Port Victoria PV9
| PV9 | |
|---|---|
| Roll | Sjöflygplan jaktplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | RNAS Marine Experimental Aircraft Depot |
| Första flyget | december 1917 |
| Antal byggt | 1 |
Port Victoria PV9 var en brittisk ensitsiga tvåplansflotplanjaktplan från första världskriget . Även om det påstods vara det bästa flygplanet i sin typ som ännu inte testats, byggdes bara en enda prototyp.
Design och utveckling
I mitten av 1917 fick RNAS Marine Experimental Aircraft Depot i Port Victoria på Isle of Grain i uppdrag att bygga ett nytt ensitsigt sjöflygplan som en möjlig ersättning för Royal Naval Air Service (RNAS) Sopwith Babies . Det nya flygplanet skulle kombinera den goda manövrerbarheten och pilotvyn av Port Victorias tidigare PV2 sjöflygplan med överlägsen hastighet.
Liksom PV2, den nya designen, var Port Victoria PV9 en enmotorig sesquiplane (dvs. ett biplan med sin nedre vinge mycket mindre än sin övre vinge) förstärkt med sargade stålrör. Flygkroppen, bredare än PV2:ans, monterades mellan de övre och nedre vingarna och fyllde nästan mellanvingarna, vilket gav en utmärkt sikt för piloten. Beväpning var en Vickers maskingevär synkroniserad för att skjuta genom propellerskivan, med en Lewis-pistol monterad ovanför den övre vingen som sköt över propellern. Kraften tillhandahölls av en Bentley BR1 roterande motor . Medan konstruktörerna hade hoppats på att använda samma höglyftande aerofoil- sektion som användes i PV2, avvisades detta av amiralitetet , som krävde användningen av den mer konventionella RAF 15-aerofoilen, vilket resulterade i ett större flygplan med minskad stigningshastighet och tak.
Verksamhetshistoria
PV9 gjorde sin första flygning i december 1917, men försöken försenades av motorproblem och av en kollision av flygplanet med en pråm, vilket resulterade i att en propeller inte passade ordentligt till flygplanet som monterades, vilket ytterligare minskade prestandan. Trots detta, när PV9 officiellt testades i maj 1918, sades PV9 vara det bästa sjöflygplan som testats fram till den tiden. Ingen produktion följde dock, eftersom tillgängligheten av Sopwith Pup och Camel landplan som kunde fungera från plattformar ombord på fartyg, tog bort kravet på ett sjöflygplan.
Specifikationer
Data från British Airplanes 1914–18
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 25 fot 2 tum (7,67 m)
- Övre vingspann: 9,42 m (30 fot 11 tum)
- Nedre vingspann: 20 fot 1 tum (6,12 m)
- Höjd: 9 fot 0 tum (2,74 m)
- Vingarea: 21,1 m 2 .
- Aeroplan : RAF 15
- Tomvikt: 1 404 lb (637 kg)
- Bruttovikt: 1 965 lb (891 kg)
- Bränslekapacitet: 34,5 Imp gallons
- Motor: 1 × Bentley BR1 9-cylindrig luftkyld rotationsmotor , 150 hk (110 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 110,5 mph (177,8 km/h, 96,0 kn) vid 2 000 fot (610 m)
- Uthållighet: 2,5 timmar
- Servicetak: 11 500 fot (3 500 m)
- Tid till höjd: 3 min 10 s till 2 000 fot (610 m), 27 min 20 s till 10 000 fot (3 050 m0)
Beväpning
- Vapen: 1× .303 i Vickers maskingevär och 1× Lewis-pistol ovanför övre vinge
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
- Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
- Collyer, David. "Baby Kattungar och Griffons". Air Enthusiast , nummer 43, 1991. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . s. 50–55.
- Mason, Francis K. The British Fighter sedan 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
externa länkar
- Port Victoria PV.9 (på ryska)