Royal Enfield WD/RE
 | |
| Tillverkare | Royal Enfield |
|---|---|
| Även kallad | Flygande loppa |
| Produktion | 1939–1945 |
| Företrädare | DKW RT100 |
| Efterträdare | RE125 |
| Klass | Militär |
| Motor | 126 cc luftkyld tvåtakts enkel |
| Toppfart | 45 mph |
| Kraft | 3,5 hk @ 4 500 |
| Överföring | tre-växlad, kedjeslutdrift |
| Suspension | fast |
| Bromsar | trumma |
| Mått |
L : 75 tum B : 26 tum |
| Vikt | 130 lb (59 kg) ( våt ) |
| Bränsleförbrukning | 130 mpg (2,1L/100km) |
| Relaterad | RT 125 |
Royal Enfield WD/RE känd som "Flying Flea" var en lätt brittisk motorcykel utvecklad av Royal Enfield för British War Office (WD kom från War Department ) som ett transportmedel som kunde släppas med fallskärm eller bäras i segelflygplan , för att snabbt föra meddelanden och signaler mellan luftburna trupper och anfallstrupper där radiokommunikation inte var på plats.
Utveckling
Den mest kända Royal flygande loppan Enfield som producerades för andra världskriget var WD/RE 125 cc som var känd som den och designad för att släppas i fallskärm med luftburna trupper .
Efter att de tyska myndigheterna stoppade den nederländska franchisetagaren av motorcykeln DKW RT100 från att ta emot fler förnödenheter 1938, och föredrar ett icke-judiskt företag, kontaktades Royal Enfield av den fördrivna importören om att tillverka en liknande motorcykel. Royal Enfields version av cykeln producerades av Ted Pardoe, som byggde ut motorn. Två prototyper under namnet "Royal Baby" visades i Rotterdam i april 1939. Med en mindre sofistikerad men ökad kapacitet tvåtaktsmotor i samma ram tillverkades några av dessa RE-motorcyklar före andra världskrigets utbrott .
Som med andra brittiska motorcykeltillverkare övergick Royal Enfields fabriksproduktion till krigsinsatsen. Militära motorcyklar inkluderade Royal Enfield WD/C 350 cc sidoventil, Royal Enfield WD/D 250 cc sidoventil och Royal Enfield WD/L 570 cc.
I början av 1942 beställde krigskontoret tjugo WD/RE-motorcyklar från Royal Enfield för testning. Baserat på deras civila förkrigsdesign från 1939, hade prototypen en högerbroms och var försedd med en Amal -förgasare och hade en lågmonterad verktygslåda. Försöken gick bra och ledde till vissa modifieringar, inklusive montering av ett dubbelbox avgassystem för att hjälpa till att tysta den bullriga tvåtaktsmotorn, en Villiers förgasare (indikerat med ett "V" på motorn), höjning av verktygslådan och montering av en hopfällbar kick -start, fotstöd och till och med fällbart styre, så att det kunde packas in i minsta möjliga utrymme. Ett Miller-belysningssystem lades till, tillsammans med en förseglad ventil på bränslepåfyllningen för att förhindra spill när motorcykeln packades i en droppbärare. Fotbromsen flyttades också till vänster sida.
Anledningen till att krigskontoret ville ha en så lätt motorcykel var att upprätta kommunikation mellan trupper som hade släppts med fallskärm och frontlinjens styrkor, som kunde vara en bit bort eller sakna radiokontakt. Problemet var hur man skulle se till att Enfield landade utan alltför stor skada. Sommaren 1942 började man därför experimentera med att utveckla en skyddande vagga som skulle gå rakt runt motorcykeln. Ett antal olika versioner testades genom att släppa dem från bombställen på flygplan som Halifax och Lancaster bombplan. Förutom att överleva fallet, måste vaggorna också vara lätta att ta bort vid landning. Prototyperna uppfyllde inget av kraven eftersom de var för lätta och böjde hjulen vid stöten, men så småningom utvecklades en design som fungerade med tyngre slangar och ökad stag och i december 1942 började de produceras på Enfields Calton Hill-fabrik i Edinburgh .
De första betydande beställningarna av Royal Enfield WD/RE gjordes följaktligen under början av 1943, men efter all planering och förberedelser släpptes bara ett fåtal faktiskt ner i stridszonen med fallskärm, eftersom det beslutades att lasta dem i trupper med fyra glidflygplan. åt gången utan skyddsramarna, och säkras med en speciell sele istället. Ett antal Royal Enfield WD/RE-motorcyklar användes också för strandlandningar under 1943 och 1944 och bars in i landningsfarkoster för kommunikation mellan stränderna och de närmaste frontlinjestyrkorna.
Tidiga produktionscyklar var utrustade med en liten baklykta och armaturer av militära strålkastare för att hjälpa till att dölja cyklarna och förarna från fiendens flygplan. Flying Flea kunde köras på vilket bränsle som helst och dess låga vikt innebar att soldater kunde bära sina cyklar över annars oframkomlig terräng.
Efter kriget
Det fanns en enorm efterfrågan på billiga och pålitliga transporter efter kriget så alla överlevande modeller som kasserades som krigsöverskott avskalades och målades om för civilt bruk. Det mesta av detta arbete utfördes på Enfields Bradford-on-Avon- verk i Wiltshire . Några militära Royal Enfield WD/RE-motorcyklar förblev i begränsad användning fram till slutet av 1940-talet.
Royal Enfield producerade också en civil version av cykeln under efterkrigsåren, RE125, till och med 1950, då en fotmanövrerad växelspak lades till och framgafflarna modifierades till en teleskopisk stil med inre fjäderdämpning. 1951 introducerades RE2 med en omdesignad ram och motor. Linjen avslutades 1953 med introduktionen av Royal Enfield Ensign.
Den 11 februari 2020 registrerade Eicher Motors Limited, Royal Enfields moderbolag, ett nytt varumärke för "ROYAL ENFIELD FLYING FLEA" med UIPO, European Union Intellectual Property Office, vilket väckte hopp i motorcykelgemenskapen att namnet skulle bli återupplivad med en ny liten deplacementmotorcykel.
Se även
- Welbike - en kompakt motorcykel för SOE-bruk, fallskärm släpptes vid Arnhem ( Operation Market Garden )
- BSA Bantam - Ytterligare en motorcykel baserad på DKW-designen