Pro Air
| |||||||
| Grundad | 1997 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 2000 | ||||||
| Hubs | Detroit City Airport | ||||||
| Flott storlek | 4 | ||||||
| Destinationer | 13 | ||||||
| Huvudkontor | Seattle, WA | ||||||
| Nyckelpersoner |
Kevin Stamper Craig Belmondo |
||||||
| Hemsida | Proair.com | ||||||
Pro Air var ett amerikanskt flygbolag som grundades av Kevin Stamper i juli 1997 för att betjäna den centralt belägna Detroit City Airport i Detroit , Michigan. Dess högkvarter var i Lower Queen Anne- området i Seattle , Washington .
Koddata
Historia
Pro Air tog extremt låga priser och upplevde höga passagerarbelastningsfaktorer på de flesta av sina flygningar; dock var många av dess flyg försenade på grund av mekaniska problem och problem med besättningen.
När Pro Air 737s genomgick "C" underhållskontroller, genomförde Spirit Airlines , Pan Am Clipper Connection och Casino Express sina flygningar via charter. En Pan Am Boeing 727 kollapsade stängslet i slutet av bana 33 på Detroit City ft . Airport (DET) på grund av att man måste öka motorkraften avsevärt på grund av den korta startlängden på startbanan på 5000
Pro Air krävde att de första anställda skulle gå från dörr till dörr i storstadsområdet Detroit och skicka ut flygblad som marknadsför flygbolaget. Flygbolagets första flygbesättningsbas låg i Indianapolis. De flesta anställda flyttade till Detroit-området när Detroit City Airport-navet startade 1998. [ citat behövs ]
Pro Air var i direkt konkurrens med Northwest Airlines på många av dess rutter. Flygbolaget började ursprungligen med en enda biljett för alla passagerare, men cirka 18 månader efteråt implementerade det prisnivåer med förköpskrav. Den serverade också kompletta måltider i buss (utöver första klass) men skrotade programmet efter att ha insett att kostnaden för måltiden stod för i genomsnitt 10 % av priset som kunden betalade. [ citat behövs ] Det var känt för sin signatur "varma måltid"-service (även på 35-minuters DET-MDW-rutten) i första klass tillsammans med premium alkoholhaltiga drycker, och var det enda flygbolaget som tog bara 2 $ för öl och vin i ekonomiklass (blandade drycker var $3). [ citat behövs ]
Pro Air var pionjär med ett av de lägsta priserna på DET-LGA-DET-rutten på 59 USD per väg (som sedan dess toppats av Spirit Airlines priser på 0,01 USD). "Founder's Fares" erbjöds för återkommande passagerare som en "tack"-kampanj. Detroit-områdets fordonstillverkare General Motors och Chrysler hade också program på plats för sina anställda och familjer som flög på Pro Air med rabatterade priser på $30 varje väg.
Den 2 juli 2000 taxade en Pro Air-pilot ett plan i ett bagagetransportband på Orlando International Airport . Ingen skadades, men planets vänstra vinge var så allvarligt skadad att Federal Aviation Administration ansåg att händelsen var en olycka. En undersökning visade att piloten hade ignorerat ett antal signaler innan han kolliderade med bältet. Efter att en efterföljande undersökning avslöjat många andra säkerhetsöverträdelser, satte FAA Pro Air på grund den 18 september 2000. Pro Air ansökte om kapitel 11 i konkurs kort därefter och sökte tillstånd att återuppta verksamheten i väntan på NTSB- granskning. NTSB avvisade dock Pro Airs bud att återvända till skyarna den 28 september. Dess flygplan togs snabbt tillbaka av uthyraren kort därefter.
Destinationer
Under sin existens opererade Pro Air flyg från Detroit City till Baltimore-Washington International Airport , Chicago Midway Airport , New York LaGuardia Airport , Orlando International Airport , Fort Myers , Indianapolis , Milwaukee , Newark , Philadelphia , Seattle , Atlanta och Tampa . 1998 opererade det också non-stop-flyg mellan Indianapolis och två destinationer i Florida, Fort Myers och Orlando. I början av 2000 hade det upphört att betjäna Fort Myers, Milwaukee och Tampa. På grund av att Detroit Citys korta landningsbanor begränsar mängden bränsle som flygplanet kunde bära vid start, stannade flyg till Seattle och Florida i Chicago respektive Atlanta. Passagerare kunde köpa biljetter till bara Chicago-Seattle- eller Atlanta-Florida-delarna av flygningarna.
Flotta
Det opererade en liten flotta, som började med två Boeing 737-400 jetliners, och expanderade sedan till tre Boeing 737-400 och ett Boeing 737-300 flygplan. 737-400 hade en sittplatskonfiguration på 138 i buss och åtta i första klass, med något ökat benutrymme i båda klasserna jämfört med sittplatser som erbjuds av stora amerikanska flygbolag. Pro Air hade McDonnell Douglas MD-90 jetliners på beställning; dock upphörde flygbolaget verksamheten innan det första flygplanet kunde levereras, men inte innan det målades . Strax före Pro Airs bortgång General Motors (GM) fört samtal om att erbjuda sina tre företagskonfigurerade Saab 2000 turbopropflygplan till flygbolaget, vilket indikerade att de skulle välja vilka rutter och frekvenser flygplanet skulle trafikera som Pro Air Express- flyg; affären fullföljdes dock aldrig på grund av att flygbolaget upphörde med sin verksamhet.
Flygplan i flottan:
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- McDonnell Douglas MD-90 ( beställd men användes inte före Pro Airs avstängning av alla flygningar )
Pro Air chartrade också flygplan från andra flygbolag som efterfrågan motiverade inklusive Boeing 727-200 jetliners som opereras av Pan Am .
Resmål i februari 2000
Enligt tidtabellen för Pro Air-systemet den 24 februari 2000, betjänade flygbolaget tio amerikanska destinationer:
- Atlanta, GA (ATL)
- Baltimore, MD (BWI)
- Chicago, IL - Midway Airport (MDW)
- Detroit, MI - Detroit City Airport (DET) - Hub
- Indianapolis, IN (IND)
- Newark, NJ (EWR)
- New York City, NY - LaGuardia Airport (LGA)
- Orlando, FL (MCO)
- Philadelphia, PA (PHL)
- Seattle, WA (SEA)
