Puerto Cabello och Valencia järnväg
Järnvägen Puerto Cabello och Valencia är en nedlagd järnväg i Venezuela. Den 55 km långa järnvägen byggdes på 1880-talet för att förbinda Valencia , då landets andra stad, med den karibiska hamnen Puerto Cabello . Den stängdes på 1950-talet.
Planerar järnvägen
Antonio Guzmán Blanco , som var president i Venezuela under tre separata mandatperioder, förhandlade fram koncessioner med brittiska entreprenörer för att bygga järnvägar mellan landets två största städer och deras hamnar. La Guaira och Caracas Railway var den första av de två linjerna som färdigställdes och öppnades 1883.
Rutten som valts av Puerto Cabello och Valencia Railway Company involverade en kort kuststräcka från Puerto Cabello till El Palito vid mynningen av floden Aguas Calientes , varefter linjen mestadels följde flodens lopp för att korsa bergen vid den venezuelanska kusten . Räckvidd . Det blev en stigning på 500 meter.
Mätaren var 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ). Användningen av en smalspår för att hjälpa till med problemen som orsakades av kuperad terräng var i linje med principerna för ingenjören Robert Fairlie , som var involverad i lantmäteri nära Puerto Cabello på 1870-talet.
Racksektion
Att nå toppmötet innebar tekniska svårigheter. I enlighet med ingenjören John Carruthers anvisningar , i stället för att använda en enhetlig lutning genom hela rutten, beslutades det att bygga ett lutande plan ovanför Las Trincheras . Carruthers hade erfarenhet av fjälljärnvägssystemet Fell i Nya Zeeland, men för denna 4-kilometer långa sektion använde han kuggstång som designats på Abt-systemet som nyligen utvecklats för användning i Harzbergen i Tyskland.
Stationer
Valencias ändstation var Camorucos järnvägsstation i en förort 3 km från stadens centrum. Planer gjordes i förväg för en spårväg från stationen till Plaza Bolívar i stadens centrum. Spårvagnarna var ursprungligen hästdragna och elektrifierades 1915.
Det fanns sex andra stationer:
- Naguanagua
- La Entrada
- Las Trincheras, en ort känd för sina varma källor,
- El Cambur
- El Palito
- Puerto Cabello.
Järnvägens invigning och efterföljande historia
Järnvägen invigdes i februari 1888 av Guzman Blancos efterträdare Hermógenes López . Lönsamheten påverkades av den instabila politiska situationen i Venezuela i slutet av 1800-talet; situationen var särskilt dålig under revolutionen legalistica , inbördeskriget i Venezuela 1892 som förde Joaquín Crespo till makten för andra gången. Järnvägen begärde ersättning för skador orsakade av inbördeskrig. Underlåtenhet att betala sådana skadestånd var en av orsakerna till den venezuelanska krisen 1902–1903 när europeiska makter införde en marin blockad mot Venezuela. År 1916 fick järnvägsbolaget en betalning från den venezuelanska regeringen som slutlig reglering av sina garantianspråk.
1924 slogs företaget samman med Bolivar Railway Company Limited, ett brittiskt företag som ingick i ett konsortium som ägde Aroa koppargruvor . Bolivar Railway var den första som byggdes i Venezuela och kopplade gruvorna till havet vid Tucacas . De två linjerna kördes något olika. Bolivar Railway hade en 2 ft spårvidd och använde olja som bränsle, medan Puerto Cabello och Bolivar Railway hade en bredare spårvidd och använde fortfarande kol förutom racksektionen. Det föreslogs dock att spår skulle läggas för att länka samman de två linjerna, vilket ger Bolivar Railway tillgång till Puerto Cabello, en bättre hamn än Tucacas. Gruvorna övergavs 1936
Senare järnvägar
Samma spårvidd användes av den något senare Great Venezuela Railway , ett tyskt projekt som gick till Valencia från Caracas. När Great Venezuela Railway öppnade 1894 var de två linjerna separata, men spår anlades så småningom för att förbinda Valencias två terminaler , Camoruco och San Blas.
Under 2000-talet började arbetet med en ny järnväg från Puerto Cabello till La Encrucijada , ett transportnav i delstaten Aragua . Projektet planerades av Statens Järnvägsanstalt . Rutten replikerar delvis Puerto Cabello och Valencias järnväg, men skalan är mer ambitiös. Viadukterna har designats med ett isoleringssystem för att mildra seismiska skador från interaktionen mellan de karibiska och sydamerikanska tektoniska plattorna . Bland tunnlarna finns den 7 702 m långa Bárbula-tunneln , mellan Las Trincheras och Naguanagua, som påstås vara den längsta i Sydamerika. Under 2016 beskrevs arbetet med Puerto Cabello-järnvägen som "oregelbundet och kännetecknat av långsamma betalningar från kunden till följd av landets dåliga ekonomiska förhållanden, främst relaterat till fallet i oljepriset."