Rocar De Simon U412

Rocar De Simon U412
Rocar De Simon U412
	Rocar de Simon U412-260 i Bukarest (drivs av RATB )
Översikt
Tillverkare	Rocar/De Simon
Kaross och chassi
Dörrar	Finns med 2 och 3 dörrar, något reducerad hjulbas på 2-dörrars versioner
Golvtyp	Steg ingång
Drivlina
Motor	MAN
Uteffekt	220 hk, 230 hk och 260 hk
Överföring	Automat, Voith Diwa. På 220 och 230 hk och 412E bakaxel tillverkad av ROMAN BRASOV, 260 Version med RABA-axel; även versioner med manuell växellåda tillverkades
Kronologi
Efterträdare	Ingen. Det var tänkt att ersättas av E/U812 Autodromo BusOTTO eller SOLARIS Urbino, men Rocar gick i konkurs

Rocar De Simon U412 var en stadsbussmodell som tillverkades gemensamt av Rocar och De Simon i Rumänien med en italiensk konstruerad busskaross (Inbus 210).

Historia

Modellen, som introducerades tidigt 1994 (UL70-serien även kallad U412-220 UL70) och tillverkades fram till 2002, användes mestadels i Bukarests bussnät som drivs av RATB även om vissa U 412-260 också används i andra rumänska städer som Braşov , Cluj -Napoca , Galati , Craiova och Oradea .

Rocar De Simon-bussar användes också av armén och MAI . Används som buss, den var också utrustad med luftkonditionering, och den hade 2 dörrar (fram och mitt). Även några Rocar De Simon-bussar såldes till vissa detaljer, främst versioner med 2 dörrar, men även med 3 dörrar. 2-dörrars versioner finns även med något kortare hjulbas. Rocar De Simon byggdes i 7 versioner: U412-220 UL70, U412-220, U412-230, U412-260, U412E (trolleybus), U412 DAF (med DAF-plattform) och några 2-dörrars versioner baserade på U412-260 , med något lägre hjulbas.

STB har tagit bort alla ur trafik (inklusive trolleybuss 7454), för att en del av dem var kraftigt slitna, men också för att RATB ville köra enbart låggolvsbussar med luftkonditionering. Det enda fordon som finns kvar på STB baserat på Rocar De Simon är trolleybus #7459. En del av dem skrotades (de mest utslitna), men en del av dem finns fortfarande i vissa garage hos STB under bevarande, används inte regelbundet för kollektivtrafik, de används för interna ändamål eller föreslås antingen för skrotning eller försäljning.

Ett stort problem som RATB upptäckte vid dessa bussar efter några års drift var det trasiga chassit, antingen böjde den bakre konsolen, antingen böjde sig vissa bussar i mitten, förmodligen för att de ofta överbelastade dem. Det är en av huvudorsakerna till att RATB tog bort dem från reguljär trafik, förutom att RATB enbart ville ha låggolvsbussar. RATB tog Rocar De Simon-bussar ur drift i mitten till slutet av 2011. Samtliga ersattes med låggolvsbussar, Mercedes-Benz Citaro- typ.

Rocar De Simon var ett ganska modernt fordon vid sin tid, faktisk design, med MAN Euro 2-motorer, automatväxellåda (även om fordon med manuell växellåda också fanns), ABS, elektronisk styrd luftfjädring (ECAS), slanglösa däck (även om några levererades med hjulmontering av rörtyp), Lysrörsbelysning av salongen, plaststolar (ibland med klädsel), Blaupunkt ljudsystem med högtalare med buss vox-system som annonserar stationerna, elektriska ventilerande tak, uppvärmd saloon, STOPP-knapp i salongen (för annonsering föraren att stanna vid några önskade stationer) och vissa säkerhetsfunktioner (som hammare för att slå rutorna i händelse av brand), och många av dem var utrustade med elektronisk display (få av dem var till och med utrustade med självlysande display). Trots dessa fördelar visade det sig inte vara särskilt framgångsrikt, främst på grund av det låga antalet tillverkade fordon, eftersom endast cirka 400 fordon tillverkades mellan 1994 och 2002 (med beaktande av alla dess versioner (220, 230, 260) och härledda fordon – turistbuss, trolleybuss, version med kortare hjulbas), och troligen genom samstämmighet (främst begagnade fordon men även några nya bussar) och högt pris. Det köptes dock i låga antal av andra kollektivtrafikföretag runt Rumänien och vissa detaljer.

Den hade ingen efterträdare eftersom ROCAR gick i konkurs, även om dess efterföljare var tänkta att vara antingen Rocar 812-serien (byggd på BusOtto Autodromo-plattformen), bara en buss och en trolleybuss tillverkades 1998, eller ROCAR SOLARIS URBINO 2002 (det sista försöket före ROCAR gick i konkurs, bara en del upptäcktes, men okänt om det var märket ROCAR eller om det verkligen var byggt av ROCAR). Rocar De Simon var tänkt att vara efterföljaren till serierna DAC/Rocar 112/212 och 117/217 baserade på den äldre Roman 112 UD, men de fortsatte produktionen av den senare parallellt med De Simon fram till 2000. De Simon bussserie, även om ursprungligen hade en ledad version, byggde ROCAR aldrig ledad De Simon. Det var den sista bussen som någonsin tillverkats av ROCAR, dess produktion upphörde 2002 några månader innan ROCAR officiellt förklarade sig försatt i konkurs. Till skillnad från Rocar 112/117/212/217-serien som exporterades till vissa länder, exporterades inte Rocar De Simon officiellt (åtminstone ingen modell är känd för att säljas utanför Rumänien). Alla byggda fordon levererades och kördes i Rumänien. Rocar de Simon-bussar (alltså för Rocar 812 BusOtto Autodromo) påverkades inte av konkursen för dess moderfabrik, ROCAR, jämfört med många andra ROCAR-produkter (förutom att de var föråldrade), eftersom reservdelar var (och ibland är) i stor utsträckning tillgänglig, eftersom den tillverkades med komponenter som också används av många andra tillverkare, varav några av dem är utbytbara. Kroppsdelar som paneler, glasögon, bakljus och strålkastare kunde hämtas från Italien eller andra länder som körde De Simon Buses.

Undertyper

Rocar De Simon U412-220 UL70: Den drevs endast av RATB, och det fanns 6 fordon. Den känns lätt igen på fönstret under vindrutan, på höger sida. Den var utrustad med MAN-motor, 220 hk, automatväxellåda, och bakaxeln var IABV. Den hade ingen elektronisk display, bara med målad tavla. Stod på Militari Garage. Första serien av Rocar De Simon, byggd 1994.
Rocar De Simon U412-220 och U412-230: i huvudsak samma sak med U412-220 UL70, eller något kraftfullare motor, 230 hk vid U412-230. Hade elektronisk display, som UL70 hade frontspoilern byggd av 2 sektioner, och några av dem hade frontspoilern målad orange (mest U412-220). Stod vid Militari garage, och drevs enbart av RATB. Fönstret under vindrutan som fanns på UL70 togs bort. Byggd mellan tidigt 1995 och slutet av 1996. Craiova fick även 2 Rocar De Simon U412-230.
Rocar De Simon U412-260 : den mest populära versionen av Rocar De Simon, och den mest talrika, som drivs av flera andra transportföretag i Rumänien, men RATB var dess huvudoperatör. Bakaxeln är av RABA-typ utan växelreducerare, den är utrustad med WABCO ABS. Frontspoiler byggd i ett stycke. Liksom andra Rocar De Simons hade den elektroniskt kontrollerad luftfjädring, som lutade lite när dörrarna var öppna för att underlätta in- och utstigning. Denna version skickades också till Brasov (1 fordon), Galati (2 fordon), Cluj (6 fordon), Oradea (5 fordon), byggda från slutet av 1996 till 2002. Såldes även till vissa detaljer. Att nämna att fordon med manuell växellåda också fanns.
Rocar De Simon U412-DAF : endast två versioner byggda, drivna enbart av RATB; kan lätt kännas igen på kortare hjulbas
Rocar De Simon U412E : Trolleybusversion , endast 19 byggda, mellan mitten av 1997 och 2002. Bakaxeln är densamma med De Simon U412-220/230, och har en motor på 125-150 kW. Drivs av RATB (Bukarest) - 2 fordon (ett med chopper, ett med AC-motor och Kiepe elektrisk utrustning), RATUC (Cluj Napoca) - 2 fordon, RATC (Constanta, ej utrustad med CHOPPER!) - 15 fordon, Piatra Neamt ( 5 fordon - från Constanta).
Rocar De Simon U412-260 2 dörrar, grönmålad. 2 fordon upptäcktes, en tillhör MAI, ARMY, användes som buss, utrustad med luftkonditionering, den andra var en speciell buss. Den hade något kortare hjulbas än 3-dörrarsmodellen och 2 dörrar (fram och mitten). Troligen byggd som specialfordon eller designad för interurban linjer, men inget sådant fordon är känt för att drivas av något kollektivtrafikföretag i Rumänien.