Quadrajet

Quadrajet är en fyrfasförgasare tillverkad av Rochester Products Division of General Motors . Dess första tillämpning var den nya Chevy 396ci-motorn från 1965. Dess sista tillämpning var på 1990 års Oldsmobile 307 V8-motor, som senast användes i Cadillac Brougham och fullstora stationcars tillverkade av Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile och Buick .

Design

Quadrajet är en "spread bore"-förgasare; de primära venturisarna är mycket mindre än de sekundära venturisarna. Som jämförelse har en "fyrkantig borrning" förgasare primära och sekundära venturis av liknande storlek. De flesta Quadrajets var kapabla till 750 cu ft (21 000 L)/min ( cfm ) maximalt, men vissa sällsynta Buick- och Pontiac-modeller klarade 800 cu ft (23 000 L)/min för användning på högpresterande motorer, och de flesta 1984-1987 pickupbilar var också utrustade med 800 cfm kolhydrater. De flesta Quadrajets använder en vakuumdriven kolv för att flytta de primära doseringsstavarna för att kontrollera -bränsleförhållandet, kan vara mager under låga belastningsförhållanden och rik under höga belastningsförhållanden. En mindre vanlig version använder ett länkage som drivs av den primära gasspjällsaxeln för att mekaniskt flytta kraftkolven. "E" (elektronisk kontrollmodulstyrd) serie av Quadrajets använder en datorstyrd blandningskontrollsolenoid som reagerar på elektroniska signaler från gasspjällspositionen och syresensorer via datorn, idealisk för exakt bränslemätning och tillåta extra bränsle under belastning. De solenoidstyrda doseringsstavarna tillåter bränsleblandningen att vara mycket nära optimal, sedan pulsbreddsmoduleras solenoiden vid cirka 6 Hz för att finjustera luftbränsleförhållandet under slutna slingaförhållanden. De elektroniska versionerna har en gasspjällslägessensor som är monterad inuti förgasarkroppen, som manövreras av gaspumpens spak.

Quadrajet-förgasare har mekaniska sekundära gasspjällsplattor som drivs av ett progressivt länkage; primärerna öppnar före sekundärerna och använder on-demand luftventilplattor ovanför de sekundära gasspjällsplattorna. Luftventilerna är anslutna med en kam och länkage till de sekundära bränsledoseringsstavarna. När luftflödet ökar genom de sekundära hålen trycks luftventilerna nedåt och roterar en kam som lyfter de sekundära doseringsstavarna. De sekundära stavarna är avsmalnande på ett liknande sätt som de primära doseringsstavarna, vilket effektivt ökar storleken på bränsledoseringshålen när stavarna lyfts och levererar mer bränsle. Därför kommer luftventilens läge att styra både bränsle- och luftflödet genom den sekundära venturisen, även om de sekundära gasspjällsplattorna är helt öppna. Därmed fungerar Quadrajet som en vakuum-sekundär förgasare och levererar bara mer bränsle när det behövs.

Fördelar

Betydande positiva egenskaper hos Quadrajet var:

1. Ekonomi. Till skillnad från de flesta andra fyrrörsförgasare har Quadrajet en drastiskt olika stora primära och sekundära hål. De mycket mindre primärerna fungerar som en liten tvårörsförgasare tills gaspedalen trycks ner tillräckligt långt för att börja öppna sekundärerna. De små primärerna gör att de primära gasspjällsplattorna kan öppnas bredare, och gör på så sätt förgasaren mer effektiv än en stor tvåpips eller fyrfas med fyrkantig borrning.
2. Körbarhet. De små primärerna skapar också bättre gasrespons vid delgastillämpning. Quadrajet hade en centralt placerad flottör som gav den utmärkt bränslekontroll från trippel Venturi, boosters.
3. Av vägen. Quadrajets centralt placerade flottör är mycket motståndskraftig mot nivåförändringar orsakade av kurvtagning eller acceleration.

Quadrajet-förgasaren var faktiskt en derivata av en variabel venturi-förgasare kallad DOVE (diafragmastyrd variabel ingång) som utvecklades i tidsramen 1961-63 hos Rochester Products. Testning vid GM-testanläggningen i Arizona avslöjade ett problem med inträngning av het motor som resulterade i varmstartssvårigheter på grund av översvämmade motorer. Produktionen av DOVE, som pågick 1963 när hotstartproblemet identifierades, avbröts och ett kraschprojekt inleddes för att åtgärda problemet. Samtidigt inleddes ett andra kraschprojekt för att utveckla en modifierad DOVE som blev Quadrajet. Prototyp Quadrajet-förgasare testades hos Rochester Products hösten 1963. [ DOVE hot-start-problemet korrigerades men inte tillräckligt i tid; produktionen DOVEs förstördes och Quadrajet tog dess plats.

Nackdelar

En Quadrajet M4ME förgasare med elektrisk choke. Quadrajet gick igenom flera förändringar under sin livstid.

Betydande negativa egenskaper hos Quadrajet var:

1. Dess läckande bränsleskål. Som i nästan alla förgasare hade Quadrajets skål intryckta pluggar som användes för att täta hål kvar efter att ha borrat bränslepassager under tillverkningen av förgasaren. Dessa pluggar i Q-jet läckte ibland bränsle vilket orsakade svår start av kall motor, oregelbunden tomgång, dålig bränslekörning och överdrivna utsläpp. Många Quadrajets har sina bränsleskålspluggar förseglade med epoxi när de byggs om för att förhindra läckor.
2. Den mycket lilla flottörskålen/bränslekammaren kan resultera i bränslesvält i extrema högpresterande situationer, men kan vanligtvis spåras till ett problem med bränsleleveransen till förgasaren, såsom en svag bränslepump eller en sliten/rundad kamaxelexcentrik som driver bränslepumpsspak. Den senare situationen kan lösas med en extern (elektrisk) bränslepump.
3. Bränsleinloppet/bränslefilterhusets gängor tenderar att vara mycket ömtåliga. När man inte är noggrann med att rikta in insatsen, är det möjligt för bränsleinloppet att korsa gängan och skalas när det dras åt i huvudhuset. Det finns flera "fixar" tillgängliga på eftermarknaden: Nya, överdimensionerade, självgängande bränslefilterinsatser ; nya bränslefilterinsatser som tätar med O-ringar ; och Heli-Coil omgängningssatser. I nästan alla fall kommer förgasaren att kräva demontering och invändig rengöring av aluminiumtrådsrester, särskilt upp till och inklusive nålen och sätet (nålventil), för att förhindra översvämning.
4. Nästan alla Quadrajets idag har en viss skevhet av gjutgodset även om de är mindre uttalade i de så kallade "mod Quad"-versionerna efter 1974 som var lite tyngre och bättre designade för att motstå skevning. Grundorsaken till denna skevhet är att de två främre förgasarmonteringsbultarna dras åt för hårt, ofta i kombination med en baspackning som saknar hårda nyloninsatser för bulthålen.
5. Vid mycket användning kommer den primära gasspjällsaxeln i stål att tendera att slita på aluminiumgjutmaterialet i spjällkroppen. Detta resulterar i ett mindre luftläckage och kan i extrema fall göra att de primära gasspjällsbladen inte stängs ordentligt. Detta resulterar i dålig tomgångskvalitet. Vissa leverantörer av förgasardelar erbjuder reparationssatser för förgasarkroppen som möjliggör enkel reparation genom att installera bronsbussningar.
6. Förgasarna har fakturerats som svåra att trimma och opålitliga av vissa, men många gånger beror detta helt enkelt på bristen på kunskap om själva enheten. Följaktligen ersattes många Quadrajets med andra märken av förgasare i ett ofta olyckligt försök att åtgärda ett problem som inte orsakades av förgasaren. När den är rätt inställd är Quadrajet både en effektiv och effektiv förgasare.

Varianter

En stor förändring av Quadrajet genomfördes för 1975 års modell. Dessa nyare förgasare anses vara "Modified Quadrajets" eller "Mod Quads". Förutom gjutningsrevisionerna som resulterar i en fysiskt större förgasare, skiljer sig den primära mätstavens längd från '74 och äldre Q-Jets. De var också utrustade med en fristående chokemekanism som inte längre förlitade sig på en insugsgrenrör monterad choke, och ett nummer "1" lades till i början av Siffrorna i en Quadrajet modelltyp anger dess egenskaper. Till exempel betecknade "E" i slutet av en senare Q-jet-modell att den hade en elektrisk choke, "C" betecknade ett chokeelement av varmluftsspole. Original Delco service kit såldes en gång genom både GM återförsäljare och Delco distributörer och kallades "Power Kits". Dessa har sedan länge utgått, även om det finns flera eftermarknadskällor som fortfarande levererar delar till dessa förgasare.

Chokevarianter

Chokeanordningen för Quadrajet var från början i form av en insugsmonterad, värmekänslig fjäder, (skiljd choke), ofta kallad en värmehöjare. Fjädern kopplad till en stång som aktiverade chokemekanismen på passagerarsidan av förgasaren och förlitade sig på insugningsgrenrörets temperatur. Senare modeller, andra generationens Quadrajets, (1974 och framåt), designades med ett fristående chokehus som höll den värmekänsliga fjädern och direkt manövrerade chokemekanismen. Detta system förlitade sig på varm luft som hämtades från en liten värmeväxlare i insugningsröret - och senare modeller, (vanligtvis 1978 och framåt), förlitade sig på fordonets 12 voltssystem för att driva ett värmeelement och fjäder när motorns temperatur ökade.

Quadrajet-förgasare byggdes också under kontrakt av Carter . Detta berodde på att Rochester inte kunde hålla jämna steg med efterfrågan på förgasare vid olika tillfällen i sin produktion. Carter-byggda Quadrajets kommer att ha namnet "Carter" ingjutet i dem, men är funktionellt identiska med Rochester- De "nyaste" Q-Jets byggdes för och såldes av Edelbrock . Det gjordes flera versioner, för både lagerbyte och "prestanda"-applikationer. var specifikt tänkt som en ersättning för Carter ThermoQuad-förgasare Edelbrock Q-jets har avbrutits, även om Edelbrock för närvarande levererar några reservdelar.