Providence, Warren och Bristol Railroad

Providence, Warren och Bristol Railroad
	Systemkarta, 1918
	Den tidigare Riverside tågstationen står fortfarande bredvid de tidigare spåren, som nu är East Bay Bicycle Path
Overview
Rapporteringsmärke	PW&B
Plats	Rhode Island
Operationsdatum	1855–1893 (linjen övergiven 1976)
Efterträdare	Gamla kolonijärnvägen; New York, New Haven och Hartford Railroad; Penn Central Transportation Company; Conrail;
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Luftledning , 600 V DC (elektrifierad 1900-1934)
Spårlängd	14,1 miles (22,7 kilometer)

Providence , Warren och Bristol Railroad var en järnväg i delstaten Rhode Island som förband staden Providence med Bristol, Rhode Island . Företaget bildades 1854 genom att slå samman Providence, Warren och Bristol Railroad Companies i Massachusetts och Rhode Island. Själva linjen på 14,1 mil blev klar den 12 juli 1855.

All järnvägsverksamhet upphörde på linjen 1976; det mesta av den tidigare höger-till-vägen är nu East Bay Bike Path .

Historia

Tidigare Slades Ferry Bridge på Fall River-grenen. Det nedre spannet var avsett för fordonstrafik

Boston och Providence Railroad avslutade ursprungligen deras 1835 huvudlinje vid Indien pekar på en linje som för närvarande existerar som East Junction förgrena sig ; denna linje skulle officiellt bli en filial 1847 med öppnandet av den nya B&P huvudlinjen från East Junction till Providence. År 1848 Union Station i centrum av Providence; det blev Boston & Providences huvudterminal och anläggningarna längs hamnen användes därefter främst för frakt. 1855 öppnade PW&B som en Bristol-förlängning av India Point Branch längs den östra stranden av Seekonk River .

Linjen hade ursprungligen korsat statsgränserna när den först hade öppnat; en del av linjen gick till och med staden Seekonk, Massachusetts . Området Seekonk som sträckte floden Seekonk återfördes som East Providence, Rhode Island som en del av en gränsuppgörelse mellan de två staterna 1862; detta skulle placera PW&B till höger helt inom Rhode Islands gräns.

År 1865 byggde Fall River, Warren och Providence Railroad en gren utanför linjen vid Warren . De två linjerna var släkt med Boston & Providence och Old Colony , deras förbindelser vid East Providence och Fall River, respektive. Fullt ägande av var och en förvärvades 1872 av Boston & Providence som sålde Fall River, Warren & Providence till den gamla kolonin nästa år.

1888 arrenderade Gamla kolonin B&P och lade därigenom de två "Warren"-linjerna under en ledning. Den 1 juli 1891 arrenderades linjen till Old Colony Railroad i 99 år. Mer sistnämnd i 1893 absorberades PW&BEN in i New York, New Haven och Hartford Railroad , på dess arrende av Old Colony Railroad-systemet. Under denna tid nådde PW&B-tåg en Providence-depå nära Fox Point med hjälp av B&P:s India Point-bro .

1902 karta över väg elektrifiering

Rutt

PW&B:S nordliga ändstation var på India Point , där den förgrenade sig från New Haven Railroad (nu den nordöstra korridoren ); denna korsning bildade en wye på den östra sidan av Seekonk River, med det södra benet som PW&B huvudlinjen. Därifrån gick linjen genom East Providence sedan genom Riverside , Barrington och Warren med dubbelspår mellan Providence och Warren, ett avstånd på 10 miles. Från Warren delades linjen i två enkelspåriga grenar; en går österut till Fall River via Slade's Ferry svängbro , den andra till järnvägens södra ändstation vid Bristol , Rhode Island.

Providences Union Station låg strax väster om PW&B:s norra ändstation. Försök gjordes att köra fullstora godsvagnar över vagnspåren till Union Station, vilket resulterade i frekventa urspårningar. Detta problem föranledde byggandet av Crook Point Bascule Bridge tillsammans med en milslång tunnel under Providences östra sida känd som East Side Railroad Tunnel ; både tunneln, bron och en viadukt i centrum färdigställdes 1908.

Elektrifiering

Under New Haven var PW&B-linjen en av de få elektrifierade tunga järnvägslinjerna i New England utanför Massachusetts och Connecticut vid den tiden. Overheaden var ett standard 600 Volt DC enkeltrådssystem; de självgående bilarna använde vagnstolpar i motsats till strömavtagare . På grund av den höga frekvensen av rutten (framsteg beräknades vara åtta till tio minuter), kunde linjen anses vara den enda snabba transittjänsten som finns i Rhode Island.

För att hantera strömbehovet under rusningstid byggdes två batteristationer nära Providence & Fall River-ändarna av linjen; lågtrafik, batterierna "float-charged" av kraftverket i Warren. Under rusningstid skulle batteristationerna ta upp en del av belastningen, vilket lättade på kraftpaketet. De flesta av de tidigare ångbussarna byggdes om till självgående enheter. Under elektrifiering fungerade linjen på samma sätt som en interurban service med den unika skillnaden att den använde tung järnvägsutrustning.

Nedgång

Övergiven Crook Point Bascule Bridge; Lägg märke till kontaktledningsstrukturerna på spännvidden

Även om linjen var välbeskyddad och service var frekvent i många år, dömde det växande bilägandet linjen. All järnvägstrafik till Fall River upphörde efter att ett fartyg slog till och orsakade irreparabel skada på Slades Ferry Bridge 1932; bron skulle då konverteras för enbart biltrafik. Samma år skars den elektrifierade passagerartrafiken ner innan den helt upphörde 1934. Passagerartrafiken byttes över till gaselektriska bilar tills all passagerartrafik upphörde 1938 efter orkanen 1938 .

Gods- och utflyktstjänster fortsatte under de kommande tre decennierna. NYNH&H:s efterträdare Penn Central tog kontroll över linjen 1969. 1970 begärde PC ICC tillstånd att överge linjen på grund av låg fraktefterfrågan. Conrail ärvde linjen från PC samma år, och ytterligare försök gjordes att räls-banka fram rätten. Den nyligen oberoende Providence och Worcester Railroad tog över driften av linjen 1976; dock övergavs hela linjen från East Providence till Bristol samma år. Crook Point Bascule-bron och East Side-tunneln övergavs senare samma år; viadukten revs när den nordöstra korridoren dirigerades om för att underlätta ombyggnaden av centrumområdet i Providence i början av 1980-talet.

Efter 1976 kunde den korta milslånga East Providence delen av linjen endast nås via East Junction förgrena sig eller East Providence förgrena sig . Frakt skulle fortsätta att betjäna ett skroteri vid Wilkesbarre Pier fram till början av 2000-talet; 2006 hade denna del övergivits av P&W.

1981 års pendeltågsförslag

Innan linjen helt övergavs, övervägde Rhode Islands transportdepartement kortfattat att återställa passagerarservice till PW&B som en statligt subventionerad pendeltågslinje inom en transitstudie från 1981 som utvärderade alternativen för att anpassa den nordöstra korridoren . Pendlarlinjen, som i studien kallas East Side Rail Transit, skulle ha kört pendeltåg mellan Providence Union Station och Bristol via East Side Tunnel . Föreslagna mellanstationer var East Providence , West Barrington, Barrington och Warren . I Providence skulle East Side-linjen ha träffat en annan pendlarlinje som skulle ha gått mellan Providence och Davisville längs den nordöstra korridoren. Studien föreslog också andra alternativ såsom en kortare East Side light rail -linje. RIDOT skulle riva den centrala Providence-viadukten under omdirigeringen av den nordöstra korridoren senare på 1980-talet; detta skiljde permanent East Side-tunneln från den nordöstra korridoren och uteslöt alternativet för den framtida implementeringen av pendeltåg eller spårväg.

Ombyggnad till järnvägsspår

1992 öppnade det mesta av PW&B-vägen som East Bay Bike Path. Där tillträdesrätten var dubbelspårig upptar cykelbanan en av huvudlinjerna; den parallella huvudlinjen och det återstående spåret syns ibland längs med den asfalterade cykelvägen. Banan passerar den ursprungliga stationen i Riverside, som nu används som café.

Crook Point Bascule-bron förblir permanent i ett öppet läge till höger; kontaktledningskonstruktionerna på brospännet är fortfarande en av de enda resterna av linjens tidigare elektrifiering . East Side Tunnel-portalerna har sedan dess förseglats. Flera förslag har sedan lagts fram för att återanvända tunneln och bron som en del av en BRT- eller spårvägslinje . En nyare plan 2021 innebar att omvandla området runt bron till en park; den planen har dock sedan övergivits.

Stationslista

Plats	Station	Anteckningar
Försyn	Providence / India Point	Flyttade senare till Providence Union Station med öppnandet av East Side Railroad Tunnel 1908
East Providence	East Providence	Korsning med India Point Branch
	Kettle Point
	Squantum
	Silver Spring
	Union Club
	Pomham Club
	Riverside	Stationsstrukturen finns fortfarande kvar
	Bullocks Point
Barrington	Drownsville
	Nyatt
	Barrington
Warren	Warren	Korsning med grenen Warren-Fall River
Bristol	Bristol

Galleri

Rester av pannfundamenten från Warren Powerhouse 2020
Fox Point järnvägskurva; det är här PW&B skulle gå över East Junction Branch
Övergivna räls som fortfarande finns kvar på en bro intill cykelvägen över Watchemoket Cove
Tidigare PW&B höger-till-vägen nära före detta Squantum station