Rocky Mountain Express
| Rocky Mountain Express | |
|---|---|
| Regisserad av | Stephen Low |
| Producerad av |
Pietro L. Serapiglia Alexander Low |
| Filmkonst | Stephen Low |
| Musik av | Michel Cusson |
| Levererad av | Stephen Low Company |
Utgivningsdatum |
|
Körtid |
47 minuter |
| Land | Kanada |
| Språk | engelsk |
Rocky Mountain Express är en 45-minuters IMAX -film som släpptes hösten 2011. Den är regisserad av den kanadensiske filmskaparen Stephen Low och har Canadian Pacific Railways restaurerade 4-6-4 H1b Hudson ånglok 2816 . Skjutningen började 2006 och fortsatte intermittent under de kommande fem åren, främst på huvudlinjen mellan Calgary och Vancouver , i samarbete med HLR. Filmen spelades in i 15 perforering/70 mm film, med hjälp av en helikopter och gyrostabiliserat kamerafäste samt en mängd olika motor- och tågfästen.
Filmen tar publiken med på en ångresa längs den historiska kanadensiska Stillahavsrutten från Vancouver till Montreal , med fokus på den västra bergsdelen. Parallellt berättar den historien om byggandet av den första transkontinentala järnvägen för att länka samman Kanadas nya Dominion från hav till hav och den massiva ansträngning som krävs av en nation med färre än fem miljoner människor för att för första gången koppla samman sin befolkning.
Berättelse
Byggandet av Canadian Pacific Railway är en episk berättelse som börjar på 1880-talet och sträcker sig över ett sekel, med primär konstruktion som varade från 1881 till 1885. Rocky Mountain Express belyser de aspekter av historien som direkt relaterar till landskapet tåget färdas genom. Geografin illustreras av CGI-kartor och historien berättas genom dussintals svartvita arkivfotografier.
Utforsknings- och undersökningsperioden sammanfattas snabbt över flygbilder som illustrerar hur stor uppgiften är och landskapets variation. Resan börjar sedan i Vancouver med avgången 2816 och drar ett tåg som består av flera tidstypiska bilar. En av de narrativa svårigheterna var hur man kunde kombinera en linjär och bokstavlig östergående resa med en berättelse om ett byggprojekt som fortskred samtidigt från öst och väst och fortsatte under decennier. Lösningen blev att låta resan diktera berättelsen och vid behov röra sig fram och tillbaka i den historiska tidslinjen.
När tåget fortsätter österut berättar filmen historien om de utmaningar som byggarna ställdes inför i granitklipporna i Fraser Valley, där tusentals liv gick förlorade; bland de ömtåliga, erosiva sandstenshuvorna i Thompson River; och kringgå de stora, djupa sjöarna i inlandet. När 2816 passerar Rogers Pass utforskar filmen resultaten av chansningen som HLR och General Manager Van Horne tog för att avsätta den rekommenderade norra vägen till förmån för en sydligare väg som skulle avskräcka intrång från amerikanska järnvägar men som var beroende av en -Ännu oupptäckt passera genom Selkirks och ett livskraftigt pass genom de branta Klippiga bergen. När filmen kommer ut ur Selkirks tar filmen en avstickare söderut längs Columbia River och med användning av CGI, berättar historien om kollapsen av Turtle Mountain 1903 , som delvis begravde gruvstaden Frank, Alberta , och den heroiska räddningen av ett mötande tåg. Återvänder till huvudlinjen, tåget följer Kicking Horse River uppför den västra sidan av Klippiga bergen och filmen tittar på utmaningarna för byggarna och motorerna som klarar de farliga graderna av " Big Hill" . När tåget passerar den kontinentala klyftan kommer solen fram både bokstavligt och metaforiskt på de majestätiska Klippiga bergen. Det här kapitlet firar färdigställandet av järnvägen, skapandet av Kanadas nationalparkssystem och födelsen av en blomstrande turismhandel innan publiken och järnvägen kraschar tillbaka för att möta verkligheten av vinterns ovärderliga svårigheter i bergen, och särskilt Selkirks. Filmen slutar med att tåget ångar iväg över prärien för att korsa kontinenten och anlända till hamnstaden Montreal. De sista ögonblicken är bilder på de väderbitna gravstenarna i sten och trä från icke namngivna arbetare – ett monument över ”landet de byggde – Kanada”.
Direktör
En tåg- och historiefantast, författaren/regissören Stephen Low, hade velat berätta historien om byggandet av HLR genom Rogers' Pass efter framgången med hans första 35 mm dokumentär, Challenger: An Industrial Romance (1980), gjord på Canada's National Filmstyrelsen. När finansieringen av 35 mm-projektet föll, en besvikelse som han nu ser som en välsignelse. Low säger att han blev förbluffad när han hörde att HLR återställde 2816, vilket skulle göra det möjligt för honom att berätta historien utifrån en levande ångmaskin. "Jag har alltid velat göra den här filmen om den enskilt bästa kanadensiska historien", säger han. "Jag ville berätta det i IMAX för när du stiger upp i en helikopter och tittar ner, säger du," Heliga ko! Hur kunde de ha gjort det på 1880-talet? Så varenda skott är en illustration av dessa (arbetares) mod enligt min uppfattning. De övervann otroliga svårigheter, arbetarna. Det var många dödsfall, från sprängningar och laviner. I slutändan är filmens tes att dessa svårigheter möjliggjorde de saker vi värdesätter mest i Kanada.”
Produktion
Produktionen började 2006 när Low fick reda på att 2816 skulle resa genom Montreal och fick tillstånd att göra några dagars filmning med IMAX-kameran. Den resulterande demon visades för HLR som gick med på att samarbeta med produktionen av en fullängds IMAX-film inspelad främst på huvudlinjen mellan Vancouver och Calgary. Under de kommande fem åren arbetade det Calgary-baserade HLR och steam-programmet tillsammans med det Montreal-baserade produktionsbolaget för att få plats med en eller två fotografier per år. Schemaläggningsutmaningarna omfattade tillgängligheten och placeringen av loket, trafiken på huvudlinjen mellan Calgary och Vancouver, vädret i bergen och tillgängligheten för produktionsbolaget, som samtidigt gjorde tre IMAX 3D-filmer.
Historiska fotografier
Det primära bygget av Canadian Pacific Railway ägde rum mellan 1881 och 1885. Hundratals fotografier som fångar den perioden och de första åren av drift finns bevarade i arkiv över hela Kanada. Arbetare, turister, nybyggare – alla väcks till liv på den jättelika skärmen genom att använda cirka femtio svartvita fotografier hämtade från 13 arkiv och med verk av mer än tjugo fotografer.
Efterbearbetning
Det femåriga inspelningsschemat gav Low och redaktören James Lahti lyxen att ta sig tid i klipprummet och låta filmen vila i månader i taget medan de arbetade med andra projekt. Low och Lahti arbetade tillsammans för att hitta tidsanpassad musik till filmen, och originalmusiken skapades av Montreal-kompositören Michel Cusson . Cusson komponerade också musiken till Lows tidigare sex filmer. Som tågfantast visste Low hur krävande fansen skulle vara när det gäller detaljerna i ljudet. Utöver ljudinspelningen som gjordes vid varje tagning gjordes en extra resa enbart i syfte att spela in varje detalj av loket i aktion. Ljuddesign och redigering gjordes i Toronto av Peter Thillaye och hans team. Liksom Lahti började Thillayes historia med Low med The Last Buffalo 1989. Sexkanalsmixen gjordes också i Toronto av Cory Mandel.
Distribution
Rocky Mountain Express hade världspremiär den 30 september 2011 på Canadian Museum of Civilization i Gatineau . Dess amerikanska premiär ägde rum den 7 oktober 2011 på Museum of Science and Industry i Chicago . Filmen distribueras av The Stephen Low Company baserat i Dorval, Quebec .
Hemvideosläpp
Den 7 januari 2016 tillkännagav The Stephen Low Company ett avtal med mediaföretaget Shout Factory om att Rocky Mountain Express skulle släppas på Blu-ray under senvåren eller försommaren 2016. De släppte den på Ultra HD Blu-ray .
Utmärkelser
- Nominerad, Golden Reel Awards, ljudredigering, 2012