Preußen–Münster järnväg

Preußen–Münster järnväg
Översikt
Linje nummer	2000
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	411
Teknisk
Linjens längd	45 km (28 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta Stamlinje till Hamburg Line från Rheine , linje från Enschede Warendorf Railway från Rheda-Wiedenbrück 45,2 Münster Hbf Baumberge järnväg till Coesfeld 44,3 Münster godsgård Linje till Hamm 42,3 Geist Linje till Wanne-Eickel 42.1 Münster (Westf) Preußenstadion Münster godsförbifart 36.2 Münster -Amelsbüren 29.2 Davensberg 25.2 Ascheberg (Westf) 19.9 Capelle (Westf) 12,4 Werne (ad Lippe) 10,0 IKEA Werne sidospår Linje från Dülmen 3.3 Lünen Hbf Keilbahnhof Anslutningslinje till Lünen Süd Lünen Süd-korsning–Horstmar-linjen Anslutningslinje från Horstmar 0,0 Preußen Linje till Dortmund Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Preußen–Münster är en 45 kilometer lång, till stor del enkelspårig och elektrifierad stambana från Münster till Lünen i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Den betjänas av en Regionalbahn -tjänst som heter Der Lüner .

Historia

Linjen byggdes av Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( det tyska statliga järnvägsbolaget ) för att skapa en direkt förbindelse mellan de westfaliska städerna Dortmund och Münster. Den nya linjen byggdes från stationen Preußen på linjen Dortmund–Enschede till Munster och öppnade den 18 oktober 1928.

Den 8 mars 1990 var linjen tvungen att stängas på grund av kollapsen av en banvall. Reparationerna fortsatte i mer än ett år, tills linjen återöppnades för passagerartrafik den 2 juni 1991.

Planerad uppgradering

Banan byggdes ursprungligen med ett enkelspår med banvallen bred nog för ett andra spår. Med de ökande trafikvolymerna som betjänar gruv- och stålindustrin förväntades linjen dupliceras. Detta inträffade dock aldrig på grund av krig och inflation .

Vidare fanns en plan för att bygga en linje från en gren på linjen Dortmund–Hamm öster om Dortmund-Scharnhorst station till Werne på linjen till Munster. Detta skulle ha påskyndat långdistanstrafiken mellan Dortmund och Münster genom att undvika de snäva kurvorna vid stationsavfarten från Dortmund och vid Lünen och den snäva kurvan på inflygningen till Werne. Det skulle också ha undvikit de störningar i trafiken som orsakas av inkommande och utgående tåg som korsar varandras spår på den östra infarten till Dortmund station. Dessa planer genomfördes aldrig i praktiken.

Dupliceringen av linjen och uppgraderingen av banan för en topphastighet på 200 km/h listades i 2003 års Federal Transport Infrastructure Plan och klassificerades som ett "prioriterat projekt". Den 12 december 2008 godkändes uppgraderingen av linjen. Genomförandet av planerna väntas dock fortfarande ta några år.

Utvecklingskostnaden uppskattades i december 2008 till 180 miljoner euro. Efter ingående undersökningar hade kostnaderna ökat i slutet av april 2010 till cirka 377 miljoner euro. Den 20 augusti 2009 undertecknade det tyska transportministeriet och Deutsche Bahn AG ett kontrakt för projektet. Planen är att slutföra teknisk planering i slutet av 2011 med miljögodkännandeförfaranden som börjar 2012. Den tyska regeringen finansierade kostnaderna för den preliminära planeringen.

Operationer

Regionalbahn - tjänsten RB 50 ( Der Lüner ) från Dortmund (går via linjen Dortmund–Enschede ) går en gång i timmen i fönstret mellan fjärrtågen och stannar vid alla stationer. Eftersom avståndet mellan Lünen och Münster endast är enkelspårigt tills den planerade uppgraderingen är genomförd är ingen ökning av denna tjänst möjlig.

InterCity- tåg från Ruhrområdet till norra Tyskland kör över den enspåriga linjen mellan Dortmund och Münster endast på basis av ett tåg i timmen i varje riktning. Varannan timme går ett par tåg på linjen Wanne-Eickel–Hamburg .

externa länkar

NRW järnvägsarkiv av André Joost:

• Beskrivning av linje 2900 : Lünen Süd ↔ Lünen
• Beskrivning av linje 2901 : Preußen ↔ Horstmar korsning