SNCASO SO.8000 Narval
|
|
| SO.8000 Narval | |
|---|---|
| Den andra prototypen av SO.8000 Narval, tidigt 1949 | |
| Roll | Bärarbaserad strejkkämpe |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | SNCASO |
| Första flygningen | 1 april 1949 |
| Status | Inställt |
| Antal byggt | 2 |
SNCASO SO.8000 Narval (engelska: Narwhal ) var en fransk bärare - baserad strejkplan designad av Sud-Ouest i slutet av 1940-talet. Den franska marinen (Marine nationale) beställde två prototyper 1946 och de gjorde sina första flygningar tre år senare. De plågades av aerodynamiska problem och opålitlighetsproblem med sina kolvmotorer . Flygplanet visade sig vara långsamt och saknade sido- och longitudinell stabilitet och olämplig för transportörverksamhet; den kom inte i produktion.
Design och utveckling
Den franska marinen beställde två prototyper av SO.8000-strejkflygplan den 31 maj 1946 för att utrusta sina hangarfartyg. Om prototyperna lyckades planerade man att beställa fem förproduktionsmodeller och sextiofem produktionsflygplan. Designern Jean Dupuy utvecklade en design med dubbelboms påskjutare med en halvmånevinge och landningsställ för trehjulingar . Den horisontella stabilisatorn var ansluten till toppen av de vertikala stabilisatorerna i ändarna av bommarna för att undvika turbulens från den kontraroterande propellern . Piloten var försedd med en utkastssätet och flygplanet var tänkt att förses med sex 20-millimeter (0,8 tum) MG 151 -autokanoner i nosen och för att kunna bära 1 000 kilo (2 200 lb) ammunition under vingarna. Ett radarsystem var planerat att monteras i den nedre främre delen av bommarna medan bränslet förvarades mellan sittbrunnen och motorn. Dupuy ville använda en brittisk Rolls-Royce Griffon- motor, men den visade sig vara för svår att få tag på. Han planerade att ersätta en Hispano-Suiza 12Z istället, men motorn var fortfarande för omogen för att användas och han fick nöja sig med en Arsenal 12H (en kopia av Junkers Jumo 213 ) som körde den kontraroterande propellern . Kanaler på sidorna av flygkroppen gav luft till motorns kylare medan motorns luft tillfördes av en framträdande skopa på vänster sida av flygkroppen.
Endast den första prototypen var avsedd att förses med nospistolerna, så den andra prototypen färdigställdes först, och började taxa tester i december 1948. Testpiloten Jacques Guignard försökte göra den första flygningen den 13 januari 1949, men han kunde inte ta av trots att ha uppnått en hastighet på 200 kilometer i timmen (124 mph). Trots vissa modifieringar som gjorts för att lindra problemet, lyckades den andra prototypen fortfarande inte lyfta den 25 januari. Designteamet tog till att skära V-former i bommarna för att ge det en vinkel på 2°15' vilket skulle göra det möjligt för flygplanet att trimmas nosen uppåt för att underlätta en start. Ytterligare höghastighetstaxiningsförsök gjordes i februari med lovande resultat, men det hissen var tvungen att förstoras från en yta på 1,75 till 2,6 m 2 (18,8 till 28,0 sq ft), för att förlänga den förbi de vertikala stabilisatorerna, innan den kunde göra sin första flygning den 1 april. Efter modifieringar av dess spoiler- , hiss- och landningsställsdörrar gjorde flygplanet sin nästa flygning den 21 april.
Narval ställdes ut i det årets Paris Air Show i maj och återupptog flygtestningen. Den 24 maj nådde den en hastighet av 500 km/h (311 mph) vid vilken tidpunkt den började pitcha svängningar och kontrollerna blev svårare att flytta. Flygplanets skrov och motor modifierades i augusti och motorns vevaxel gick sönder under en flygning den 7 september. Chauvière-propellern visade sig vara en besvikelse och planer gjordes för att ersätta den med en Rotol modell även om denna aldrig implementerades. Under en hastighetskörning med motorn begränsad till 3 000 rpm den 3 november nådde Narval endast 560 km/h (348 mph) vid 5 800 m (19 000 fot). En vecka senare flögs flygplanet till flygvapnets flygtestcenter i Brétigny för tjänsteutvärdering. Rapporten var fördömande, bedömde dess prestanda och stabilitet otillräcklig, vilket innebar att det inte skulle vara en bra vapenplattform. Testpiloterna noterade att Narval tenderade att gå in i ett dyk när motoreffekten var reducerad, något som skulle försvåra landningar med lastfartyg och att den visade dåliga flygegenskaper närhelst luckan drogs in eller förlängdes.
Den första prototypen gjorde slutligen sin första flygning den 9 december, testpiloten, Roger Carpentier, klagade på att han var tvungen att kämpa för att hålla vingarna i nivå under flygningen. Under en flygning på den andra prototypen den 16 december bekräftade Carpentier de flesta av de officiella observationerna och kommenterade att han fann det omöjligt att utföra en skevrulle med en hastighet av 460 km/h (290 mph). En annan pilot upptäckte att den första prototypen betedde sig annorlunda än den andra när klaffarna drogs in, den lutade åt höger istället för att dyka. Flygtestningen avslutades den 7 januari efter att den första prototypen bara hade flugit två gånger och den andra fyrtiofyra gånger under totalt 25 timmar och 50 minuters flygtid. Flygplanen skrotades efter att Narval-programmet lades ner i april. Bidragande orsaker till beslutet var den amerikanska leveransen av Grumman F6F Hellcat och Vought F4U Corsair bärarjaktflygplan och att andra franska stridsprojekt använde turbojet som kraft, vilket gjorde Narval i grunden föråldrad, trots ett förslag från SNCASO i oktober 1948 att ersätta Arsenal 12H med den brittiska Rolls-Royce Nene turbojet. SO.8010.
Specifikationer
Data från X-Planes of Europe II: Militära prototypflygplan från guldåldern 1946–1974
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 11,83 m (38 fot 10 tum)
- Vingspann: 11,77 m (38 fot 7 tum)
- Vingarea: 26,3 m 2 (283 sq ft)
- Bruttovikt: 7 261 kg (16 008 lb)
- Bränslekapacitet: 1 413 liter (311 imp gal; 373 US gal)
- Motor: 1 × Arsenal 12H-02 vattenkyld V-12 kolvmotor , 1 680 kW (2 250 hk)
- Propellrar: 8-bladig kontraroterande Chauviére, 2,7 m (8 fot 10 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 730 km/h (450 mph, 390 kn) (uppskattad) vid 8 500 m (27 900 fot)
- Färjans räckvidd: 4 500 km (2 800 mi, 2 400 nmi)
- Servicetak: 10 000 m (33 000 fot)
Beväpning
Anteckningar
Bibliografi
- Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Militära prototypflygplan från guldåldern 1945–1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Carbonel, Jean-Christophe. French Secret Projects 1: Post War Fighters . Manchester, Storbritannien: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Pearce, William. "Sud-Ouest (SNCASO) SO.8000 Narval" . oldmachinepress.com . Hämtad 2 februari 2021 .
externa länkar
- Salong Studies Flight 12 maj 1949