Pequonnock River Railroad Bridge

Pequonnock River Railroad Bridge
Pequonnock River Railroad Bridge
	Pequonnock River Railroad Bridge 1977
Koordinater	Koordinater :
	Pequonnock River Railroad Bridge
	USA:s nationella register över historiska platser
Område	mindre än ett tunnland
Byggd	1902
NRHP referensnummer .	87000843
Lades till NRHP	12 juni 1987
Bär	; Metro North New Haven Line Amtrak
Går över	Pequonnock River
Plats	Grand Street, Bridgeport ( Conneticut )
Officiellt namn	Pequonnock River Railroad Bridge
Egenskaper
Design	Bascule bro
Total längd	372,1 fot (113,4 m)
Bredd	35,1 fot (10,7 m)
Historia
Öppnad	1998
Plats

Pequonnock River Railroad Bridge är en järnvägsvindbro ( rörlig bro ) över Pequonnock River i Bridgeport, Connecticut . Ägs av delstaten Connecticut och underhålls och drivs av både Amtrak och Metro-North Railroad , den kallas också för Pequonnock River Bridge, PECK Bridge och Undergrade Bridge 55,90 (körsträckan från Grand Central Terminal ). För närvarande är bron en del av den nordöstra korridorlinjen , som bär järnvägstrafik av Amtrak och Metro-North, såväl som godståg som drivs av Providence & Worcester Railroad .

Historia

Den 1902-byggda bron på ett vykort postat 1909

Den tidigare bron byggdes mellan 1898 och 1902 av New York, New Haven och Hartford Railroad (ersätter en tidigare bro) som en av två genomgående Scherzer rullande bascule broar på New Haven Line. Bron bestod av dubbla parallella rullande hisspann.

Det var en av åtta äldre flyttbara broar på Amtrak-rutten genom Connecticut som undersöktes i en studie med flera fastigheter 1986. De åtta broarna, från väst till öst, var: Mianus River Railroad Bridge vid Cos Cob, byggd 1904 (den överlevande tvillingen av Pequonnock-bron); Norwalk River Railroad Bridge vid Norwalk, 1896; Saugatuck River Railroad Bridge vid Westport, 1905; Pequonnock-bron; Housatonic River Railroad Bridge , i Devon, 1905; Connecticut River Railroad Bridge , Old Saybrook-Gamla Lyme, 1907; Niantic River Bridge , East Lyme-Waterford, 1907; och Thames River Bridge , Groton, byggd 1919.

Den ursprungliga bron hade 80 fot (24 m) horisontellt spelrum och 15 fot (4,6 m) vertikalt spelrum (när den var stängd). Från sin ursprungliga konstruktion 1902 hade den bara två spår, men den hade ett andra parallellt spann för att underlätta en utbyggnad till upp till fyra spår, som genomfördes i slutet av 1960-talet.

Den gamla bron lades till i National Register of Historic Places 1987, en ära som inte åtnjöts på länge, eftersom det var uppenbart redan innan undersökningen att total ersättning, snarare än reparation, behövdes för spännvidden.

Försämring och ersättning

Under det sena 1970-talet och början av 1980-talet började 1902-bron att snabbt försämras på grund av korrosion, metallutmattning och kraftiga flodströmmar.

1986 avslöjade en rutininspektion att groppiren under dragspannet hade lossnat så mycket att dragspannet kunde röra sig fritt från sida till sida. En hastighetsbegränsning på 16 km/h på tåg upprätthölls samtidigt som omfattande reparationer genomfördes för att säkerställa att den gamla bron kunde förbli i tjänst tills en ersättningsbro byggdes.

Slutligen, 1992, utfärdade den amerikanska regeringen ett anslag på 80 miljoner dollar för att hjälpa till att ersätta den 90 år gamla bron.

Byggandet av en ersättningsbro, som påbörjades 1993, genomfördes i 3 etapper för att minimera effekten på både järnvägs- och sjötrafiken genom området:

Fas 1 inkluderade omläggningen av infartsvägarna till bron och konstruktionen av den nya brons sydspann, som skulle omfatta två spår. Det nya södra spännet öppnade för järnvägstrafik i början av 1995.
Fas 2 inkluderade borttagandet av det gamla södra spannet och byggandet (i dess ställe) av det nya norra spannet, som också skulle bära två spår. Det nya norra spännet öppnade för järnvägstrafik i slutet av 1996.
Fas 3 inkluderade borttagandet av resten av den gamla strukturen, ytterligare konstruktionsarbete på den nya brons två spännvidder och mindre kosmetiska förbättringar i området kring bron. Denna fas avslutades i början av 1998, och strax efter meddelade Amtrak och Metro-North gemensamt att brobyteprojektet slutförts.

Den nya bron har 105 fot (32 m) horisontellt spelrum, vilket tillåter passage av sjötrafik i två riktningar samtidigt, samt 20 fot (6,1 m) vertikalt spelrum (när den är stängd).

Dessutom har den nya bron ett ballasterat asfaltdäck istället för ett öppet ståldäck, vilket inte bara ger mindre buller, utan också gör bro- och banunderhållet mycket enklare.

Liksom på den gamla bron har den nya dubbla parallella spännvidder, men förutom att de klarar av tandemdrift är de också kapabla till oberoende drift.

Se även