Ipswich Town Wharves
| Ipswich Town Wharves | |
|---|---|
  Platsen för Ipswich Town Wharves i Queensland
 Ipswich Town Wharves (Australien)
| |
| Plats | Bremer Street, North Ipswich , City of Ipswich , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1840-talet - 1860-talet (mitten av 1800-talet) |
| Byggd | 1847 - c. 1927 |
| Officiellt namn | Rester av Ipswich Town Wharves, Australasian Steam Navigation Wharf och William Collins and Son Wharf, J & G Harris Wharf, Walter Gray och Co Wharf |
| Typ | statsarv (arkeologiskt) |
| Utsedda | 31 juli 2006 |
| Referensnummer. | 602567 |
| Betydande period | 1840-1920-tal (tyg, historiskt) |
| Betydande komponenter | vägg/er - stöd, påle/er, artefaktfält |
Ipswich Town Wharves är kulturarvslistade rester av kajer bredvid Bremer River vid Bremer Street, North Ipswich , City of Ipswich , Queensland , Australien. De byggdes från 1847 till ca. 1927 . De var också kända som Australasian Steam Navigation Wharf och William Collins and Son Wharf, J & G Harris Wharf och Walter Gray and Co Wharf. De lades till i Queensland Heritage Register den 31 juli 2006.
Historia
Resterna av Ipswich Town Wharves är en arkeologisk plats som innehåller synliga rester av två kajer. Horisontella timmer som sträcker sig från flodstranden tillsammans med en tillhörande stenmur är troligen resterna av Australasian Steam Navigation Wharf ( ca 1867 ). Vertikala pålar som sticker ut ur floden en kort bit nedströms är troligen resterna av J och G Harris landstigning (ca1862). Platsen var också platsen för en kaj som ägdes av Walter Gray & Co (1847 - c. 1862 ) och användes av William Collins och Son under första delen av 1900-talet. Arkeologiska fyndigheter som härrör från kajerna finns också på flodbädden.
Ipswich började som en fångstation känd som "Limestone" 1827. Efter att den fria bosättningen började 1842 utvecklades townshipen som ett viktigt regionalt centrum på grund av dess läge i spetsen för navigeringen av floderna Brisbane och Bremer och vid korsningen av rutter till Brisbane Valley och Darling Downs . Varor från dessa regioner kanaliserades genom Ipswich på väg till kusten och denna handel bidrog avsevärt till Ipswichs snabba tillväxt och välstånd.
Folket i Ipswich, tillsammans med Darling Downs pastoralister, hade ett betydande politiskt inflytande och agiterade för att Ipswich, snarare än Brisbane , skulle göras till kolonins huvudstad. En av nyckelfaktorerna till förmån för Ipswich var dess roll som inlandshamn. Det hävdades att varor kunde fraktas från Ipswich direkt till Moreton Bay , förbi Brisbane.
Det fanns goda praktiska skäl till varför detta var ett hållbart förslag. Dåliga vägförhållanden gjorde att det var bekvämare för pastoralisterna att transportera bulkvaror från Ipswich till kusten längs floderna Bremer och Brisbane med flodbåtar. Detta innebar att gods måste överföras från flodbåtarna till oceangående fartyg i Moreton Bay, men detta var nödvändigt även för varor som skickades från Brisbane eftersom Brisbane Bar hindrade stora fartyg att komma in i floden.
En pastoralist, James Pearce, startade den första ångbåtstjänsten från Ipswich 1846 med fartyget Experiment. 1848 bildades en kommitté av stadsbor för att uppgradera Ipswich "landningsplats" till en riktig kaj med förbättrad vägtillgång. På 1860-talet hade ett kajområde utvecklats mellan den nuvarande platsen för järnvägsbron och The Basin, en del av Bremerfloden nedströms från centrum som var tillräckligt bred för att tillåta ångfartyg att svänga.
Flodhandeln nådde sin topp på 1860- och 1870-talen, särskilt efter att Ipswich blev den östra järnvägsterminalen. 1860 utökades hamnen i Moreton Bay till Ipswich. Minst sex kajer kantade den södra stranden av Bremer mellan The Basin och bron. Kajerna var kopplade till stora butiker byggda längs norra sidan av Bremer Street. Balar av ull och bomull skjuts ner i rännor till mindre skjul vid kajen. De kvarlevor som för närvarande finns på platsen var en gång bland de största och viktigaste i området.
Walter Grays kaj, som låg vid plats ett, var en av de första kajerna som etablerades i området. År 1847 ockuperade Gray, en skotsk invandrare, ett markkvarter som sträckte sig från Bremer Street till flodstranden vid Site One. Han började affärer som en allmän lagerhållare och agent för handel med ull och andra produkter som han förmedlade till Brisbane med hjälp av Reid och Boylands stång. Hans verksamhet blev sägs det största merkantila huset i distriktet med omfattande butiker som kunde hålla flera hundra ullbalar.
Gray blev en framstående medlem av Ipswich-gemenskapen. Han var kassör i kommittén för Ipswich affärsmän som byggde Ipswich town wharf 1848. Han stödde upprättandet av Cleveland som kolonins huvudhamn och på 1850-talet köpte han mark tillsammans med andra Ipswich affärsmän och visade sin avsikt att bygga bryggor där där. punts kunde lasta och lossa laster. Gray främjade bomullsodling och var aktieägare och direktör i Ipswich Cotton Company. År 1860 när Port of Moreton Bay utökades till Ipswich, licensierades hans anläggningar som den tullpliktiga butiken där tullpliktiga varor kunde lagras.
År 1856 beskrev en lantmätare kajen som "inte en ordentligt byggd hamn, utan mer som en jordbank" . Tillhörande faciliteter inkluderade ett skjul instängt på ena sidan med bark nära floden, en häll- och singelullsbutik högre upp på stranden, en trärutschbana ner till kajen från affären och en väg "skuren in i stranden och gjord av sten " . År 1861 fanns ullpressar, varav åtminstone en var ångdriven, placerade på vardera sidan av butikerna vid Bremer Street. En ångdriven bomullsgin tillkom, troligen i början av 1862. Gray hade också en butik i hörnet av Bell- och Bremer-gatorna.
Walter Gray dog 1862 och 1865 hade John och George Harris , köpmän och agenter från Brisbane, tagit över kajen. Harris's och Gray hade tillsammans agerat som agenter för minst ett oceangående fartyg precis innan hans död. J och G Harris byggde en stor tegelbutik på södra sidan av Bremer Street i hörnet på Bell Street mittemot kajen. De uppgraderade troligen också kajen till en mer rejäl timmerplats med ett nytt skjul vid kajen i början av 1860-talet. Uppströmssidan av det nya skjulet formades i en "v"-konfiguration för att motstå vattentrycket vid de regelbundna tillfällena som Bremer översvämmade platsen. År 1867 betalade J & G Harris hyra för en vattenfasad på 40 fot (130 fot). Detta var den tredje största fasaden i området. Harris's verkar ha upphört att fungera på platsen 1878 när de ansökte till Ipswich Town Clerk för att ta bort sina byggnader.
Australasian Steam Navigation Company (ASN)-kajen etablerades intill Grays kaj mellan 1856 och 1861. ASN hade ett intresse för Ipswich-sjöfarten redan 1856 när Gray agerade deras agent. 1860 sjösatte de en ångbåt, Ipswich, speciellt för handel mellan Brisbane och Ipswich. I juli 1861 hade företaget förvärvat platsen bredvid Gray's och hade genomfört förbättringar av den.
ASN, som ursprungligen bildades i Sydney 1839/40 som The Hunter's River Steam Navigation Company, hade blivit det främsta rederiföretaget i den australiensiska kusthandeln på 1850-talet. Företaget inledde en reguljär trafik till Moreton Bay när det öppnade för fri bosättning 1842 och 1844 etablerade de sin första kajanläggning i Brisbane. Företagets verksamhet bidrog väsentligt till expansionen av bosättningen i Queensland.
Från början var ASN-kajen en liten timmerkaj eller en "jordbank" som liknade Grays kaj. Ett skjul låg omedelbart i anslutning till kajen och en butik frontade Bremer Street. En rutschkana länkade samman boden vid kajen och butiken.
ASN byggde om de flesta av sina kajanläggningar 1867 efter att en översvämning hade förstört deras tidigare byggnader. En ny 90 fot lång (27 m) skjul byggdes bredvid kajen, med 50 fot (15 m) av denna avdelad för tullbruk. Väggarna var 10 fot (3,0 m) höga och mittbalken 17 fot (5,2 m) hög. Konstruktionen fästes med järnband och stag och täcktes med galvaniserat järn. Liksom Harris skjul var uppströmsväggen formad i en "v"-konfiguration för att avleda översvämningsvatten. En ny kaj byggdes också vid denna tid. År 1867 betalade ASN hyra för en flodfasad på 163 fot (50 m), den största i området. ASN hade troligen upphört med verksamheten från Ipswich-kajen 1874 och 1879 upphörde deras kajarrende.
Efter 1875, när järnvägsförbindelsen till Brisbane öppnades, upphörde perioden av intensiv flodbåtsaktivitet. En partiell återupplivning av flodhandeln inträffade på 1890-talet, förmodligen delvis på grund av bristen på en järnvägsförbindelse till Brisbane efter förlusten av Albert Bridge vid Indooroopilly i översvämningen 1893 . De ekonomiska och politiska motiv som hade stimulerat handeln på 1860- och 1870-talen fanns dock inte längre, och det blev svårt att motivera att man lagt pengar på att hålla flodvägen livskraftig.
Ändå fungerade två kommersiella flodtjänster i början av 1900-talet från platsen. År 1903 använde William Collins & Son en kaj bredvid resterna av Harris's kaj. Collins drev ett antal fartyg mellan Brisbane och Ipswich inklusive Mary, Eucalypta, Essex, Myora och Advance. En "styvbent" timmerkran användes för att lossa gods vid kajen. Alltmer oförmögen att konkurrera med vägtransporter, upphörde Collins med flodtrafiken 1927.
År 1932 började Percy Manders handel med det 40 fot (12 m) lastfartyget MV Eclipse . Manders gjorde tre resor i veckan med 18–20 metriska ton (18–20 långa ton; 20–22 korta ton) av alla typer av varor. Han använde till en början den tidigare Collins kajen och kranen.
Praktiskt taget ingen ytterligare utveckling ägde rum på platsen från tidpunkten för Manders drift fram till 2006 då området anlades som en del av River Terraces-utvecklingen.
Inför denna utveckling, i januari 2006, genomfördes arkeologiska undersökningar på platserna. Dessa undersökningar kartlade resterna av kajerna och återfanns artefakter.
Beskrivning
Kajresterna ligger i River Terraces-utvecklingen i Ipswich, mellan järnvägsbron och David Trumpy Road Bridge.
Webbplats 1
Den centrala positionen på flodstranden av denna plats är ungefär . Två timmerhögar finns kvar på platsen och skjuter upp ur vattnet vid lågvatten. Dessa är 3,8 meter (12 fot) från varandra och var och en i genomsnitt 16 centimeter (6,3 tum) i diameter. De står 1,27 meter (4 fot 2 tum) från flodbädden till toppen. De är konstruerade av mörkrött timmer, möjligen järnbark.
Ett tillhörande artefaktfält på flodbädden sträcker sig upp till 18 meter (59 fot) nedströms från nedströmshögen och uppströms smälter samman med artefaktfältet som är associerat med plats 2. Det sträcker sig upp till 12 meter (39 fot) in i flodkanalen.
Webbplats 2
Den centrala positionen för denna webbplats är ungefär . Tre timmerbärare som mäter cirka 30 centimeter (12 tum) i diameter sticker ut upp till 2,9 meter (9 fot 6 tum) horisontellt från flodstranden. De yttre ändarna är modifierade (scarferade) på undersidan för att de ska kunna sitta på pålar eller ett kajhuvud. Virket kan vara terpentin. En stenmur under dessa bärare är inbyggd i flodstranden. Denna vägg är täckt vid högvatten.
Ett tillhörande artefaktfält sträcker sig uppströms från platsen och nedströms smälter samman med artefakter associerade med plats 1. Fältet sträcker sig upp till 17 meter (56 fot) in i flodkanalen.
Arvsförteckning
Remnants of Ipswich Town Wharves listades i Queensland Heritage Register den 31 juli 2006 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Resterna av Ipswich Town Wharves vid Bremer River är viktiga för att demonstrera utvecklingen av Queenslands historia såtillvida att de överlever bevis på den viktiga tidiga flodhandeln mellan Ipswich och kusten. Ipswich var en av de första flodhamnarna som etablerades i kolonin. Som den västligaste tillgången till Moreton Bay via floderna Bremer och Brisbane var staden en stor hamn för Darling Downs och West Moreton tills järnvägen öppnade till Brisbane 1875. Under denna period utgjorde floderna Bremer och Brisbane nedanför Ipswich en av de viktigaste handelsvägarna i kolonin. Kajresterna är bevis på denna handel och Ipswichs nyckelroll i den. Kajresterna är också fysiska bevis på en viktig aspekt av den historiska rivaliteten mellan Ipswich och Brisbane. Flodhandeln, där kajerna spelade en viktig roll, underbyggde Ipswichs snabba tillväxt och välstånd och var nyckeln till dess lönsamhet som en alternativ exporthamn till Brisbane. Flodhandeln var en viktig faktor i stadens försök att bli kolonins huvudstad.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Resterna är sällsynta som överlevande fysiska bevis på den tidiga handeln mellan Ipswich och kusten längs floderna Bremer och Brisbane. Det finns inga andra kända rester av denna viktiga tidiga handelsväg. Resterna av kajerna är ovanliga såtillvida att de utgör en i stort sett ostörd arkeologisk plats i stadsmiljö. Platsen fungerade som ett kajområde från 1840-talet fram till åtminstone 1930-talet. Från den perioden fram till 2006 skedde ingen betydande bebyggelse på flodstranden eller i floden.
Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av Queenslands historia.
Som en arkeologisk plats har resterna av kajerna potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av den historiska flodhandeln längs floderna Bremer och Brisbane och Ipswichs roll i detta. De har också potential att bidra till vår kunskap om handel till och från Darling Downs och West Moreton, regioner som gjort ett viktigt bidrag till utvecklingen av Queensland. Det mesta av varorna som transporterades till eller från dessa områden före 1875 kanaliserades genom Ipswich-kajerna. Webbplatsen har potential att bidra till vår kunskap om Australasian Steam Navigation Company (ASN). En ASN-kaj ockuperade platsen från ca 1861 till ca 1874. ASN var det främsta rederiet i den australiensiska kusthandeln på 1850-talet. Dess aktiviteter bidrog avsevärt till utvidgningen av bosättningen i Queensland.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Ipswich Town Wharves på Wikimedia Commons