Puma (motorcykel)

Puma motorcykel. Fjärde serien.

Puma, pumita, pumarola eller pumasaki är namnen på en motorcykel som skapades i Argentina 1952. Den blev ett emblem för Cordoba och ett tecken på industrialiseringen av landets femårsplan . Tillverkad helt av argentinska arbetare och med mycket tillgängliga upphandlingsplaner, nådde den snabbt popularitet bland arbetarklassen . Dess enkla design och maskinteknik gjorde denna motorcykel till en symbol för den tidens prakt. Fem serier presenterades, även om den tredje bara förblev en prototyp .

Historia

Huvudartikel: Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado

Inom bilindustrins utvecklingsplan, den 15 juni 1952 i den tekniska ledningen för Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (en statlig enhet och autarkiskt konglomerat av fabriker i den argentinska republiken skapad 1951 för att främja tillverkning av flygplan och bilar ) började studien av en motorcykel med låg slagvolym och lågt pris för att möta efterfrågan från låginkomstsektorer. Med en Guericke-motorcykel med en 98 cc Sachs -motor av tyskt ursprung som modell, som var en gåva till president Perón från UES ( Unión de Estudiantes Secundarios ), tillverkades 20 motorcyklar för att fastställa designtoleranserna och gavs till operatörer som hade varit involverade i deras konstruktion för testning.

IAME skapades för att främja flygplans- och biltillverkning 1951.

Den här förserien målades i ljusgrönt och beige istället för det karakteristiska svarta från dåtidens motorcyklar. Slutligen, i produktionen, valdes den välkända svarta ramen med grå tank. Ingenjören Fernando Ariel Martín var ansvarig för denna första del av utvecklingen.

Detta gjordes i några TIC-baracker, små skjul av de som användes av amerikanerna under kriget för att etablera sina avancerade läger och som Aeronautics hade köpt till ett mycket lågt pris. När det gäller den definitiva fabriken , skapad genom dekret 9170 av den 27 maj 1953, regisserades den av kapten Juan José Tasso och låg inte inom IAME:s gränser, utan cirka två kilometer därifrån på vägen till Villa Carlos Paz , provinsen i Córdoba (Argentina) , i byggnaderna som hade inrymt den första bataljonen fallskärmsjägare när de tillhörde Aeronautics.

Tekniska funktioner

Den första motorcykeln hade 2 309 delar, en tvåtakts Sachs-motor, 98 cc , två hastigheter (med spak på tanken), dubbla pedalstartare av cykeltyp, kontrapedal bakbroms och frambroms med expanderbara medar och bälte, 26" hjul, med främre fjädring och stel bakram.

Produktionen översteg 10 000 enheter och räknade senare serier, fram till 1966 byggde IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) och DINFIA (namnet som gavs till IAME efter 1956), mer än 100 000 motorcyklar.

Tillverkningen började med i genomsnitt 400 motorcyklar per månad, som såldes för 6500 pesos lokal valuta (mot 9500 pesos för en liknande importerad motorcykel), vilket förklarar den explosiva tillväxten i efterfrågan, som snart inte bara täcktes av industrin ledd av José Ignacio San Martín, men uppmuntrade också uppkomsten av många privata fabriker som i allmänhet började som leverantörer av motorcykeldelar.

Företagen Televel och Sequenza (Bromberg) var IAMEs leverantörer av 98 cc-motorer enligt IAMEs specifikationer, men i verkligheten var de praktiskt taget, med mycket få modifieringar, Sachs -motorer.

Det är inte känt exakt hur många motorer av varje serie som var och en levererade, men det är en mycket intressant omständighet som möjliggjorde den enorma utvecklingen av den nationella motorcykelindustrin. Ingenjören Careta, delägare av företaget Televel tillsammans med Calderoni, reste till Tyskland och förvärvade licensen från Fichtel & Sachs , med vilken han, med hjälp av verktygen som utvecklats för State Aeronautical and Mechanical Industries, kunde öka sin produktion och sälja överskottet på marknaden under sitt eget varumärke och därmed optimera sin ledning, men han sålde dem med så liten marginal att han fastställde deras pris till värden som försvårade uppkomsten av konkurrens, men möjligheten till marknadstillväxt möjliggjordes.

Televel blev därmed praktiskt taget leverantör till alla motorcykelfabriker som växte fram under dessa år i Argentina. Sequenzas huvudproduktion var Brombergs symaskiner , som tillverkades i Jeppener -fabriken, i distriktet Brandsen , provinsen Buenos Aires , som senare blev huvudkontoret för Citroën -fabriken.

Uppgiften att tillverka motorcykelramar var tekniskt sett ganska enkel och det ekonomiska engagemanget inte särskilt högt, vilket tillsammans med möjligheten att få fram motorer av god kvalitet till ett rimligt pris möjliggjorde uppkomsten av ett stort antal fabriker över hela landet, med en snabb tillväxt i användningen av motorcyklar, vilket möjliggjorde snabb motorisering av en stor del av samhället som aldrig hade haft ett fordon.

Historiska sammanhang

Military Aircraft Factory, Córdoba , 1950.

Sedan mitten av 1930-talet hade Argentina inlett en bred process av industrialisering, huvudsakligen centrerad i Buenos Aires och textil- och livsmedelsindustrin. I mitten av 1940-talet började industrisektorn expandera mot den metallmekaniska industrin, med stora järn- och stålföretag , såsom Altos Hornos Hapla och utvecklingen av vattenkraftverk, såsom de installerade i Córdoba , sedan Amadeo Sabattinis guvernörskap .

I detta sammanhang började man på 1950-talet, just i staden Córdoba , installera stora metallmekaniska fabriker för tillverkning av motorer, motorer, lokomotiv och flygplan. Bland dem var Fiat- fabriken (1955), IKA ( Industrias Kaiser Argentina – 1955) och omvandlingen av Military Aircraft Factory till IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) och sedan till DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigauticanes A).

Den ekonomiska omvandlingen av Córdoba hade en stark inverkan på den demografiska sammansättningen av staden och från det ögonblicket blev det ett av landets viktigaste industricentra.

I början av 1950-talet var det uppenbart att den argentinska industrin, utvecklad på grundval av importsubstitution, hade allvarliga problem inom den tunga industrisektorn, särskilt i tillverkningen av bilar. Medan 1950 endast 3 000 bilar hade importerats, steg 1951 antalet till 20 000. Med tanke på situationen träffade president Juan Domingo Perón representanter för utländska bilindustrier och uttryckte landets intresse av att ha fabriker för tillverkning av bilar. Affärsmännen ansåg dock att Argentina ännu inte var redo för det och att det var bekvämt att fortsätta importera element för att fortsätta till deras montering i landet, och kanske tänka på den nationella tillverkningen av vissa delar.

Initiativet till att sätta upp en bilstolpe i Córdoba kom från den dåvarande luftfartsministern, brigadgeneral Juan Ignacio San Martín, som hade tjänstgjort som guvernör i Córdoba från 1949 till 1951, och som hade fördjupat den industripolitik som provinsen hade främjat sedan mitten av 1930-talet. Inför misslyckandet med möjligheten att lokalisera internationella bilföretag, föreslog brigadgeneral San Martín president Perón:

Sir, om ni tillåter mig kommer jag att tillverka bilar i landet.

Som ett resultat av detta skapades den första fabriken av motorer och motorer i Córdoba , senare kallad Automobilfabrik, tills IAME föddes, baserat på alla tillgångar som dittills tilldelats Instituto Aerotécnico de Córdoba . Dess fabriker var tio: flygplan, flygplansmotorer, jetmotorer, instrument och utrustning, fallskärmar , propellrar och tillbehör, maskiner och verktyg, bilar , traktorer och motorcyklar.

Konglomeratet antog den juridiska formen av ett autarkiskt företag, med en styrelse, en allmän administration och fabriksadministrationer . Den första styrelsen leddes av den tidigare nämnda brigadgeneralen Major Juan Ignacio San Martín. Medlen kom från ett lån beviljat av Banco Industrial de la República Argentina på 53 000 000 USD, garanterat av staten. IAME hade 12 000 personer i aktivitet vid den tiden.

Bland de flygplan som producerades fanns Pulqui II , definierad som ett jetdrivet defensivt stridsflygplan som hade sin första flygning den 17 juni 1950. Den nådde en hastighet på 1040 km/h, med ett tak på 15 100 m, fem prototyper tillverkades. Senare, i IAMEs historia, var flygplan som Huanquero , Pandora, Constancia, Mentor, Querandí, Ranquel, Morane Saulnier, Guaraní II , Tehuelche , Urubú , Mamboretá, Pucará , Pampa , Cessna 150, Cessna 1828 och 8 . tillverkad.

Listan över tillverkade bilar är som följer: Sedan Institec, Rural Institec, Camioncito Institec, Rural Gauchita, Rastrojero Willys, Gran Sport utan motorhuv, Furgoncito Institec, Rastrojero Diésel, Sedan Graciela, Automóvil Sport 1954 med avtagbar huva, Sport V8, Automóvil Sedan GW, Sport 1955 fast motorhuv, Sport 1955, Gran Sport V8, Cupe Gran Sport, Rural R63, Pick Up Cabure, Taxi T63, Chata acoplado och Ómnibus Savien.

Traktorerna var Pampa och Fiat , Puma-motorcykeln tillverkades i 100, 125 och 200 cm³ slagvolym, i flera serier, och IAME vågade sig även på motorbåtar, med racing-, turism- och fiskebåtar, en bärbar båt, skolsegelbåten Tero , en kanadensisk kanot och Surubí utombordsmotor .

IAME-scenen har en stor framgång, vilket stoppas med störtandet 1955 av general Peróns konstitutionella regering av diktaturen som kallas Revolución Libertadora . José Ignacio San Martín avlägsnades från sin position av den nya regeringen och flyttade till USA, där han dog 1966.

Modeller

Montering av Pumas i butik.

Första serien

Med en slagvolym på 98cc, 2 hastigheter, och dess omisskännliga egenskaper, växlingen på tanken, börjar med dubbla pedaler av cykeltyp, kontrapedal bakbroms och frambroms med expanderbara medar och remmar. Den hade bara ett enda säte och inget utrymme för passageraren. Den hade en verktygslåda i nedre delen av sätet och en dekompressor för att stoppa motorn.

Tillverkning i antal
1952 1953 1954 1955 1956 Total
1:a serien 98cc 20 229 2627 5573 1507 10 056

Andra serien

Med en slagvolym på 98cc började den tillverkas 1956, vid den här tiden var växlingen redan som en pedal, och bakbromsen var en stång, däcken ändrades från 26x2,00 till 26x2,25 i denna serie. Inom samma serie fanns det triviala modifieringar, som fallet med dekompressorn som ersattes av en av-knapp som var placerad under strålkastaren i samma linje av hastighetsmätaren, som också lades till i denna modell. Stora förändringar kan noteras med avseende på ramens artikulation och upphängningar mellan denna serie och den första.

Tillverkning i antal
1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 Total
2:a serien 98cc 2637 12352 9006 11 694 13,577 5828 1294 540 56,928

Tredje serien

Produktionen hoppades över på grund av interna fabriksproblem, den förblev i prototypfasen.

Fjärde serien

Född 1959, liksom den andra serien, fanns det olika modeller bland samma serie, den första satsen kom med en 98cc motor, dock med 3 hastigheter, och sedan började den tillverkas med 125cc motorer. Till skillnad från den tidigare serien hade den ett 16" hjul. Gaffeln hade ingen teleskopisk fjädring men den hade ett par vevstakar mitt emot linjen på gaffelbladen, vilket gjorde dess gång smidigare. Den hade en enhetlig plats för två personer.

Tillverkning i antal
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 Total
4:e serien 98cc 149 2302 6051 2819 11 11,332
4:e serien 125cc 5645 6236 6701 5641 1200 25,423

Femte serien

Juan Domingo Peróns prestationer, hann den inte tillverkas i serie, bara några få enheter lämnade fabriken, den hade ett 18" hjul och en 200 cc motor.

Tillverkning i antal
1963 1964 1965 1966 Total
5:e serien 200cc 99 745 530 562 1936

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Puma_(motorcykel)&oldid=1139678078 "