Big Hill
The Big Hill på Canadian Pacific Railways huvudlinje i British Columbia, Kanada, var den svåraste biten av järnvägsspåret på Canadian Pacific Railways rutt. Det var beläget i de robusta kanadensiska klippiga bergen väster om Continental Divide of the Americas och Kicking Horse Pass . Även om Big Hill ersattes av Spiral Tunnels 1909, har området länge varit en utmaning för driften av tåg och förblir så till denna dag.
Konstruktion
För att slutföra Stillahavsjärnvägen så snabbt som möjligt togs ett beslut att fördröja sprängningen av en lång 1400 fot (430 m) tunnel genom Mount Stephen och istället bygga en tillfällig 8-miles (13 km) linje över den. Istället för den önskade 2,2%-graden (116 fot till milen) byggdes en brant 4,5% (vissa källor säger 4,4%) 1884. Detta var en av de brantaste vidhäftningsjärnvägslinjerna någonstans. (4,5 % = 1 på 22,22). Den gick ner från Wapta Lake till foten av Mount Stephen, längs Kicking Horse River till en punkt strax väster om Field , och steg sedan igen för att möta den ursprungliga rutten.
Ses som en tillfällig lösning var denna gradering dubbelt så stor som den procentandel som normalt tillåts för en utförsåkning. Det första byggtåget som gick nerför passet sprang iväg från backen för att landa i Kicking Horse River och dödade tre. HLR lade snart till tre säkerhetsbrytare (runaways) på vägen ner för att skydda mot förrymda tåg. Växlarna ledde till korta utlöpare med en kraftig backuppgradering och de hölls i uppförsläge tills operatören var övertygad om att tåget som gick nerför backen mot honom inte var utom kontroll. Hastigheten begränsades till 8 miles per timme (13 km/h) för passagerartåg och 6 miles per timme (9,7 km/h) för frakt, och komplicerade bromstestning krävdes av tåg innan de gick ner för backen. Ändå inträffade katastrofer med skrämmande frekvens.
Fält skapades som ett arbetsläger enbart för att tillgodose HLR:s behov av ytterligare lokomotiv som skulle läggas till tåg som skulle ta sig an Big Hill. Här byggdes ett rundhus i sten med skivspelare vid det som först kallades tredje sidorna. I december 1884 döpte CPR om det till Field efter CW Field , en affärsman i Chicago som, företaget hoppades, skulle kunna investera i regionen efter att han hade besökt ett specialtåg som de hade tillhandahållit honom.
På den tiden var standard ånglok 4-4-0s , kapabla nog för prärierna och på andra håll, men till liten nytta på Big Hill. Baldwin Locomotive Works uppmanades att bygga två 2-8-0 för användning som Field Hill pushermotorer 1884. På den tiden var de de mest kraftfulla loken som byggdes. Ytterligare två följde i juni 1886. HLR började bygga sina egna 2-8-0 i augusti 1887, och under åren byggdes eller köptes hundratals fler.
Spiraltunnlar
Den "tillfälliga" Big Hill-linjen förblev huvudlinjen i 25 år tills spiraltunnlarna öppnades den 1 september 1909.
Förbättringsprojektet startades 1906, under överinseende av John Edward Schwitzer , senior ingenjör för CPR:s västra linjer. Det första förslaget hade varit att förlänga stigningens längd, och därmed minska lutningen, genom att kringgå staden Field på en högre nivå, på södra sidan av Kicking Horse-floddalen. Denna idé hade snabbt övergetts på grund av den stora risken för laviner och jordskred på dalsidan. Också under övervägande var förlängningen av rutten i en hästskoslinga norrut, med användning av båda sidor av dalen av Yoho-floden för att öka avståndet, men återigen visade sig dalsidorna vara benägna för laviner. Det var erfarenheten av allvarliga störningar och förseningar orsakade av laviner på andra delar av linjen (som vid Rogers Pass- stationen, som förstördes av en lavin 1899) som övertalade Schwitzer att grävning av spiraltunnlar var det enda praktiska men dyra sättet fram.
Den beslutade vägen krävde två tunnlar som kördes i trekvartscirklar in i dalväggarna. Den högre tunneln, "nummer ett", är cirka 1 000 yards (0,91 km) i längd och går under Cathedral Mountain , söder om originalspåret. När den nya linjen kommer ut ur den här tunneln har den dubblerats tillbaka, löper under sig själv och 50 fot (15 m) lägre. Den går sedan ner för dalsidan i nästan motsatt riktning mot dess tidigare kurs innan den korsar Kicking Horse River och går in i Mount Ogden i norr. Denna nedre tunnel, "nummer två", är några meter kortare än "nummer ett" och nedstigningen är återigen cirka 50 fot. Från utgången av denna tunnel fortsätter linjen nedför dalen i den ursprungliga riktningen, mot Field. Konstruktionerna och extra spåret fördubblar effektivt stigningens längd och minskar den härskande lutningen till 2,2 %. Det nya avståndet mellan Field och Wapta Lake, där banan planar ut, är 11 + 1 ⁄ 2 miles (18,5 km).
Kontraktet tilldelades Vancouver ingenjörsfirman MacDonnell, Gzowski and Company och arbetet påbörjades 1907. Arbetskraften uppgick till cirka 1000 och kostnaden var cirka 1,5 miljoner dollar.
Oavsett öppningen av spiraltunnlarna förblev Field Hill en betydande utmaning och det var nödvändigt att behålla de kraftfulla loken vid Field lokomotivdepån. Även efter introduktionen av moderna lok med dynamisk bromsning och kontinuerliga pneumatiska bromsar eliminerades inte olyckor. Det skedde 64 urspårningar mellan Calgary och Field mellan 2004 och 2019.
Den 4 februari 2019 spårade två av de tre lokomotiven och 99 spannmålstrattvagnarna i västgående Canadian Pacific-tåg 301 ur vid Mile 130.6, strax utanför den västra portalen av Upper Spiral Tunnel. De tre besättningsmedlemmarna omkom i olyckan.
Se även
- ^ "Konstruktion av CPR" . Old Time Tåg .
- ^ Lake Louise & Yoho (karta) (5 uppl.). Cochrane, Alberta: Gem Trek Publishing. ISBN 1-895526-14-0 .
- ^ Buck (1997: 23)
- ^ Graeme Pole, de spiralformade tunnlarna och den stora kullen: Ett kanadensiskt järnvägsäventyr. Canmore: Altitude Publishing, 2000, sid. 50
- ^ Baird, Craig. "The Kicking Horse Pass" . Kanadensisk historia Ehx . Hämtad 20 september 2021 .
- ^ a b Soole, G. H (1937). "Field and the Big Hill" . Faktorer i järnvägs- och ångfartygsdrift . Montreal: Canadian Pacific Railway. Avdelningen för allmän publicitet. OCLC 264115110 . Arkiverad från originalet 2012-03-14 . Hämtad 2011-04-27 .
- ^ "Runaway/Derailment Canadian Pacific Railway Train No. 353-946 Laggan Subdivision Field, British Columbia 02 December 1997: Other Incurrences" (PDF) . Transportation Safety Board of Canada. 10 december 1999. sid. 21 . Hämtad 28 januari 2018 .
- ^ a b feb 06, CBC News · Postat; 6 februari 2019 10:35 MT | Senast uppdaterad. "Dödlig tågurspårning: En närmare titt på vad som hände den tragiska dagen | CBC News" . CBC . Hämtad 2019-02-20 .
Vidare läsning
- Berton, Pierre (1971). Den sista spiken . Toronto/Montreal: McCelland and Stewart Ltd. ISBN 0-14-011763-6 .
- Buck, George H (1997). Från toppmöte till hav . Calgary: Fifth House. ISBN 1-895618-94-0 .
- Carter, Charles Frederick (maj 1910). "The Passing of "The Big Hill": Åtta mil av branta kanadensiska Stillahavsspår som inte längre kräver fyra stora motorer för att dra ett tåg" . Världens verk: En historia om vår tid . XX : 13039–13035 . Hämtad 2009-07-10 .
- Lamb, W. Kaye (1977). Historia om den kanadensiska Pacific Railway . Collier MacMillan Canada Ltd. ISBN 0-02-567660-1 .
- Lavalee, Omer (1974). Van Horne's Road . Railfare Enterprises Ltd. ISBN 978-0-919130-22-7 .
- Pole, Graeme (1999). Spiraltunnlarna och Big Hill . Canmore: Altitude Publishing. ISBN 978-1-55153-908-9 .
- Turner, Robert D. (1987). Väster om den stora klyftan . Victoria BC: Sono Nis Press. ISBN 0-919203-51-5 .
- Yates, Floyd (1985). Kanadensiska Stilla havets stora kulle . Calgary, Alberta: BRMNA. ISBN 978-0-919487-14-7 .