MS Bore
_takaisin_Turussa_2010.jpg)
Bor i hennes restaurerade originalliveri i Åbo, Finland .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finland
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Byggare | Oskarshamns Varv |
| Gårdsnummer | 353 |
| Lanserades | 19 mars 1959 |
| Avslutad | 1960 |
| I tjänst | 1960 |
| Ur funktion | 2010 |
| Identifiering |
|
| Status | Permanent hotell/restaurang/museifartyg vid Forum Marinum |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | |
| Längd | 99,83 m (327,5 fot) |
| Stråle | 15,25 m (50,0 fot) |
| Förslag | 5,26 m (17,3 fot) |
| Framdrivning | Som byggd hade den fyra Babcock & Wilcox vattenrörspannor som drev två Oskarshamns Varv/Gotaverken fyrcylindriga ångmaskiner som drev dubbla skruvar. Det ursprungliga kraftverket ersattes 1988 av två Wartsila 12V22 6,48 MW dieselmotorer. |
| Fart |
|
| Kapacitet |
|
MS Bore är ett kombinationsmuseum och hotellfartyg som ligger permanent till kaj i Åbo, Finland . Hon byggdes ursprungligen 1960 av Oskarshamns varv , Oskarshamn , Sverige som bil/passagerarfärjan SS Bore för Steamship Company Bore, Finland , då det sista kommersiella ångfartyget byggt i Skandinavien och den första färjan på rutten mellan Finland och Sverige där bilar kunde köra ombord. Hon blev senare känd som SS Borea , innan hon byggdes om till kryssningsfartyg 1988. 1988 till 2010 ägdes hon av det finska rederiet Kristina Cruises och känd som MS Kristina Regina tills hon blev pensionerad eftersom hon inte uppfyllde nya säkerhetsföreskrifter .
Design och konstruktion
I slutet av 1950-talet identifierade Finska Bore Steamship Company behovet av en ny bil/passagerarfärja för att transportera passagerare och fordon mellan Finland och Sverige. Företaget samarbetade vid den tiden med Finlands ångfartygsbolag och Rederi AB Svea (detta samarbete födde Silja Line 1970) för att tillhandahålla en gemensam tjänst mellan de två länderna. Den resulterande SS Bore var i många avseenden en traditionell design med två stora trattar, två master, ett promenaddäck och ångkraftverk på grund av inflytande från företagets största aktieägare, Hans von Rettig (1894-1979). Trots detta erbjöd den en ro-ro-anläggning på grund av närvaron av en stor lucka på styrbords sida som gjorde det möjligt för fordon att gå in och ut ur fartyget.
Fartyget hade två klasser (turist och första klass) med kajplatser för 333 passagerare och plats för bilar i garage på B-däck. De offentliga rummen ritades av arkitekten Ulf Stenhammar och innehöll en separat matsal och bar för varje passagerarklass. Fartyget byggdes på Oskarshamns varv i Oskarshamn, Sverige och när det levererades den 5 april 1960 till sina ägare hade det blivit det sista passagerarångfartyget som någonsin byggts i Skandinavien.
Servicehistorik
Bore Steamship Company använde fartyget mellan 1960 och 1976 för att övernatta på sträckan Åbo – Mariehamn – Stockholm , även om det ofta användes på sträckan Helsingfors – Stockholm. De flesta Bore Steamship Companys fartyg hade ett nummer i sitt namn ( Bore I från 1898, Bore II från 1906 och Bore III från 1952), och bristen på nummer i namnet på detta skepp ledde till att det fick smeknamnet Nolla-Bore ( Zero-Bore) av finska sjömän. Vid etableringen av Siljalinjen 1970 behöll fartygen i flottan sina egna trattfärger, men med Silja Lines logotyp. Fartygen som hade ägts av Finlands ångfartygsbolag och Svea Line målades helt vita efter sammanslagningen, men Bore behöll sitt ursprungliga majsfärgade skrov.
I juli 1970 i närheten av Åbo kolliderade Bore med det holländska fartyget Edda . Det var inga allvarliga skador. 1972 byggdes fartyget om med ytterligare hytter, vilket minskade dess passagerarkapacitet.
Service med Jakoblinjen
Fartyget avslutade sin trafik med Silja Line i september 1976 och har under de senaste 16 åren på rutten transporterat över 1,5 miljoner passagerare på 2 473 tur- och returresor. Fartyget lades sedan upp i Stockholm tills det den 10 oktober 1977 såldes till Jakob Lines , ett bolag i vilket Bore Steamship hade en större aktiepost. Fartyget renoverades och döptes om till SS Borea . 1978 startade Borean trafik mellan Jakobstad och Skellefteå . I allmänhet drev Jakob Lines henne bara under sommarmånaderna, resten av året spenderades antingen upplagd eller ibland chartrad till andra företag, även om några inte var alltför framgångsrika. I januari 1979 chartrades Borea för att hysa arbetare vid en oljerigg nära den skotska kusten. Fartyget återvände till sina seglingar från september samma år. På en annan charter användes fartyget i Alger, Algeriet för att återigen hysa arbetare.
Service med Aura Line
Jakob Lines sålde fartyget i april 1984 till Ab Helsingfors Steamship Company som chartrade ut det till finska Aura Line Finska Aura Line som använde henne för att starta en trafik från Åbo till Stockholm som ett turistföretag. Borea började segla för Aura Line i juni 1984, men i oktober samma år försattes Aura Line i konkurs . 'Borea tillbringade ytterligare ett år upplagd, tills den i oktober 1985 såldes till ett kanadensiskt företag som heter Aqua Culture Industries (handlas som Vanderbildt Steamship Company) baserat i Vancouver, som hade för avsikt att göra om fartyget till ett lyxkryssningsfartyg. Planen genomfördes aldrig och fartyget fortsatte att läggas i Åbo till januari 1987 då Rannikkolinjat, ett finskt företag som grundades 1985 av familjen Partanen från Kotka, Finland köpte det. Året därpå döptes företaget om till Kristina Cruises .
Renovering och byte av namn
Omdöpt till MS Kristina Regina efter 1600-talets drottning Kristina av Sverige, byggdes fartyget om till ett kryssningsfartyg, och först fick sina ångmaskiner ersattes med dieselenheter på Wartsila varv i Kotka. Sedan under vintern 1988-89 totalrenoverades fartyget vid Holming-varvet i Raumo. Alla stugor utan badrum togs bort och 120 helt nya stugor installerades, medan de återstående 30 totalrenoverades. Under renoveringen byggdes hennes bildäck om till en konferens- och festsal med 250 platser, en bastu lades till på första däck och en taxfreebutik installerades på tredje däck. Med undantag för några mindre ändringar förblev hennes profil intakt. I april 1989 Kristina Regina sin första kryssning, från Finland mest till destinationer längs Finska viken, men senare även destinationer i Östersjön , Nordsjön , Medelhavet och Afrikas västkust. I februari 2007 var hon det enda finska kryssningsfartyget i trafik.
En stor modernisering skedde 2001, men interiören och exteriören förblev intakta.
Efter 22 års tjänst som kryssningsfartyg och trots att den fortfarande var i gott skick kunde Kristina Regina 2010 inte uppfylla de strängare brandsäkerhetskraven i SOLAS 2010- reglerna. Som ett resultat beslutades det att dra tillbaka fartyget från internationell kryssningstjänst och ersätta det med den mycket större Kristina Katarina .
Bevarande
Familjen Partanen var väldigt fästa vid Kristina Regina och ville inte se den skrotas. Medveten om ansträngningarna från den finska entreprenören Johnny Sids väl omtalade men slutligen misslyckade försök 2008 att rädda färjan. Finnjet Mikko Partanen kontaktade Sid innan han tog kryssningsfartyget ur drift för att se om han var intresserad av att köpa MS Kristina Regina . Sid hade ett intresse för gamla passagerarfartyg på grund av sin familjs tidigare engagemang i linjerna Bore och Silja och hade 1984 haft en familjesemester om Bore . Med hjälp av den erfarenhet han redan hade fått i försöken att rädda Finnjet och senare Kungsholm Sid kunde han bygga ett affärscase och få den finansiering som krävdes för att Finlandsbaserade Oy S/S Borea Ab skulle köpa Kristina Regina för drift som ett hotell, restaurang och museum. Oy S/S Borea Ab ägnar sig åt att bevara fartyg som har en anmärkningsvärd position i Finlands sjöfartshistoria för användning inom kultur och turism. Överlämnandet av fartyget till sina nya ägare skedde i augusti 2010 och det flyttades sedan till Nådendal för renovering. Fartyget målades med sitt ursprungliga liv och fick också tillbaka sitt ursprungliga namn.
Samtidigt som Åbo stad var villig att hysa Kristina Regina visade det sig att en permanent kajplats var svår eftersom när fartyget bogserades till Åbo den 3 oktober 2010 för att permanent förtöjas som ett flytande hotell och restaurang i Aura älv den planerade kajplatsen på vad hade varit ett före detta industriområde vid stadens centrum vid vattnet var hem för nybyggda bostadshus, vars ägare motsätter sig att deras sikt hindras av fartyget. Efter en stor invigning den 10 oktober 2010 användes två andra platser innan Viking Line lånade ut fartyget en kaj som ligger 10 minuters promenad från Silja och Viking Lines färjeterminaler och i anslutning till fordonsköområdet. Forum Marinums museiflotta . En utställning producerad av Forum Marinum om fartygets historia öppnades i bevarad kommandobrygga, officersbostadens ägarsvit.
År 2011 togs fartyget upp i Riksantikvarieämbetets register över traditionella fartyg och på fartyget startade inkvarterings- och restaurangtjänster utöver dess museitjänster. I början av 2015 centraliserade Åbo stad sina vandrarhemstjänster till Bore med ett treårigt kontrakt. Fartygets hotell erbjuder boende för 250 gäster.
externa länkar
- Uttråkad i Åbo . Beskriver ett besök på fartyget 2011.
- S/S Bore . Fartygets officiella hemsida.
- S/S Bore på Fakta om Fartyg ( på svenska)