Prost AP04
Tomáš Enge körde AP04 vid USA:s Grand Prix 2001
| |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Prost | ||||||||
| Designer(s) |
Henri Durand (teknisk chef) Jean-Paul Gousset (chefsdesigner) Loïc Bigois (chef för aerodynamik) |
||||||||
| Företrädare | AP03 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Kolfiber monocoque | ||||||||
| Fjädring (fram) | torsionsstänger, dämpare | ||||||||
| Fjädring (bak) | torsionsstänger, dämpare | ||||||||
| Motor | Acer -märkt Ferrari Tipo 049 3,0-liters V10 (90°) NA mittmotor | ||||||||
| Överföring | Ferrari 7-växlad titan och kolfiber längsgående halvautomatisk sekventiell | ||||||||
| Kraft | 825 hk vid 17 300 rpm | ||||||||
| Bränsle | Skal | ||||||||
| Däck | Michelin | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Prost Acer | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
     22. Jean Alesi 22. Heinz-Harald Frentzen 23. Gastón Mazzacane 23. Luciano Burti 23. Tomáš Enge
|
||||||||
| Debut | Australiens Grand Prix 2001 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Prost AP04 var den bil som Prost -teamet tävlade med i Formel 1-världsmästerskapet 2001 . Bilen drevs av motorn från föregående års Ferrari- bil – märkt som en Acer i aktning för lagets nya titelsponsor – och körde på Michelin- däck. Under loppet av säsongen kördes bilen av fem förare: den franske veteranen Jean Alesi , argentinska Gastón Mazzacane , brasilianska Luciano Burti , tysken Heinz-Harald Frentzen och tjecken Tomáš Enge .
Bakgrund och design
För Prost var 2001 en säsong av kamp då Alain Prost försökte hålla laget igång. Inledningsvis såg det ganska lovande ut efter den katastrofala säsongen 2000 , då Diniz -familjen blev aktieägare och gav Parmalat- sponsring till laget. AP04 använde också en Ferrari- motor och växellåda med 2000-specifikationer från kunden, även om den förstnämnda var märkt som en Acer i respekt för lagets titelsponsor. Prost var också ett av flera lag som valde de nya Michelin- däcken när det franska företaget återvände till sporten. Alesi satte snabba tider i vintertestning, och bilen verkade visa kapabel hastighet.
Racing historia
Laget fastnade dock på mittfältet när säsongen började, vilket underblåste spekulationerna om att laget hade kört en olagligt snabb bil genom att köra bilen underviktig under testning i ett försök att locka sponsorer. Bilarna var dock mycket mer tillförlitliga än föregående års katastrofala AP03 , då Alesi avslutade alla 12 tävlingar han hade med laget (även om Alesi blev klassificerad i slutet, slutförde inte fysiskt European GP 2001, eftersom han snurrade iväg när han försökte köra om Kimi Räikkönen på varv 64. Men det räckte för att klassificeras, dock tre varv ner på vinnaren). I processen gjorde han fyra värdefulla poäng men föll i onåd hos lagchefen Alain Prost och lämnade laget för Jordan efter den tyska GP för att ersätta den sparkade Heinz-Harald Frentzen . Tysken tog över Alesis roll som lagledare, men kunde inte lägga till poängen . En höjdpunkt i Frentzens korta vistelse med laget var kvalet 4:a i Belgiens Grand Prix .
Teamets förarproblem var ännu mer akuta i #23-bilen. Mazzacane föll efter fyra lopp till förmån för sydamerikanen Luciano Burti , som själv hade tappats av Jaguar . Burti var snabbare men blev också inblandad i två enorma olyckor som skrev av två chassin. Den senare, vid Belgiens GP, satte honom ut för resten av säsongen. Hans ersättare, Tomáš Enge , presterade kompetent, men förstörde en annan bil vid den japanska GP .
I slutet av säsongen var dock fokus bestämt på Prosts förestående kollaps. Prost hade hamnat i konflikt med Diniz och hans far , och laget hade slut på pengar. En överenskommelse med den saudiarabiske prinsen Al-Waleed bin Talal om att bli en stor aktieägare föll igenom och Prost överlevde inte in i 2002 och föll med skulder på cirka 25 miljoner dollar.
Sponsorer: Acer (titelsponsor/motor), Ferrari (motor), Michelin (däck), Parmalat (Diniz aktieägare), Panamerican Sports Network, Adecco , Magneti Marelli , CATIA , Dark Dog
Laget slutade så småningom nionde i Constructors' Championship, med fyra poäng, alla gjorda av Alesi.
Verkningarna
Bilarna och andra tillgångar köptes av Charles Nickersons Phoenix Finance , som försökte komma in i ett team för 2002 i samarbete med Tom Walkinshaw , med hjälp av de interna Arrows - motorerna från 1998. Paul Stoddart hade också försökt köpa Prost-tillgångarna för sin Minardi outfit, men fick nej, trots att han lagt ett mycket högre bud än Phoenix.
Det nya laget hade Mazzacane och Tarso Marques anmält sig för att köra och anlände till den andra omgången i Malaysia, med avsikt att tävla. Däremot hindrades de från att göra det av FIA , eftersom de inte hade köpt Prosts inträde eller betalat den obligatoriska obligationen för nya lag. Ett bud på att upphäva beslutet i High Court avslogs och därmed avslutade Prost-lagets närvaro i Formel 1.
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position)
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Prost Acer | Acer V10 * | M | AUS | MAL | BEHÅ | SMR | ESP | AUT | MÅN | BURK | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 4 | 9:e | |
|
Jean Alesi
|
9 | 9 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 5 | 15 † | 12 | 11 | 6 | |||||||||||
|
Heinz-Harald Frentzen
|
Röta | 9 | Röta | 10 | 12 | ||||||||||||||||||
|
Gastón Mazzacane
|
Röta | 12 | Röta | Röta | |||||||||||||||||||
|
Luciano Burti
|
11 | 11 | Röta | 8 | 12 | 10 | Röta | Röta | Röta | DNS | |||||||||||||
|
Tomáš Enge
|
12 | 14 | Röta |
* Betecknar Ferrari -byggda motorer, märkta som Acer
- Henry, Alan , red. (2001). AUTOKURS 2001-2002 . Hazleton Publishing Ltd. s. 98–99. ISBN 1-903135-06-0 .
externa länkar
|
