SS John Cadwalader
| Historia | |
|---|---|
| namn | John Cadwalader |
| Ägare |
|
| Registreringshamn |
|
| Rutt | Baltimore—Philadelphia inlandsrutt |
| Byggare | Pusey & Jones, Wilmington, Delaware |
| Kosta | $395 966,81 |
| Gårdsnummer | 394, Kontraktsnummer: 1030 |
| Ligg ner | 11 november 1925 |
| Lanserades | 27 mars 1926 |
| Avslutad | 12 oktober 1926 (levereras till ägaren) |
| I tjänst | 12 oktober 1926 |
| Ur funktion | 29 augusti 1942 |
| Identifiering | USA :s officiella nummer : 226007 |
| Öde | Brände på piren 29 augusti 1942 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 1 478 BRT , 805 netto, 700 DWT |
| Längd |
|
| Stråle | 43 fot 6 tum (13,3 m) |
| Förslag | 11 fot (3,4 m) lastad |
| Djup | 14 fot 8 tum (4,5 m) |
| Installerad ström | 2 vattenrörspannor |
| Framdrivning | 1 trippel expansionsångmaskin, enkelskruv |
| Fart | 15,2 kn (17,5 mph; 28,2 km/h) |
| Kapacitet |
|
| Besättning | 40 |
SS John Cadwalader var en kustnära passagerar- och lastångare som sjösattes i mars 1926 av Pusey & Jones Corporation, Wilmington, Delaware för Baltimore-Philadelphia Steamship Company för drift över natten mellan Baltimore och Philadelphia . Den tänkta rutten använde Chesapeake och Delaware Canal för en inlandspassage med Chesapeake Bay , Delaware Bay och Delaware River .
År 1935 resulterade företagets ekonomiska svårigheter i att fartyget såldes till Ericsson Line, Inc. av banken som utmätade en inteckning i fartyget. Ericsson drev fartyget i ungefär ett år innan verksamheten konverterades till enbart frakt. Fartyget konstruerades specifikt för passagerar- och fraktoperationer i inre vatten och var begränsat till att vara anpassat för andra nautiska ändamål. Ökande lastbilstransporter på sträckan hade en effekt på fartyg i handeln. I november 1941 lades John Cadwalader i Philadelphia.
I juli 1942 rekvirerade War Shipping Administration (WSA) skeppet och överförde det omedelbart till det brittiska ministeriet för krigstransport (BMWT) under Lend-Lease . Fartyget lastade för sin första Atlantöverfart i en konvoj som skulle bestå av föråldrade flod- och kustfartyg, möjligen avsedda att användas som boende- och sjukhusfartyg, när det brann vid piren i Philadelphia på morgonen den 29 augusti 1942. Hulken räddades av Philadelphia Derrick and Salvage Corporation och såldes så småningom i februari 1944.
Konstruktion
Fartyget var Pusey and Jones Corporations skrovnummer 394, kontrakt 1030, med köl lagt den 11 november 1925 för Baltimore-Philadelphia Steamship Company som ett passagerar- och lastfartyg avsett för drift över natten, inlandspassage mellan Baltimore och Philadelphia med Chesapeake Bay, Chesapeake och Delaware Canal och Delaware Bay. Fartyget sjösattes som John Cadwalader den 27 mars 1926 och levererades till ägaren den 12 oktober 1926.
John Cadwalader , US officiellt nummer 226007 med hemmahamn i Baltimore, hade ett stålskrov, delat av sex vattentäta skott, som sträckte sig till huvuddäcket toppat av en träöverbyggnad. Fartyget, med en registrerad besättningsstorlek på 40, fick tillstånd att transportera 275 nattpassagerare. Boendet var 85 lugar och 158 sovplatser. Övernattningspassagerarkapacitet definierades som 168 första kabin, 6 andra kabin och 101 däcks- eller styrpassagerare. Den aktre delen av huvuddäcket hade en social- och matsal för passagerare. Fartyget fick även licens att trafikera floder och mellan 15 april och 15 november i kustvatten med 1 005 dagspassagerare.
Fartyget var 1 478 BRT , 805 netto och cirka 700 DWT ton. Dimensioner var 230 fot (70,1 m) längd totalt, 219 fot 2 tum (66,8 m) registrerad längd , stråle på 45 fot (13,7 m), 43 fot 6 tum (13,3 m) registrerad stråle, registrerat djup på 14 fot 8 tum ( 4,5 m) med laddat djupgående på 11 fot (3,4 m). Två oljeeldade pannor gav ånga till en trippelexpansionsmotor, som tillhandahölls till byggaren av ägaren, som drev en enda skruv för en hastighet av 15,2 kn (17,5 mph; 28,2 km/h). Stora sidoportar gjorde att last kunde lastas direkt från bryggor och placeras i lastrummen utan användning av lyftredskap, även om det fanns en lasthiss mellan lastrummet och huvuddäck. Lastkapaciteten när den rekvirerades 1942, efter att ha blivit ett lastfartyg, var 44 800 kubikfot (1 268,6 m 3 ) på huvuddäck och 12 000 kubikfot (339,8 m 3 ) i lastrum för totalt 56 800 m3 (46 800 m 3 ). . Utvärderingar gjorda av statliga agenter på rekvisition 1942 noterade att fartyget var smalt och topptungt vilket gjorde det olämpligt för drift utanför skyddade vatten.
Drift
John Cadwalader drevs av Baltimore-Philadelphia Steamship Company i passagerar- och godstrafik över natten mellan Baltimore och Philadelphia från 1926 till 1931. 1931 organiserades Ericsson Line för att ta över fartygsdriften för både Baltimore-Philadelphia Steamship Company och AH Bull Steamship Företag . Ericsson drev fartyget för företaget tills ekonomiska svårigheter 1935 orsakade en utmätning av John Cadwaladers inteckning av Philadelphia National Bank. Ericsson Line köpte fartyget på auktion för 55 000 dollar och drev det som tidigare fram till slutet av 1936. Fartygets passagerartrafik avbröts, delvis på grund av bestämmelser som kräver brandsäkerhet, och verksamheten begränsades till enbart frakt. Mellan 1938 och 1939 ändrades passagerarutrymmena på huvuddäcket för frakt genom att skott, avdelare och inredning togs bort. Passagerarbostäderna på andra håll var oförändrade när fartyget lades upp i Philadelphia den 15 november 1941 på grund av ökad konkurrens från lastbilstransporter och krigstidsförhållanden.
Den 22 juli 1942 rekvirerades fartyget för krigsanvändning under War Shipping Administration och designades för överföring till det brittiska ministeriet för krigstransport under Lend-Lease. I en undersökning som gjordes dagen efter visade sig fartyget vara i lämpligt skick för drift på inre vatten. Formell överföring genomfördes genom rekvisitionsnummer BSC 13 000 daterat den 6 augusti 1942 och överförde elva fartyg under bareboat-charter.
John Cadwalader var avsedd att ansluta sig till andra föråldrade flod- och kustfartyg i en konvoj betecknad RB-1 men brann vid piren i Philadelphia 29 augusti 1942 under lastning. Kustbevakningens brandbåtar reagerade snabbt men branden spred sig mycket snabbt över hela träöverbyggnaden. Efter sju timmar var branden släckt men fartyget var nästan totalförlust. En av besättningen från Liverpool greps men inget sabotage inträffade. Philadelphia Derrick and Salvage Corporation räddade hulken och den såldes till RW Gatewood den 5 februari 1944.
Fotnoter
externa länkar
- Passagerarångare, SS John Cadwalader (Hagley Museum and Library, Wilmington, DE)
- Ångfartyg på Delawarefloden, John Cadwalader (Hagley Museum and Library, Wilmington, DE)
- "Nattbåt från Philadelphia" i amerikanska kanaler (sidorna 8–9)
- Hål i Athelfoam efter ramning av John Cadwalader