med distanserna av Heiner Road järnvägsöverbrygga ( Heiner Road Railway Overpass ), vilket gör den till en av de få överlevande resterna av den första järnvägen som någonsin byggdes i Queensland. Sandstone Railway Culvert och Remains vid Wulkuraka är också viktiga som ovanliga och hotade delar av den äldsta överlevande 3 fot 6 tum (1,07 m) järnvägen som finns någonstans i världen.

Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.

Platsen har en speciell koppling till Abram Fitzgibbon, som gjorde en viktig insats som Queenslands första kommissionär för järnvägar och initiativtagare till smalspårig järnväg i Queensland. Fitzgibbons användning av smalspårig revolution revolutionerade järnvägsdesign i Queensland, Australien och över hela världen. Fitzgibbon tog också med sig ett antal välkvalificerade järnvägsingenjörer, som tillhandahåller värdefull expertis inom järnvägskonstruktion och design, och formar därigenom utvecklingen av det moderna järnvägsnätet i Queensland.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Sandstone Railway Culvert, Wulkuraka på Wikimedia Commons