Reginald Brie

Reginald Brie
Smeknamn)	Reggie
Född	( 1895-11-27 ) 27 november 1895 Egham
dog	1 februari 1989
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
År i tjänst	1914–1922, 1939–1945
Rang	Överstelöjtnant
Utmärkelser	MBE , AFRAeS , AFIAeS

Reginald Alfred Charles Brie MBE AFRAeS AFIAeS (27 november 1895 – 1988) var en brittisk test- och demonstrationspilot för rotorbåtar.

Tidigt liv

Reginald Brie föddes i Egham , Surrey. Efter att ha lämnat skolan började han en elektroingenjörsutbildning i Southall.

första världskriget

1914 gick han med i Royal Field Artillery och i början av 1915 tjänstgjorde han i Somme- regionen. Han postades sedan till Salonika som artillerispotter. Han befordrades till sergeant och skickades tillbaka till England för officersutbildning. Han överfördes sedan till Royal Flying Corps (RFC) och utbildade sig till observatör. Han postades till skvadron nr 104 vid RAF Andover . I maj 1918 flyttade han med skvadronen till Azelot . På ett uppdrag attackerades hans Airco DH.9 av tyska jaktplan, och en tvångslandning gjordes. Han och hans pilot tillfångatogs och de tjänstgjorde som krigsfångar fram till december 1918.

RAF-tjänst 1918–1922

I början av 1919 utstationerades han som transportofficer till RAF nummer 2 i Oxford. I september 1919 beviljades han en korttjänstkommission som flygande officer. I december 1919 postades han till skvadron nr 99 i Risalpur . 1920 postades han till Inspectorate of Recruiting i England. I augusti 1921 tog han en pilotkurs vid RAF Leuchars och gick solo efter 10 timmars dubbel erfarenhet. 1922 lämnade han RAF och behölls i Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR).

Shell och RAFVR 1922–1930

Shell Oil Companys försäljningsavdelning . Han fortsatte att behålla sina flygfärdigheter som medlem i RAFVR, ofta via de Havilland School of Flying på Stag Lane Aerodrome . Han tog ett pilotcertifikat B och blev intresserad av autogiron. Han ordnade ett flyg med Valentine Baker , som demonstrerade en Cierva C.19 på Heston Aerodrome . Därefter fick han 30 minuters dubbelinstruktion med Arthur 'Dizzy' Rawson i en Cierva C.19, och gick sedan solo i den. Han fick sedan sitt kommersiella pilotcertifikat. Som ett resultat av hans prestationer erbjöd Air Commodore JG Weir honom ett korttidskontrakt som autogiropilot, och han sa upp sig från sitt jobb på Shell.

Cierva autogiros 1930–1939

I november 1930 anställdes han av Cierva Autogiro Company som testpilot för att tillfälligt ersätta Arthur Rawson, som hade skadats i en tvångslandning. Sommaren 1931, för att främja försäljning och publicitet för Cierva autogiros, flög han en Cierva C.19 Mark III med den flygande cirkusen ledd av CD Barnard , och samlade ytterligare 400 flygtimmar. I slutet av 1931 blev han chefpilot och flygchef för företaget Cierva. 1932 hjälpte han till att etablera försäljningsavdelningen och Cierva Autogiro Flying School på London Air Park, Hanworth. När Avro-fabriken i Hamble stängdes flyttades även företagets utvecklingsverksamhet till Hanworth. Han bjöd in Alan Marsh att bli företagets Chief Flying Instructor.

Under hela 1930-talet flög han Cierva autogiros i privata och offentliga demonstrationer i Storbritannien och utomlands, leveransflyg, rekordförsök, informella tävlingar mot flygplan med fasta vingar och i nöjesflyg med passagerare. 1933 dömdes han för "lågt och farligt flyg" i ett autogiro över Kingston Bypass- vägen, intill Hook Aerodrome, Surrey. Han blev den första piloten att vinna ett överklagande mot en fällande dom för ett flygbrott, och det skapade ett juridiskt prejudikat som tillåter lågflygning nära ett flygfält när det inte är någon fara, oavsett larmet som visas av djur eller bilister. 1935 blev han den första piloten som landade och lyfte i en rotorfarkost från ett fartyg till sjöss.

RAF-tjänst 1939–1945

I juli 1940 bildade han No. 1448 Flight RAF och utsågs till dess befälhavare. Dess syfte var att driva Cierva C.30 och Cierva C.40 autogiros på flyg från Duxford, för att hjälpa till med kalibrering av kustradarinstallationer. I april 1941 överlämnade han befälet över enheten till sin tidigare civila kollega Alan Marsh. Den 9 april 1941 utsågs han att befalla den tekniska utvecklingsenheten vid Central Landing Establishment , baserat på RAF Ringway , och antog sedan graden av tillförordnad påskyndare. Enheten utförde forskning och utveckling av metoder som landsättning av trupper och utrustning med fallskärm eller med segelflygplan, och anmärkningsvärda projekt var Hafner Rotachute och Hafner Rotabuggy . Medan han var där, samarbetade han med Dr JAJ Bennett, designer av Cierva C.40.

I slutet av 1941 skickades han till USA för att främja användningen av autogiron på fartyg för konvojskydd. Han gav råd om utvecklingen av Pitcairn PA-39 autogiro, varav sju hade beställts för Fleet Air Arm . I maj 1942, flygande en PA-39, gjorde han de första landningarna på ett brittiskt handelsfartyg. Via British Air Commission i USA främjade han användningen av helikoptrar, och han var den enda brittiska piloten som flög prototypen av Sikorsky R-4- helikoptern. 1943 drev han den första helikopterskolan i Amerika, och 1944 genomförde han de första försöken med däcklandning med en Sikorsky R-4. I slutet av 1945 drog han sig tillbaka från RAF med rang av Wing Commander.

Civilhelikoptrar 1947–1969

1947 återvände han till USA på uppdrag av ministeriet för civil luftfart, för att rapportera om helikopteroperationer. I juli 1947 utsågs han till officer i ansvarig för British European Airways Helicopters (BEAH) Experimental Helicopter Unit. Enheten var ursprungligen baserad på Gatwick Airport , sedan 1948 flyttade den till Yeovil , varifrån reguljära postflyg testades i East Anglia och Dorset. Han utvecklade enhetens kommersiella verksamhet och 1952 satte han upp en permanent bas för den på den ursprungliga platsen för Gatwick Airport . 1958 gick han i pension från BEA och började på Westland Helicopters som personlig assistent till den tekniska direktören. 1959 var han ansvarig för planeringen och driftsättningen av den Westlandsägda Battersea Heliport . 1969 gick han i pension från Westland. Han dog 1988 efter en lång och hektisk pension.

Arv och utmärkelser

Reginald Brie var en grundare av både Helicopter Association of Great Britain och American Helicopter Society. Han innehade både helikopterflygarcertifikat nr 1 och ett kommersiellt helikopterpilotcertifikat. 1954 tilldelade Royal Aeronautical Society honom den brittiska silvermedaljen för flygteknik.

Bibliografi

• Jenkins, Timothy Neil. Juli 2013. 'Airborne Warfare: A Technological Perspective'. University of Birmingham. [1]
•   LoBao, P. 1985. 'A History of British Airways Helicopters and its predecessors since 1947'. Air-Britain ISBN 0851301290