Rostskydd

Rostskydd är förhindrande eller fördröjning av rost av järn- och stålföremål , eller det permanenta skyddet mot korrosion . Typiskt uppnås skyddet genom en process med ytbehandling eller behandling. Beroende på mekaniskt slitage eller miljöförhållanden nedbrytningen inte stoppas helt, om inte processen upprepas med jämna mellanrum. ^{[ inte verifierad i kroppen ]} Termen används särskilt inom bilindustrin . ^{[ citat behövs ]}

Fordons rostskydd

Fabrik

I fabriken skyddas bilkarosser med speciella kemiska formuleringar.

Typiskt ^{[ enligt vem? ]} användes fosfatkonverteringsbeläggningar . ^{[ när? ]}^{[ av vem? ]} Vissa företag galvaniserade delar av eller hela sin bilkaross innan grundfärgen applicerades . ^{[ citat behövs ]} Om en bil är kaross på ram , måste ramen (chassit) också vara rostskyddad. I traditionell biltillverkning i början av och mitten av 1900-talet var färg den sista delen av den rostskyddande barriären mellan karossen och atmosfären, förutom på undersidan. På undersidan sprutades ofta en underförsegling gummerad eller PVC -baserad beläggning på. ^{[ när? ]} Dessa produkter kommer att skadas så småningom och kan leda till osynlig korrosion som sprider sig under underförseglingen. Gamla 1960- och 1970-tals gummerade undertätningar kan bli sköra på äldre bilar och är särskilt utsatta för detta. ^{[ citat behövs ]}

Den första elektroavsättningsprimern utvecklades på 1950-talet, men visade sig vara opraktisk för utbredd användning . Reviderade katodiska elektrobeläggningssystem för bilar introducerades på 1970-talet som markant minskade problemet med korrosion som hade upplevts av ett stort antal bilar under de första sju decennierna av biltillverkning. Benämnt e-coat , "electrocoat automotive primers appliceras genom att helt nedsänka den sammansatta bilkarossen i en stor tank som innehåller den vattenburna e-coaten, och beläggningen appliceras genom katodisk elektrodeponering. Detta säkerställer nästan 100% täckning av alla metallytor genom Beläggningskemin är vattenburen emalj baserad på epoxi , en aminoalkoholaddukt och blockerad isocyanat , som alla tvärbinds vid gräddning för att bilda ett epoxi-uretanhartssystem .

E-coat hartsteknologi, i kombination med den utmärkta täckningen som tillhandahålls av elektrodeponering, ger en av de mer effektiva beläggningarna för att skydda stål från korrosion. För modern biltillverkning efter 1990-talet använder nästan alla bilar e-coat-teknik som bas för deras korrosionsskyddande beläggningssystem.

Eftermarknad

Eftermarknadssatser finns för att applicera rostskyddsmedel både på yttre ytor och inuti slutna sektioner, till exempel trösklar/vipppaneler (se monocoque ), genom antingen befintliga eller specialborrade hål. Blandningarna är vanligtvis vaxbaserade och kan appliceras med aerosolburk, borste, lågtryckspump eller kompressormatad sprutpistol.

Ett alternativ till trösklar/vipppaneler är att täppa till dräneringshål och helt enkelt fylla upp dem med vax och sedan tömma ut det mesta (överskottet kan lagras och återanvändas), vilket lämnar en komplett beläggning inuti. Antirostvax som fosforsyrabaserade rostdödare/neutralisatorer kan också målas på redan rostade områden. Lös eller tjock rost måste avlägsnas innan rostskyddsvax som Waxoyl eller liknande produkt används. ^{[ originalforskning? ]}

Strukturell rost (som påverkar strukturella komponenter som måste tåla stora krafter) bör skäras tillbaka till sund metall och ny metall svetsas in, eller så bör den drabbade delen bytas ut helt. Vax får inte penetrera punktsvetsade sömmar eller tjock rost effektivt. En tunnare (mindre viskös) mineraloljebaserad rostskyddsprodukt följt av rostskyddsvax kan vara effektivare. ^{[ enligt vem? ]} Applicering är lättare i varmt väder snarare än kallt eftersom produkterna även när de förvärms är trögflytande och inte flyter och penetrerar bra på kall metall. ^{[ citat behövs ]}

Eftermarknads "underseals" kan också användas. De är särskilt användbara i områden med stor påverkan som hjulhus. Det finns två typer - torkning och icke-torkande. Härdnings- och torkningsprodukterna är också kända som "Shutz" och "Anti Stone Chip" med liknande potentiella problem som de ursprungliga fabriksundertätningarna. ^{[ citat behövs ]} Dessa finns i svarta, vita, gråa och röda färger och kan övermålas. Dessa används bäst för området under stötfångarna på bilar som har målat metallkaross på den platsen, snarare än moderna djupa stötfångare av plast. De bitumenbaserade produkterna torkar och härdar inte, så de kan inte bli spröda, som den förvirrande namngivna "Underbody Seal with added Waxoyl" tillverkad av Hammerite, som kan levereras i en patron av Shutz-typ märkt "Shutz" för användning med en Shutz-kompressor matad pistol. Mercedes verkstäder använder en liknande produkt från Mercedes-Benz. Det finns många tillverkare av liknande produkter till varierande priser, dessa grupptestas regelbundet och recenseras i klassisk biltidningspress.

De icke-torkande typerna innehåller rostskyddskemikalier som liknar dem i rostskyddsvaxer. Petroleumbaserade rostinhibitorer ger flera fördelar, inklusive förmågan att krypa över metall och täcka missade områden. ^{[ Citat behövs ]} Dessutom finns en petroleum, lösningsmedelsfri rostinhibitor kvar på metallytan, som förseglar den från rostaccelererande vatten och syre. Andra fördelar med petroleumbaserat rostskydd inkluderar de självläkande egenskaperna som kommer naturligt till oljor, vilket hjälper underbeläggningen att motstå nötning orsakad av vägsand och annat skräp. Nackdelen med att använda en petroleumbaserad beläggning är filmen som blir över på ytorna, vilket gör dessa produkter för stökiga för exteriör applicering på ovansidan och osäkra i områden där den kan glidas på. De kan inte heller målas. ^{[ citat behövs ]}

Det finns elektroniska "rostskydds"-tekniker på eftermarknaden som påstås förhindra korrosion genom att "skjuta in" elektroner i bilens kaross, för att begränsa kombinationen av syre och järn för att bilda rost. Förlusten av elektroner i färg påstås också vara orsaken till "färgoxidation" och det elektroniska systemet ska också skydda färgen. Det finns dock inga peer reviewed vetenskapliga tester och valideringar som stödjer användningen av dessa enheter och korrosionskontrollpersonal tycker att de inte fungerar.

Korrosionshastighet

Hastigheten med vilken fordon korroderar beror på: ^{[ originalforskning? ]}

Lokalt klimat och användning av issmältande kemikalier ( salt ) på vägarna
Luftföroreningar, såsom surt regn eller saltspray , som kan orsaka färgskador
Kvalitet, tjocklek och sammansättning av metall som används, ofta en legering av mjukt stål
Felaktig användning av vissa olika metaller, vilket kan påskynda rostningen av stålkarosser genom elektrolytisk korrosion
Design av "rostfällor" (vinklar och vrår som samlar vägsmuts och vatten)
Särskild process för rostskydd som används
Plast/undertätningsskydd på bilens undersida
Exponering för saltvatten, som skalar av skyddsfärgen och dessutom orsakar rost mycket snabbare än vanligt regnvatten

Rostfria legeringar

Rostfritt stål , även känt som "inoxstål" färgar inte, korroderar eller rostar lika lätt som vanligt stål. Pierre Berthier , en fransman, var den förste att lägga märke till de rostbeständiga egenskaperna hos att blanda krom med legeringar 1821, vilket ledde till nya metallbehandlings- och metallurgiska processer, och så småningom skapandet av användbart rostfritt stål. DeLorean- bilar hade en kaross av glasfiber med ett chassi av stålryggrad, tillsammans med yttre karosspaneler i borstad rostfritt stål.

Vissa bilar har tillverkats av aluminium, som kan vara mer korrosionsbeständiga än stål när de utsätts för vatten, men inte för salt eller vissa andra kemikalier. ^{[ citat behövs ]}

Se även