Port Robinson, Ontario
Port Robinson | |
|---|---|
Oincorporated community | |
 Port Robinson-färjan närmar sig den östra stranden av Welland-kanalen.
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land | Kanada |
| Provins | Ontario |
| Regionkommun | Niagara |
| Stad | Thorold |
| Tidszon | UTC-5 ( EST ) |
| • Sommar ( sommartid ) | UTC-4 ( EDT ) |
| Framåt sorteringsområde | |
| Riktnummer | 905 och 289 |
| NTS karta | 030M03 |
| GNBC -kod | FCIAU |
Port Robinson är ett litet samhälle i den sydligaste delen av Thorold , Ontario , Kanada . Samhället delas på mitten av Welland-kanalen , eftersom det inte finns någon bro i omedelbar närhet som förbinder de två halvorna av samhället. På sommaren går en liten gratisfärja för fotgängare och cyklister över kanalen. På vintern måste invånarna använda bron på riksväg 20 , vilket resulterar i en 13,3 km (8,3 mi) resa för att komma till andra sidan.
Liksom alla hamnar på den första Welland-kanalen, namngavs Port Robinson efter en medlem av Family Compact som en gång styrde övre Kanada , som Ontario då hette. Sir John Beverly Robinson var justitieminister i Upper Canada vid den tidpunkt då den första kanalen byggdes, och hamnen hette ursprungligen Port Beverly. Postkontoret är från 1835 och framåt.
Bro 12:s undergång
Överbrygga St i Port Robinson förbands ursprungligen av en vertikal hissbro , numrerad som överbrygga 12 av St. Lawrence Seaway Authority.
Den 25 augusti 1974 slog den 600-fots malmbäraren Steelton , som reste norrut på kanalen, till och förstörde bron.
Brons östra torn välte, medan det västra tornet rasade in i sig självt. Brospannet trycktes ner i vattnet, kraftigt deformerat. Skadorna på bron uppskattades till mellan 15 och 20 miljoner dollar . Den skrotades i sin helhet. Borttagandet av tornen från kanalen, särskilt motvikterna (omkring 300 ton vardera), gjorde det nödvändigt att använda en speciell tung flytande kran. Kanalen var stängd till den 9 september för reparationerna.
Steeltonen led skada på dess pilbåge och pilothus , uppskattad till cirka 1 miljon dollar . Reparationerna gjordes vid Port Colborne , vid den södra änden av Welland-kanalen.
Det var inga förluster av liv. Bromästaren Albert Beaver och en väktare på fartyget fick lindriga skador.
Den efterföljande utredningen drog slutsatsen att fartyget misslyckades med att blåsa i visselpipan för att signalera att det närmade sig och att bron inte kunde höjas i tid.
Efter olyckan övervägdes att bygga om bron eller bygga en tunnel för att ersätta den. Till slut drogs slutsatsen att volymen av lokal fordonstrafik inte var tillräcklig för att motivera en sådan kostnad. Istället lanserades en passagerarfärjetrafik i början av 1977. Färjan kan transportera människor och cyklar , men är inte stor nog för bilar, vilket tvingar invånare som vill använda bil att ta den långa vägen. Under 2015, mitt i debatten om att lägga ner färjan, uppskattades det att färjan tar 2000 fotgängare och 6000 turcyklister per år.
En liknande olycka inträffade vid bro 11 i Allanburg 2001. Den bron sänktes ner på det förbipasserande bulkfartyget Windoc , som efteråt fattade eld. Fartyget var totalförlust, men inga personskador rapporterades, och Bridge 11 fick mindre skador och reparerades. Medan reparationer pågick fick Port Robinson-bor som ville resa med bil till andra sidan av samhället köra ännu längre än vanligt för att använda Main Street Tunnel i Welland.
- Efterdyningarna av Welland Canal Bridge 12 kollision
1
2
3
4
5
6
Anteckningar
externa länkar
- Welland Public Librarys kanalhistoriksidor innehåller många tidningsklipp och foton som dokumenterar kanalens historia i allmänhet, och Port Robinson-broolyckan i synnerhet. Bilder på kanalens broar finns också tillgängliga, inklusive några ( [1] [2] [3] ) av den förstörda bron.
- Bilder från de historiska Niagara digitala samlingarna på Niagara Falls Public Library
- Vad menar jag, jag måste vänta på grönt ljus? ( The Scanner , oktober 1974) - Marine History of the Great Lakes webbplats
- Port Robinson på Natural Resources Canada Geographical Names
