Rockhampton Railway Workshops

Rockhampton Railway Workshops
Rockhampton Railway Workshops, 2011
Plats	380 Bolsover Street, Depot Hill , Rockhampton Region , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1900 - 1914 (början av 1900-talet)
Byggd	1915 - 1953
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Railway Workshops, Rockhampton Roundhouse, Rockhamtpton Railway Workshops
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	21 augusti 1992
Referensnummer.	600783
Betydande period	1915-1969 (historisk) 1915-1950-tal (tyg)
Betydande komponenter	krafthus - elektricitet, bana, skjul, butik - vagn, butik - maskin, maskiner/anläggningar/utrustning - transport - järnväg, lokomotiv, vändskiva, butik - måla, verkstad
Plats för Rockhampton Railway Workshops i Queensland Rockhampton Railway Workshops (Australien)

Rockhampton Railway Workshops är en kulturarvslistad järnvägsverkstad på 380 Bolsover Street, Depot Hill , Rockhampton Region, Queensland , Australien. Det byggdes från 1915 till 1953. Det är också känt som Rockhampton Roundhouse. Den lades till i Queensland Heritage Register den 21 augusti 1992.

Historia

De ursprungliga verkstäderna i Rockhampton etablerades i slutet av 1870-talet vid järnvägsreservatet som avgränsas av Denison, South, Campbell och Stanley Street. Med ett lägesbyte under de första åren av 1900-talet skedde ytterligare utveckling i mitten till slutet av 1910-talet som en del av en ombyggnad av hela järnvägsinfrastrukturen i Rockhampton. Med många modifieringar och anpassningar över tiden fortsätter järnvägsverkstäderna att fungera som en operativ järnvägsverkstad som underhåller och reparerar järnvägsmateriel.

År 1863 antog parlamentet i Queensland den kontroversiella järnvägsräkningen, som förpliktade Queensland att använda en smalspår för utvecklingen av sin huvudlinje i Queensland. Andra kolonier i Australien hade vid denna tid antagit bredare spårvidder för användning på sina järnvägsnät. Queensland på rekommendation av Abram Fitzgibbon , dess första kommissionär och konsulterande ingenjör vid den första undersökningen, godkände användningen av en 3 ft 6 i spårvidd huvudlinje. Resonemanget bakom detta beslut var att en smalspår skulle vara till ekonomisk fördel för den nya kolonin. Den ekonomiska fördelen skulle vara lägre kostnad för byggarbete.

Den första delen av Queensland järnvägsnät öppnades mellan Ipswich och Bigges Camp (nu Grandchester ) den 31 juli 1865. Den projekterade utvecklingen av järnvägsnätet var att förbinda städerna Warwick , Dalby och Toowoomba med Ipswich. Vid den tidpunkt då järnvägslagen hade antagits motsatte sig de 5000 invånarna i Rockhampton att inte ha någon bestämmelse om byggandet av en järnväg till deras inland. Under den period som järnvägsbyggandet agiterades för koppling till kopparmalm som exploaterades i Peak Downs-området. En järnväg ansågs säkerställa ytterligare ekonomisk utveckling av inlandet.

Den första längden av Central Western järnvägslinjen öppnades till Westwood 50 kilometer (31 mi) från Rockhampton 1867. Den första sektionen som öppnades var en stor ekonomisk förlust, eftersom den avslutades vid en punkt innan den korsade kustområdena och lockade ingen trafik . Ytterligare förlängning av linjen västerut var inte möjlig förrän 1872, då parlamentariskt godkännande gavs att fortsätta bortom Comet River och Gogango Range. Linjen byggdes mot vad som nu är staden Emerald , som öppnades till den punkten 1879.

Central Railway utökades successivt längre västerut och nådde Longreach 1892. Med sitt huvudkontor i Rockhampton förblev Central Railway ett isolerat järnvägssystem, utan koppling till den södra divisionen av Queensland järnvägar förrän 1903. Järnvägsavdelningen undersökte 1890 möjligheten att som förbinder Rockhamptons två separata järnvägar.

1895 godkändes konstruktionen för vad som skulle kallas Rockhampton Junction Railway. Kombinationen av projicerad trafik för hamnen vid Broadmount, och den förväntade tillväxten av förortstrafiken i Rockhampton, såg att anslutningslinjen och den nya bron båda skulle byggas med en dubbel linje, de första exemplen utanför storstadsområdet Brisbane- Ipswich .

Centrallinjen fortsatte att expandera under den tidiga delen av 1900-talet. En ha som huvudämnebeståndsdel av denna expansion var godkännandekonstruktionen av North Coast järnvägslinje till Mackay . När ytterligare körsträcka öppnades tillhandahölls extra tjänster av järnvägsavdelningen för att klara av ökat beskydd. Nya verkstads- och löparbodar krävdes också för att underhålla och serva den extra rullande materielen på Centralbanan.

Ett partiellt rundhus bestående av sju vägar hade uppförts 1877 på järnvägsreservatet som avgränsas av gatorna Denison, South, Campbell och Stanley. Den ursprungliga löpboden rapporterades vara för liten 1878, och ytterligare stånd tillkom 1880. Utvidgningen av järnvägsnätet såg ytterligare stånd till. Ytterligare förbättringar gjordes 1903, och lokomotivserviceanläggningar (kolscen och vattenförsörjning) uppgraderades samtidigt. Tillgängligt utrymme vid rundhuset var i högsta grad och otillgänglighet för att serva vägar innebar att lagringsproblemen förvärrades ytterligare.

I början av 1910-talet gjordes ändringar i förvaltningen av järnvägar i staten. Det skedde en stor utbyggnad av infrastrukturen med många nya anläggningar som togs i drift och byggdes. Det skedde också förbättringar inom lokomotivteknik, rullande materiel och järnvägsinfrastruktur.

I oktober 1909 utarbetades uppskattningar och planer för ett nytt rundhus med tredubbla kapaciteten av den befintliga byggnaden. Samtidigt som planerna för det nya rundhuset utreddes även utbyggnad av järnvägsverkstäderna i Rockhampton. Järnvägsavdelningen sökte förvärvet av Fitzroy Square, en park och ett rekreationsområde som ägs av Rockhampton City Council . Förhandlingarna om återupptagandet av Fitzroy Square slutfördes inte förrän 1912. På liknande sätt som utvecklingen av Mayne-depåplatsen (1911–30) krävdes stora mängder deponier för att jämna ut området och tillhandahålla grundbäddar för tunga maskiner.

Ritningar utarbetades av chefsjärnvägsingenjören för verkstadsbyggnader, uppförda som en del av ombyggnaden av tomten i samband med rundhuset, inklusive smedsverkstaden (reven) och maskinverkstaden. Bygget av butikerna försenades på grund av bristerna som orsakades av första världskriget eftersom det var svårt att få tag i stål för inramningen av byggnaderna. Utgifterna till 1915 för ändringarna av stationsgårdarna och byggandet av verkstäderna i Rockhampton var 23 000 pund.

Det nya lokomgångshuset invigdes i slutet av 1915, medan arbetet fortsatte med resten av verkstadsbyggnaderna. När byggnaderna stod färdiga ockuperades de en efter en. År 1916 rapporterades maskinverkstaden vara nästan komplett i kommissionärens rapport för det året. År 1917 var den före detta maskinverkstaden (som nu omfattar endast fyra fack och för närvarande oanvänd) och den tidigare målarverkstaden (nu byggnadsunderhållsaffären) färdiga och upptagna av personal. Måleriet var en befintlig byggnad som tros ha flyttats till platsen från Broadmount Wharf, en järnvägsbrygga som etablerades norr om staden för att betjäna djupvattenhamnen där.

Den före detta pannuppförandeverkstaden (numera Fabrikationsbyggnaden), den före detta vagnverkstaden (numera Maskinverkstaden), timmerbruket (revet), kopparsmedjan (reven) och den före detta elektrikerverkstaden (numera Planunderhållsbyggnaden) stod färdiga 1918. Byggnaderna var i allmänhet av stålramskonstruktion och plåt i korrugerad plåt, med sadeltak. Vissa hade jordgolv medan andra var golvade i trä eller betong. Med byggandet av dessa byggnader var verkstäderna nästan kompletta. 1918 överfördes arbetet till de nya verkstäderna. De gamla verkstäderna användes för förvaring av järnvägsvagnar.

Namnen på de olika byggnaderna vid verkstaden angav deras funktioner. Till exempel arbetade anställda i maskinverkstaden med små motorkomponenter och använde en mängd olika svarvar, fräsmaskiner, hyvelmaskiner, slipmaskiner och borrare medan hjulverkstaden reparerade hjul på rullande materiel.

Perioden 1909-1914 var en period av massiv expansion för järnvägsavdelningen i Queensland. Nya verkstäder och löparbodar skulle byggas i Ipswich ( North Ipswich Railway Workshops ), Mayne (i Brisbane) och Rockhampton. Den första av dessa moderna löparbodar var i North Ipswich (1910, stängd 1972 och revs 1978). Tillsammans med denna verkstad skulle anläggningarna moderniseras i Ipswich och Rockhampton och andra centra. Moderna lok och vagnar skulle också beställas. Utbyggnaden av järnvägsnätet skulle kulminera i antagandet av North Coast Railway Act 1910, som försökte förena de separata divisionerna av Queensland Railways till ett nätverk.

Roundhouse lokbod, Rockhampton Railway Workshops, 1914

Det före detta ånglokets körskjul (rundhuset) är en betydande del av utvecklingen och nedgången av ångloket som ett dragkraftssätt för Queensland Railways åren 1914–69. Rundhuset var en specialbyggd byggnad, designad för lagring, service och underhåll av ånglok som tilldelats Central Division baserad på Rockhampton. Byggnaden är betydelsefull som det enda rundhus med full cirkel som någonsin byggts i Queensland för användning av ånglok, och som ett av de sista överlevande exemplen på en sådan byggnad i Australien.

Den ursprungliga planen hade krävt att två rundhus skulle byggas i Rockhampton, men bara ett skulle byggas. Grundarbetet påbörjades i augusti 1913 för ett komplett rundhus med 52 bås för uppställning av lok i trafik. Fallgropar skulle byggas, tillsammans med inspektionsgropar. Det centrala elementet i rundhuset skulle vara en roterande skivspelare som ger tillgång till vart och ett av motorutrymmena och individuella bås. I en design som liknar North Ipswich roundhouse var en extern cirkulär löpväg anordnad för att rymma ett shuntlok som hölls fånget och fungerade som en mobil panna för tvättning.

Medan rundhusen North Ipswich och Willowburn (1928–29) utvecklades med två tredjedelars cirkulär design, var Rockhampton unik i Queensland genom att ha ett helt slutet utrymme. De ambitiösa planerna för två rundhus i Rockhampton återspeglades på liknande sätt i utvecklingen av Maynes ångloksdepå där tre halvcirkelformade rundhus planerades. Dessa planer ändrades senare för byggandet av ett genomgående motorskjul design baserat på amerikanskt mönster (ca 1918).

Utvecklingen av Rockhamptons rundhus och verkstäder var ett samtidigt åtagande. Rundhusets utformning skulle ha utvändig beklädnad av väggarna med korrugerad plåt. Fräst virke levererades från North Ipswich Railway Workshops. Tegelstenar för konstruktion av pirer och för att dela av lokomotivvikar levererades från Mount Morgan tegelbruk. Avdelningens arbetsdag användes vid konstruktionen. Stenbocken beskrev det pågående arbetet i juli 1914 och nämnde att "den sista handen" hölls på att läggas på takläggningen av rundhuset och verkstäderna, tegelbryggor och betonggolv. Rundhuset stod färdigt i november 1914. Samtida berättelser beskriver det som att det kan ställa upp 52 lok. Den var försedd med en vridskiva, som gjorde att varje motor kunde sättas in i det bås som krävdes för att tvätta ur pannan eller för nödvändiga reparationer, samtidigt som den skyddade motorn från väder och vind.

Hela rundhuset var upplyst med el. Vid dess öppnande bestod rundhusets personal av ett 20-tal montörer, 6 pannmakare och 16 bodmän, upplysta män; medan den löpande personalen bestod av 80 förare och 70 brandmän och 26 städare. Röken från motortrattarna fördes till atmosfären genom lämpliga ventiler. Rundhuset var försett med en modern anläggning, inklusive en cylinderborrmaskin, pneumatiska verktyg och oxysvetsanläggning.

Rundhuset innehöll fem in- och utfartsvägar som ledde från skivspelaren till depågårdarna. Den stora ut- och infartsvägen var belägen nära South Street-ingången. Running Shed Foreman's Office låg i anslutning till denna löplinje. Kontorsområdet ingick i löparbodsmiljön, varifrån utsändningen av lok övervakades.

Från de ytterligare vägarna kunde lok skickas för bevattning och kolning och innan arbete från Rockhampton-gården. Vid rundhusets södra axel gav en extra väg tillträde till verkstadsmiljön, som användes för förflyttning av vagnar mellan de olika verkstadsbyggnaderna.

Rundhuset konstruerades med en kapacitet att hålla 52 lok under tak, med ytterligare lagringsutrymme på vägar som strålar ut från den centrala skivspelaren. Arbetsmiljön utnyttjades aldrig fullt ut för användning av ånglok. Trafikkraven inom Centraldivisionen krävde inte att hela rundhuset överlämnades till exklusiv beläggning av den löpande personalen. Medan rundhuset var tänkt som ett service- och förberedelseområde för lok, inkvarterades plåtslagare och kopparsmeder också i vikar som inte behövdes för lokomotiv. Denna anpassning var unik i Queensland-upplevelsen eftersom alla andra halvrundhus som byggdes användes som ångbodar.

Det andra Rockhampton Roundhouse byggdes aldrig. Området som istället anvisades användes som en modern kolscen byggd 1934–5. Den centrala punkten i rundhuset, vändskivan, ersattes 1953 med en ny vändbordsbro som klarar tyngre axelbelastningar för lokomotiv. Under perioden i mitten av 1950-talet utökades loklagringskapaciteten i Rockhampton-depån ytterligare när en ångbod för specialändamål uppfördes för användning av Beyer-Garratt- motorer som överförts från Southern Division för transport av gods och passagerartåg i centrala Queensland . En ny ångbod krävdes eftersom den totala längden på Beyer-Garratt-motorerna översteg längden på skivspelaren. Beyer-Garratt lokomotiv kunde därför bara använda stall i rundhuset som inte krävde att skivspelaren kunde se dem på de tillgängliga vägarna.

I början av 1950-talet introducerades ny teknisk drivkraft på Queensland Railways, när de första dieselelektriska loken (DEL) kom från General- Electric Company . Den nya drivkraften var revolutionerande och krävde inte det arbetsintensiva underhållet och förberedelserna, och producerade inte heller den smutsiga miljön för ånglok. De första DEL:erna som fälldes vid Rockhampton var 1966, för användning på export av koltrafik. Dessförinnan arbetades DELs igenom på huvudlinjen från Brisbane till Cairns . Dieselelektriska lok servades på en separat plats i Rockhampton-gården. I och med introduktionen av den nya tekniken skedde uttag av ånglok. Det sista ångloket gjordes en översyn i Rockhampton Workshops 1969. Rundhuset stängdes officiellt för ångdragning den 29 september 1969.

Rälsmotor på verkstaden, 2011

Efter stängningen som en ångdepå användes rundhuset sedan som ett vagnreparations- och underhållscenter från 1969 till 1988 för fordon med träkaross. Taket byggdes om helt 1976–8 med lövträ som ersatte den ursprungliga fururamen. 1982–3 i flera stånd ersattes gamla betongplattor med massbetong, efter klagomål från anställda. Även vagnslyftutrustning och maskiner installerades vid denna tid, som en delvis modernisering av arbetsmiljön. 1983 byggdes även ett kontor för underförmän in i ett av stånden i rundhuset. 1988 omvandlades en av viken till ett lagerområde för haveriutrustning. Rundhuset användes som en vagnreparationsverkstad fram till 1990. 1992-3, som en del av en ombyggnad på 20 miljoner dollar av Rockhampton Workshops, infogades ett administrationskomplex i två vikar av rundhusets sydöstra axel, intill ingången /avfartsväg.

Järnvägsverkstäderna fortsätter att fungera som en operativ järnvägsverkstad som underhåller och reparerar järnvägsmateriel. Byggnader används för reparation av vagnar, för modifiering av vagnar och lok och för allmänt löpande underhåll. Queensland Rail planerar en fortsatt ombyggnad av platsen. I framtiden föreslås det att Rockhampton ska vara den stora verkstadsplatsen för Queensland Rail i norra Queensland . Särskilt är rundhuset kvar idag som ett överlevande infrastrukturelement av ångtiden på Queensland Rail, och som en del av den adaptiva arbetsmiljön för järnvägsverkstäderna.

Beskrivning

The Railway Workshops ligger i hörnet av Bolsover och South gatorna i Rockhampton. Platsen har genomgått många förändringar under åren och omfattar många byggnader och strukturer kopplade till en operativ järnvägsverkstad. Till de byggnader som ingår i arvsregistergränsen ingår följande.

Railway Roundhouse

Roundhouse, 2011

Rundhuset ligger i hörnet av Bolsover- och South-gatorna och är ett stort cirkulärt skjul med en innergård som innehåller en skivspelare. Runda timmerstolpar bär upp ett korsvirkestak. Rundhuset är klätt med korrugerad galvaniserad plåt.

Byggnaden består av sju sektioner, som var och en innehåller sju eller åtta bås, vilket ger totalt 52. Varje sektion bildar ett stort utrymme eller rum i byggnaden och avgränsas av radiella brandväggar i tegel, av facetterade inner- och ytterväggar, av ett betonggolv med räls och gropar och täckt av ett fackverkstak. Varje lokstall bildar ett skjul för en motor. Lagringsvägar strålar ut från en central punkt.

En kontorsbyggnad av stål och glas i två våningar är införd inom 14 av de 52 facket.

Tidigare krafthus (byggnad för anläggningsunderhåll)

Byggnaden är en stålramskonstruktion klädd med korrugerat, galvaniserat järn med betonggolv.

Tidigare maskinverkstad

Den tidigare maskinverkstaden, belägen öster om rundhuset längs Bolsover Street, består av fyra vikar, bestående av stålpelare och takstolar till mitten och timmerpelare och takram till sidobilagorna. Byggnaden är klädd med korrugerad, galvaniserad beklädnad med trä- och betonggolv.

Tidigare vagnverkstad (maskinverkstad)

Byggnaden har träpelare och ståltakstolar klädda med korrugerad plåt och betonggolv. En ventilerad ås är placerad längs hela dess längd. Den före detta vagnsboden är förenad med den före detta färgaffären i sydost.

Tidigare färgverkstad (byggnadsunderhållsverkstad)

Byggnaden är inramad i trä, klädd övervägande med korrugerad plåt, med böjt bågsträngstak av lätt stål. Konstruktionen är klädd mot nordost med trälister över fönsterbrädans nivå och korrugerad plåt under. Byggnaden har träfönster i grupper om tre. Golvet består av både betong- och träsektioner. Timmerstomme fyllningar förenar byggnaden med den tidigare vagnsbutiken.

Andra byggnader

De andra byggnaderna inkluderar:

• den timrade, gaveltak , väderbräda-klädda, före detta lärlingsmästarbyggnaden väster om rundhuset längs South Street
• en liten korsvirkad, galvaniserad järnklädd pissoar norr om rundhuset
• vatteninstallatörens butik, en korsvirkad galvaniserad järnklädd byggnad med sadeltak norr om rundhuset i hörnet av Södra och Bolsovergatorna
• företagshälsocentret och konferensrummet som är envåningshus med korsvirkeskonstruktion och väderbräda belägna norr och nordost om rundhuset längs Bolsover Street

Järnvägsverkstäderna är omgivna av resten av verkstadens byggnader, skjul , spår och stigar som kontinuerligt har modifierats i över 85 år.

Arvsförteckning

Rockhampton Railway Workshops listades i Queensland Heritage Register den 21 augusti 1992 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Railway Workshops visar utvecklingen av Queensland Railways-systemet och tillväxten av Central Division baserad i Rockhampton. Platsen, inklusive rundhuset, verkstadsbyggnader, spår och andra byggnader, spridda över ett stort område, ger bevis på att Rockhampton historiskt sett var en stor järnvägsterminal.

Railway Workshops, särskilt rundhuset, visar den evolutionära förändringen av drivkraften hos Queensland Railways från ångbaserad dragkraft till dieselelektrisk och elektrisk. Järnvägsverkstäderna är betydelsefulla eftersom de visar en evolutionär lösning på behovet av service och stabila arbetsintensiva maskiner.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Rockhampton Roundhouse är betydelsefullt som det enda exemplet på ett rundhus med full cirkel konstruerat i Queensland, och som ett av endast två exempel som fortfarande finns kvar i Australien, är det betydelsefullt som ett sällsynt exempel på denna typ av struktur.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Byggnaden visar egenskaperna hos en ånglokskörbod och underhållsdepå bestående av stall i täckt miljö, inspektionsgropar, centralt belägen lokvändningsanläggning, lagervägar som strålar ut från en central punkt och pannutspolningsanläggning.

Med stålramar, betonggolv och korrugerad plåtbeklädnad är den tidigare maskinverkstaden (när den ursprungligen byggdes, men nu omfattar fyra fack) och den tidigare elektrikerverkstaden betydelsefulla som exempel på standarddesigner för Queensland Railway. De två är en del av gruppen av byggnader på platsen som är större och högre än andra, vanligtvis för att rymma portaler för tunga lyft.

Med träpelare, takstolar av stål, korrugerad galvaniserad järnbeklädnad och betonggolv, visar den före detta vagnsbutiken också en standard Queensland Railway-design.

Järnvägsverkstädernas byggnader är betydelsefulla som de befintliga strukturerna i en stor anläggning som byggdes på platsen i början av 1900-talet, vilket bidrar till förståelsen av komplexets drift.

Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.

Rockhampton Roundhouse är viktigt för dess estetiska bidrag till järnvägsverkstadsmiljön i Rockhampton, för dess form och anpassning och särskilt för dess bidrag till Bolsover och South Streets gatubilder.

Tillsammans bidrar de tidigare maskin- och elektrikerbutikerna till Bolsover Streets industriella estetik. Belägen från Bolsover Street, men som fortfarande bidrar till gatubilden är den före detta vagnsverkstaden och den före detta målarverkstaden. Den tidigare målaraffären har ett böjt tak, vilket ger ett ytterligare estetiskt bidrag till komplexet. Båda byggnaderna är exempel på de mindre verkstäderna som vanligtvis finns på platsen.

Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.

Järnvägsverkstäderna är betydelsefulla för dess koppling till ånglokomotivets era av Queensland Railways (1865-1969) och tillväxtperioden för Queensland Railway från 1907 till 1920. Rundhuset var en modern konstruktion för utveckling av stora ångdepåer som t.ex. som Mayne (ursprungligen planerad som tre halvcirkelformade skjul, senare modifierade till två genomgående skjuldesigner), såväl som en fortsättning på rundhuskonstruktionen för andra depåer som North Ipswich (1910) och senare Willowburn (1928).

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Rockhampton Railway Workshops på Wikimedia Commons