Raab Doppelraab

Doppelraab
Doppelraab IV visas på Danmarks Flymuseum . Stauning
Roll	Tvåsits glidflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Designer	Fritz Raab
Första flygningen	5 augusti 1951
Antal byggt	c.360

Raab Doppelraab är ett tyskt träningsflygplan tillverkat i början av 1950-talet som visade sig populärt bland segelklubbar. En pilotstudent åtföljdes av en instruktör i ett litet utrymme bakom honom, delade kontrollkolonnen och med en dubbel roderstång . Doppelraab kunde flygas solo för senare grundutbildning.

Design och utveckling

Fritz Raab, som hade designat segelflygplan före andra världskriget , insåg ett efterkrigsbehov av ett lågpris tränarflygplan . Istället för att återskapa de lågpresterande, ensitsiga, öppna primära segelflygplanen från 1930-talet, strävade han efter en design som kunde fungera både som tränare och som en användbar ensitsiga glidklubba med respektabel prestanda. Enkel riggning var en prioritet. Resultatet blev Doppelraab, som vissa har beskrivit som en 1½-sitsig på grund av sin rudimentära instruktörsposition. Det är ett stagstaget högvingat monoplan med en blandad metall- och träram och plywood- och tygbeläggning .

Mittsektionen av vingen har en konstant ackord, med en plywoodklädd D-låda framför huvudspalten . Skiktbeläggningen sträcker sig till bakkanten vid vingrötterna över det triangulära området som definieras av det inre dragstaget. De yttre panelerna fortsätter den med framkant , men innehåller krökta skevroder , vilket ger vingen en ungefär elliptisk planform. Där den inte är belagd med skikt, är vingen tygklädd. De flesta produktionsflygplan har mid- chord spoilers på den inre delens övre yta. Lyft- och landningskrafter bärs av räfflade stag från den nedre flygkroppen till huvudbalken nära änden av vingens mittsektioner.

Doppelraab har ett skrov-och-bom-stil, även om den träramade, ply-skinnade bommen är ganska djup och har en triangulär sektion. Den tygklädda, parallella korda horisontella svansen, som bär separata hissar , är monterad ovanpå flygkroppen. Fenan är smal och skiktad men har ett brett, tygklädd roder som sträcker sig under botten av flygkroppen, där en liten underfena skyddar den och bär en liten stjärt. Framför vingens bakkant blir flygkroppen mycket djupare och är metallramad och bildar sittbrunnen. I prototypen var elevens position konventionell och försedd med en vindruta med enkel krökning och med öppna sidor; instruktören trängde sig in på ett litet utrymme bakom eleven och satte sig på en stol i knästående ställning, hans vikt delvis stödd av knäskydd på vardera sidan av det främre sätet. Han kunde nå över pupillen till toppen av en förlängd kontrollpelare och hans fötter pekade bakåt för att vila på en dubblett roderstång. Senare produktionsmaskiner behåller denna layout men har en helt sluten kapell och en något upphöjd instruktörssits av bänktyp. De tidiga prototyperna experimenterade med både främre monowheel och cykelunderrede men produktionsflygplanet satte sig på ett bakåtplacerat monowheel med en lång framåt sladd.

Doppelraab flög första gången den 5 augusti 1951. Förutom den tidiga sittbrunnen och underredet hade V-0:s första prototyp ovanliga luftbromsar , som bildades genom att vrida vingbenen 90°. Detta system, som infördes för att påskynda riggning, befanns otillfredsställande och övergavs till förmån för spoilers. Den andra prototypen, V-1, hade till en början ett tvåhjuligt underrede, som senare ändrades genom att framhjulet ersattes med en förlängd nosskid (V-1a). V-2 och V-3 introducerade den bakre bänken. V-3:an fungerade som prototypen för den första produktionsversionen, Doppelraab III, även om endast ett fåtal av dem byggdes. Den mest talrika varianten var Doppelraab IV. Även om detaljförbättringar infördes i Doppelraab V, kom inga större förändringar före de slutliga versionerna VI och VII. Dessa hade vingar med 640 mm (25,2 tum) större spännvidd och motsvarande ökad vingarea. Tomvikten på version VI ökades med endast 7 kg (15,4 b) men genom att flyga med en högre vinglast kunde denna modell ge en 25 kg (55 lb) ökning av användbar last.

Verksamhetshistoria

Doppelraab dök upp offentligt för första gången vid den första efterkrigstidens Wasserkuppe -tävling, som hölls 1951. Den mottogs entusiastiskt, Hanna Reitsch sa att det var "en dröm om ett flygplan". Dess termiska svävning bedömdes vara konkurrenskraftiga med Grunau Baby . Efter ett år flög tolv med femtio i produktion; slutproduktionen var nära fyrahundra. Serieproduktion sköttes av Wolf Hirth; både byggsatser och färdiga flygplan fanns tillgängliga. Den främre flygkroppsramen var fabriksvetsad i båda fallen. Efter att ha fått erfarenhet med sin instruktör kunde en elev flyga Doppelraab solo för att få sina tidiga märken, vilket minimerar klubbens kostnader.

Produktionslicenser beviljades i både Amerika, Afrika och Främre Orienten; en Doppelraab flög så långt norrut som Spetsbergen .

Under 2010 fanns tjugotvå Doppelraab kvar i de civila flygplansregistren i europeiska länder, en i Belgien, en i Nederländerna, en i Spanien och resten i Tyskland.

Varianter

Data från Die berümtesten Segelflugzeuge

Prototyper

V-0

First Doppelraab. Enkelhjul plus sladd underrede. Flögs första gången 5 augusti 1951.

V-1

Andra landningshjulet lades till i tandem, bakom först. Flögs första gången 28 mars 1952. V-1a hade bakåt förlängd sladd i stället för främre hjulet.

V-2

Byggd av Wolf Hirth med högkvalitativa stålrör runt kabinen; godkänd endast för kommersiellt byggande. Utrustad med ett baksäte snarare än en stolpe. V-1a typ underrede.

Doppelraab III (prototyp V-3)

Som V-2; små antal producerade.

Doppelraab IV (prototyp V-4)

Hyttkonstruktion av mer lättsvetsad normalstål, godkänd för amatörkonstruktion. Reviderad kapell. Huvudproduktionsmodell.

Doppelraab V (prototyp V-5)

Liknar V-3 men med integrerade spoilers som var standard på efterföljande flygplan. Produktionsmodell.

Doppelraab VI

Span ökade till 13,40 m (43 fot 11½ tum). Produktionsmodell.

Doppelraab VII

Spännvidd som modell VI. Produktionsmodell.

Doppelraab V på Deutsches Segelflug Museum, Wasserkuppe (inte visad för allmänheten 2009)

Pützer Motoraab

aka MoRaab, en produktionskonvertering till motorglider

Rohn Doppelraab IV

En av flera olika motorgliderkonverteringar med trehjulingsunderrede.

Flygplan utställda

Data från Ogden, 2009 Alla är modell IV och visas för allmänheten.

• OE-0333 : Aviaticum, Wiener Neustadt
• OY-XIT : Danmarks Flymuseum , Stauning Vestjylland Airport , Skjern
• D-1220 : Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim , Oberschleissheim
• D-5374 : Sinsheim Auto & Technik Museum , Sinsheim
• D-8572 : Flugausstellung Junior, Hermeskeil

Specifikationer (modeller I-IV)

Data från Die berümtesten Segelflugzeuge

Generella egenskaper

• Besättning: två
• Längd: 6,90 m (22 fot 8 tum)
• Vingspann: 12,76 m (41 fot 10 tum)
• Vingarea: 18,0 m ² (194 sq ft)
• Bildförhållande: 9,74
• Tomvikt: 185 kg (408 lb)
• Bruttovikt: 380 kg (838 lb)

Prestanda

• Maxhastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
• Minsta kontrollhastighet : 50 km/h (31 mph, 27 kn)
• Maximalt glidförhållande: 20
• Sjunkhastighet: 0,24 m/s (47 fot/min)
• Vingbelastning: 22,6 kg/m ² (4,6 lb/sq ft)