Ponte Flaminio (Rom)
 | |
Ponte Flaminio | |
|---|---|
| Koordinater | |
| Går över | Tiber |
| Plats | Rom , Lazio, Italien |
| Egenskaper | |
| Material | Betong och travertin |
| Total längd | 254,94 meter (836,4 fot) |
| Bredd | 27 meter (89 fot) |
| Historia | |
| Arkitekt | Armando Brasini , Aristide Giannelli |
| Byggstart | 1938 |
| Slut på bygget | 1951 |
 | |
| Plats | |
| Klicka på kartan för en helskärmsvy | |
Ponte Flaminio är en bro i Rom (Italien), som korsas av Corso di Francia , i Quartieri Parioli och Tor di Quinto och i Vigna Clara-zonen.
Konstruktion
På 1930-talet ledde otillräckligheten av den antika Milvian bron som en avfart från Rom längs vägen för Cassia och Flaminia konsulära vägar, tillsammans med behovet av att tillhandahålla en scenografisk ingång till huvudstaden för trafiken som kommer norrifrån, till planeringen av en serie ingrepp: en variant uppströms den nuvarande Via Cassia Vecchia (att kopplas till en variant av Via Flaminia Vecchia) och byggandet av en ny bro, som borde ha kallats "Oktober XXVIII" till minne av datumet för marschen mot Rom .
Projektet av bron anförtroddes till Armando Brasini , som redan hade börjat bygga kyrkan på den närliggande Piazza Euclide , Villa Manzoni och sitt eget hem vid Milvian Bridge. När det gäller strukturerna anförtroddes uppgiften till ingenjören Aristide Giannelli. Projektet som Brasini presenterade för Mussolini involverade en enorm monumental båge som efterliknade de romerska triumfbågarna; inte desto mindre tog Duce , som ofta gjorde ändringar i ritningarna av sina designers, bort bågen och förenklade projektet. Det verkar som om Brasini villigt accepterade förändringen och påstod att projektet hade förbättrats vad gäller bredd och originalitet.
Arbetet, som anförtrotts företaget Tecnobeton, började 1938, alltså på tröskeln till andra världskriget ; av denna anledning stoppades de 1943, när några av de strukturer som redan byggts led skada på grund av krigshändelser. Arbetena återupptogs först 1947 och avslutades 1951. I den nyinrättade republiken borde bron ha bytt namn till Ponte della Libertà (italienska för "frihetens bro"). Ett namn som överensstämde med namnet på den första sträckan av varianten till Via Cassia – som den skulle ha varit ansluten till – föredrogs till slut: denna sträcka, från bron till Via Antonio de Viti de Marco, kallades tidigare Via Caio Flaminio, sedan Via Flaminia nuova och slutligen Corso di Francia sedan 1959. Det är faktiskt den första monumentala bron över Tibern norr om Rom, som betjänar den historiska vägen till Via Flaminia ; sedan 1960 har den varit ansluten till viadukten Corso di Francia, som förbinder kvarteren Tor di Quinto och Parioli som passerar den olympiska byn.
I början av 1960-talet stängdes bron för motorfordon på grund av ett strukturellt problem på den femte pylonen, vilket orsakade en sättning av vägbanan; restaureringsarbetet anförtroddes ingenjörerna Arrigo Carè och Giorgio Giannelli, medan en Bailey-bro sattes upp strax uppströms för att absorbera trafiken. Bron återinvigdes 1964, då byggandet av Grande Raccordo Anulare och flygplatsen Fiumicino avsevärt hade minskat dess funktion som huvudentré till Rom.
Beskrivning
Bron, som mäter 254,94 meter (836,4 fot) i längd gånger 27 meter (89 fot), är spridd över fem valv och är gjord av betong helt täckt med romersk travertin som kännetecknas av varma nyanser av vitt . Cylindriska stenar och stjälkar, bärande örnar och gatlyktor, reser sig på de två stora trottoarerna, upphöjda av natursköna trappor. Dess profil påminner om den för grannen Milvian Bridge, med enormt betonade proportioner, vilket får en monumental och imponerande struktur.
Transporter
Tågstopp ( Piazza Euclide , Rom–Viterbo järnväg )
Anteckningar
- ^ En ny bro, som ett alternativ till Milvian Bridge, tillhandahölls av en variant av 1909 års huvudplan, utvecklad av Roms kommun från 1924 men aldrig godkänd. En sådan plan införlivades slutligen i stadsplanen 1931 (PORossi: Roma, guida all'architettura moderna 1909–1991 , Laterza 1991, s. 39–41, 63–73). I sin rikliga korrespondens med myndigheterna fäster Armando Brasini till sig själv författarskapet till utformningen av varianten och av bron.
Bibliografi
- Alberto Tagliaferri; Valerio Varriale, I ponti di Roma . Rom, Newton Compton, 2007.
- Giuliano Malizia, I ponti di Roma . Rom, Newton Compton, 1994.
- Paolo Nicoloso, Mussolini Architetto . Turin, Einaudi, 2008
Bio
- Bron visas i filmen Poveri ma belli (1956) av Dino Risi .
- I kapitlet In vespa i filmen Caro diario (1993) av Nanni Moretti passerar regissören/huvudpersonen över bron – som han uttrycker kärlek till – minst två gånger om dagen.
- Den förekommer i filmen Three Steps Over Heaven (2004), baserad på boken med samma titel av Federico Moccia .
- I avsnittet Il Cittadino, lo Stato e la Chiesa av filmen Made in Italy (1965) av Nanni Loy , kan en buss med ACLI -pensionärer inte komma åt bron, eftersom den är blockerad på grund av dess strukturella problem; bron heter dock Ponte della Vittoria (en bro som inte finns i Rom).