SNCASO Deltaviex

Deltaviex
väntar på restaurering i Toulouse, 2008
Roll	experimentflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	SNCASO
Designer	Alliet på ONERA
Första flygningen	30 april 1954
Antal byggt	1

SNCASO Deltaviex eller SNCASO-ONERA Deltaviex var ett litet franskt experimentjetflygplan, som först flögs den 30 april 1954 och kännetecknades av mycket svepande, små spannande vingar. Den designades för att undersöka möjligheten att kontrollera rullning och girning med fina luftstrålar som blöder från motorns kompressor.

Design och utveckling

Deltaviex, dess namn härlett från Delta VX-designen av Alliet vid ONERA och byggd av SNCASO i Courbevoie, var avsedd att utforska sidostyrning med blåsta klaffar istället för skevroder . Trots sitt namn hade den inte en deltavinge utan vingar som var kraftigt svepta och rakt avsmalnande till spetsiga spetsar. Framkantssvepet var 70°, det för bakkanten ca 40° och förhållandet mellan tjocklek och korda mindre än 6%.

Vingens bakkanter bar klaffar från vingrötterna nästan till spetsarna och dessa blåstes med luft från centrifugalkompressorn på Deltaviex Turbomeca Marboré gasturbinmotor och lämnade klaffens bakkanter via 700 μm (0,028 tum) hål. Det fanns också mer konventionella skevroder, även om de var ovanliga eftersom de var oregelbundna fyrhörningar i form och bildade vingspetsarna.

Yaw kontrollerades på liknande sätt genom att passera mer av kompressorns blödning genom fina hål i den höga fenan , som sveptes på båda kanterna och rakt avsmalnande till en avkantad spets; det fanns inget roder . Den horisontella svansen var likaså rakkantad och svep, även om dess bakkant var mindre kraftigt svept än vingens. Dess stjärtplan var triangulära och hissarna balanserade .

Flygkroppen på Deltaviex var mer konventionell. Den var rund i tvärsnittet, med en spetsig nos och luftintag på de övre flankerna över vingarna för den lågeffekt (3,92 kN (880 lbf)) Marboré-motorn som utblåstes genom ett avgasrör. Den ursprungliga kapell över sin ensätescockpit höjdes över den bakre flygkroppslinjen och hade enkla ovala fönster både på sidorna och som vindruta. Den ovala formen gjorde de nedre främre fönsterbågarna breda nära flygkroppen, vilket begränsade pilotens sikt och cockpiten modifierades minst en gång under perioden 1954-6, vilket ledde till mer konventionella glas med raka nedre kanter och tunna vindrutekarmar. Deltaviexen hade konventionella landningsställ för trehjulingar , med de smalspåriga huvudhjulen som drogs in i flygkroppen.

Utveckling

Deltaviexen flögs första gången 30 april 1954 av Robert Fouquet, följt av en period av testning och modifiering på ONERA:s flygfält i Brétigny-sur-Orge . Detaljer om utvecklingen är sparsamma men fotografier från de senare stadierna visar den reviderade sittbrunnen och även tillägget av en rektangulär bukfena i stället för ett stjärtstötfångarhjul som användes i de tidiga testerna. Den första flygningen med de blåsta klaffarna gjordes den 21 september 1955. Flygplanet fick ingen publicitet på två år tills det dök upp med andra SNCASO-flygplan vid ett pressevenemang i Brétigny-sur-Orge den 8 november 1956. Kort därefter rapporterade Flight att det var ska snart skrotas.

( 3,5 m (11 fot 6 tum), var det möjligt att passa in hela flygplanet i befintliga överljudsvindtunnlar . Dess tester i ONERAs tunnel vid Meudon är väl registrerade och efter att flygtesterna var över gick det till en annan ONERA-tunnel vid Modane .

Flygplan utställda

Efter dessa sista tester förvärvades flygplanet som en funktion av ett lokalt garage som sedan hämtades 1984 av medlemmar av den historiska flygplanskonserveringsgruppen Ailes Anciennes Toulouse som gradvis har restaurerat den. Under 2015 är det i stort sett komplett externt, men med mycket kvar att göra.

Specifikationer

Data från Ailes Anciennes Toulouse

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 7,1 m (23 fot 4 tum)
• Vingspann: 3,4 m (11 fot 2 tum)
• Höjd: 2,5 m (8 fot 2 tum)
• Tomvikt: 555 kg (1 224 lb)
• Max startvikt: 920 kg (2 028 lb)
• Kraftverk: 1 × Turbomeca Marboré II gasturbin med centrifugalflöde , 3,92 kN (880 lbf) dragkraft

Prestanda

• Maxhastighet: 400 km/h (250 mph, 220 kn)
• Räckvidd: 300 km (190 mi, 160 nmi)

Bibliografi

•   Buttler, Tony och Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Hemligt forskningsflygplan från guldåldern 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3