Rocar DAC

Rocar DAC
Rocar DAC
	Rocar DAC 112 UDM i Târgu Jiu, 15 juni 2019. Från och med 2021 kör endast en stad i Rumänien fortfarande den äldre busstypen: Târgu Jiu.
Översikt
Tillverkare	ROCAR
Produktion	1978-2000
Kaross och chassi
Dörrar	1, 2 och 3
Golvtyp	steg ingång
Chassi	12 m styv eller 17 m ledad
Drivlina
Motor	Rába D2156 HMU 192 hk, eller 240 hk i turboladdad version
Uteffekt	192 hk aspirerad, 240 hk turboladdad
Överföring	4 eller 6 stegs växellåda
Mått
Längd	12 m styv, 17 m ledad
Kronologi

Rocar 117UD buss i Târgu Jiu , byggd 1996

En Rocar 212E trolleybuss i Suceava

DAC 117 UD (interurban variant) med metangastankar som var typiska för 1986 i Rumänien

Rocar DAC var en serie bussar och trolleybussar som tillverkades av Autobuzul (senare Rocar ) företaget i Bukarest , Rumänien, mellan 1979 och 2000. De fanns tillgängliga i både standardmodeller på 12 meter och ledade 17 meter långa modeller. De första exemplen som togs i bruk var DAC 117UDs som tillverkades mot slutet av 1978 och togs i bruk hos ITB i Bukarest i april 1979.

Under stora delar av 1980-talet och början av 1990-talet var dessa bussar och trådbussar ryggraden i Rumäniens stadstransportnätverk, eftersom kollektivtrafikföretag under hela 1980-talet inte fick importera någon typ av fordon.

Bussarna konstruerades och byggdes under en period av svåra brister , där huvudvikten lades på att hushålla med materialanvändning och enkelhet i designen. De flesta bussar av denna typ hade inte servostyrning eller assisterad styrning, och endast ett litet antal bussar, byggda i början av projektet (1979-1982) använde automatiska växellådor, som övergavs som lösning på grund av höga kostnader. Passagerarområdet var också mycket spartanskt, utan inre ljud eller displaysystem, säten byggdes av plywood , bara senare modeller försågs med plastsäten, armaturer var 6-8 små 12-volts glödlampor som gav otillräcklig belysning.

Under det sena 1980-talet konverterades en del för att drivas på metangas genom att installera två eller tre gastankar på taken. Efter kommunistregimens fall konverterades bussarna tillbaka till diesel . DAC-bussar var utrustade med ungerska RABAMAN- motorer eller med rumänska IABv-motorer med 192 hästkrafter DIN och en 4- eller 6-växlad växellåda för en maxhastighet på 65 km/h. Efter 1990 förbättrades serien något som kvalitetsnivå, som RABA-motorer, RABA-växellåda, plastsäten (eller ibland med klädselkuddar i vinyl - främst bussversioner, men även vissa stadsversioner), och många modeller var högre. Några av dem var till och med försedda med lysrör, men i mycket få fall gjordes denna eftermontering huvudsakligen i värdgaraget. Vissa modeller försågs efter 1990-talet med mindre förorenande motorer, och denna sak specificerades på bussen.

1996 började Rocar ersätta modellserien med den nya Rocar De Simon -serien som tillverkades fram till företagets konkurs 2003 (dock byggdes Dac 112 UDM-bussar fram till 2000). De flesta Rocar DAC-bussar har tagits ur drift och ersatts med modernare bussar. RATB använder dem fortfarande som nytto- eller servicefordon (de sista exemplen drogs tillbaka 2007), men inte längre som personbilar. Några överlevde dock med mindre transportföretag, på vissa landsbygdstjänster och i småstäder.

Trolleybussar, å andra sidan, har klarat sig bättre, på grund av de högre inköpskostnaderna och hållbarheten, och är fortfarande en vanlig plats i städer som Cluj (dragit tillbaka 2016), Targu-Jiu eller Kiev (dragit tillbaka i mitten av 2000-talet), men det finns planer på att ersätta dem med nyare fordon. I vissa fall översteg trolleybussarna 25–30 års tjänst. Târgu Jius sista Rocar DAC trolleybussar, som hade körts sedan nätverket öppnades 1995, togs slutligen ur drift i december 2021, efter att nya Solaris Trollinos kom för att ersätta dem.

Den exporterades också, endast som trolleybussversion, i Bulgarien (används i Varna, Burgas, Sofia) och Ukraina (Kyiv, Charkiv, Dnipro), men de modifierades och försågs lokalt med andra motorer och styrenheter än i dess moderland. Skickades även som testfordon i fd Jugoslavien, Tjeckoslovakien och Ungern, men accepterades inte (troligen främst på grund av att dessa länder också hade sina busstillverkare - IKARBUS, Škoda respektive Ikarus).

Modeller

Bussar

DAC 112 UDM - standardmodellen på 12 meter, som används för stads- eller förortsrutter. Detta var grundmodellen för alla senare konstruktioner, tillgänglig med två eller tre dörrar; byggd mellan 1982 och 2000.
DAC 117 UD - den ledade 17-metersmodellen, tillgänglig med två eller fyra dörrar; byggd mellan 1979 och 1998
DAC UDAN 2002 - ett försök att modernisera DAC 112 UDM genom att byta ut motorn och transmissionen på DAC 112 UDM med en Euro 2- kompatibel modell, samt modernisera karossen. Endast två byggdes innan projektet ansågs misslyckat. Båda drevs av RATB .

Vagnbussar

DAC 112 E - Standard trolleybuss , driven av en 110 eller 125 kW likströmsmotor
DAC 212 E - Standard trolleybuss, driven av en TN76 125 kW likströmsmotor . Utrustad med ett elektroniskt styrsystem för sina kontaktorer . Finns även med 150 kW motor (typ TN81)
DAC 212 ECS - Samma som DAC 212 E, men med ett choppersystem som hastighetskontroll. ECS står för Electric Chopper System . Utrustad med 125 eller 150 kW motor (TN76 eller TN81)
DAC 117 E(A) - Ledad trolleybuss, driven av en 125 kW likströmsmotor . Även om vissa operatörer kallade dessa fordon för DAC 117 EA (med A-formen 'ledstyrda'; vissa kallade också de ledade bussarna 'DAC 117 UDA'), visar alla VIN-skyltar för dessa fordon det korrekta namnet (utan 'A'). Finns även med TN81 150 KW motor. Vissa modeller tillverkades med hackare.
DAC 217 E - Ledad trolleybuss, driven av en 150 kW likströmsmotor . Den vanligaste modellen, med elektronisk styrning av kontaktorerna . Finns även med hackare, som tillval.
DAC 317 ETS - Samma med DAC 217 E, men med motorn styrd av tyristorer . ETS står för Electric Thyristor System. Utrustad med TN81 150 kW motor eller med den nyare TN96 150 kW motorn.
DAC 318 ET Tandem - Ledad trolleybuss, driven av två DC-motorer TN76 125 kW, som arbetar i tandem. Endast en prototyp byggdes. 18 meter lång, upp till 200 passagerare.
DAC 122E eller 123E - Dubbelledad trolleybuss, driven av en TN76 125 kW motor på axel nummer två. Den gjordes av URAC ITB i samarbete med ROCAR. Den kunde transportera nästan 200 passagerare eller till och med fler. Den var numrerad #7091 på ITB/RATB. Den tillverkades på 1980-talet och användes till tidigt till mitten av 2000. Det ryktas att ytterligare två sådana fordon fanns, men de förvandlades tillbaka till 117E på grund av höga kostnader och vissa nackdelar, även närvarande på #7091: Svår körning, långsam , underpowered, enda fördelen är det höga antalet passagerare. Den skrotades någonstans i juni 2000. Det ryktas också om att en dubbelledad DAC-buss funnits, men inget är bekräftat, eftersom denna typ inte kördes någonstans, förutom den dubbelledade trådbussen som kördes av ITB senare RATB.

Se även

externa länkar

Media relaterade till Rocar-fordon på Wikimedia Commons