Pueyrredón-bron
|
Pueyrredón-bron
Puente Pueyrredón
| |
|---|---|
 Utsikt från öster
| |
| Koordinater | |
| Bär | Motorfordon, fotgängare och cyklar |
| Går över | Matanza River |
| Plats | Buenos Aires-provinsen |
| Officiellt namn | Puente Prilidiano Pueyrredón |
| Uppkallad efter | Prilidiano Pueyrredón |
| Underhållen av | Kommunerna Avellaneda och staden Buenos Aires |
| Föregås av | 1791-1858 (Puente de Gálvez) 1871-1884 (1° Pueyrredón) 1903-1931 (2° Pueyrredón) |
| Egenskaper | |
| Material |
Järn (huvudkonstruktion) Armerad betong (pelare) |
| Bredd | 1 447 meter (4 747 fot) |
| Historia | |
| Invigd | 20 september 1931 (nuvarande) |
| Plats | |
 | |
Pueyrredón -bron (officiellt kallad Prilidiano Pueyrredón-bron ) är en bascule-bro i Buenos Aires , Argentina . Den förbinder Vieytes gata i Barracas med Bartolomé Mitre Avenue i Avellaneda Partido , som korsar Matanza River (populärt känd som Riachuelo ). Bron transporterar fordons-, cykel- och gångtrafik mellan båda punkterna. Den fick sitt namn efter målaren och arkitekten Prilidiano Pueyrredón , en av landets första framstående konstnärer.
Historia
Puente de Gálvez
Sedan 1600-talet var det enda sättet att korsa Riachuelo med kanot . Några av punkterna att korsa floden var Paso Pedro Salazar, uppkallad efter en granneägare till en ranch i närheten. År 1653 styrde Cabildo i Buenos Aires korsningen med kanot för allmänt bruk, och blev den första korsningen som förenade båda marginalerna. Det skulle bli känt som "Paso de la Canoa" sedan dess, och var platsen där den första bron över Riachuelo skulle byggas år senare.
Den 1 december 1791 invigdes den första bron över Matanzafloden. Den stod över Paso de la Canoa i Camino Real al Sud (för närvarande Montes de Oca Avenue i Barracas, Buenos Aires) . Juan Gutiérrez Gálvez var ansvarig under byggandet. I början skulle bron vara gjord av sten, kal och tegel, men den var slutligen gjord av trä på grund av bristen på kvalificerad arbetskraft och material. Bron beviljades i koncession till Gutiérrez Gálvez för en period av 5 år, inklusive underhålls- och vägtullsystemet. Tolls kostnad var 2 Reales per lastad vagn och 1 Real per enskild buss. Aboriginer, mulatter och svarta betalade halva avgiften.
Det första namnet som gavs till bron var "Puente de Gálvez", sedan över till "Puente de Madera", "Puente de Barracas" och "Puente de la Restauración de las Leyes" under Juan Manuel de Rosas mandat, där det var också målad i rött, färgen som identifierade Federalist Party. Efter de första brittiska invasionerna av River Plate sattes bron i brand för att undvika att britterna korsade även om det skulle misslyckas. Den 23 december öppnades bron igen.
Gálvez-bron förstördes efter en översvämning av floden Matanza 1858.
Första Pueyrredón-bron och efterföljare
På grund av översvämningen i maj 1858 som hade förstört Barracas (Gálvez)-bron, erbjöd konstnären Prilidiano Pueyrredón (som också var ingenjör) regeringen att designa en järnbro med en dubbelbladig bascule-mekanism för att tillåta fartyg att kryssa ifall de var högre än det. Regeringen godkände projektet och beviljade koncession till Pueyrredón och hans partners Mr. Medrano, Mr. Panthou och Mr. Escribano. Bron stod färdig 1867. Dagen då den invigdes misslyckades mekanismen och bron kollapsade. Entreprenörerna undertecknade ett nytt kontrakt som förbinder sig att bygga en ny bro, som ska invigas i november 1871. Som ett resultat av katastrofen led Pueyrredón av ekonomiska problem och dog 1870, ett år innan bron öppnades för allmänheten. Till minne av Pueyrredón gav regeringen hans namn till bron, som slutligen invigdes 1871.
Pueyrredón-bron varade bara i 13 år så den drogs med av den största Riachuelo-floden den 23 september 1884. Den ersattes omedelbart av en träbro.
År 1899 började en ny basculebro tillverkad av järn att byggas, som invigdes 1903. Bron lade till två järnvägsspår för spårvagnarna som hade spridits inom Buenos Aires. På grund av den ökande trafiken av vagnar och spårvagnar ansåg regeringen att byggandet av en ny och större bro var nödvändigt. Denna tredje bro fungerade fram till 1931.
Den 20 september 1931 invigdes en fjärde bro (även bascule) efter det att den tidigare monterades ned. På grund av den stora mängden fordonstrafik på bron (beräknad i cirka 21 000 fordon per dag), satte regeringen upp tidsplaner för att spännvidden ska höjas för att tillåta stora fartyg att navigera över floden. 1945 öppnades bron 70 gånger i månaden.
Bascule-mekanismen har inte längre använts sedan 1969, på grund av att den 19 december 1969 invigdes den nya Pueyrredón-bron . vilket gjorde att den gamla bron förlorade en del av sin fordonstrafik.
I januari 2009 stängdes Pueyrredón-bron för att byggas om, och öppnades igen ett år senare trots tillkännagivandena om att arbetet endast skulle pågå i 6 månader.