Pennsylvania Railroad Bridge (Columbia, Pennsylvania)

Pennsylvania Railroad Bridge
Koordinater
Bär	järnvägsspår och tvåfilig bilväg
Går över	Susquehanna River
Plats	York County, Pennsylvania och Lancaster County, Pennsylvania
Andra namn)	Columbia-Wrightsville Bridge
Underhållen av	Pennsylvania Railroad
Egenskaper
Design	prefabricerade friluftsfackverk av stål
Total längd	5 375 fot
Längsta spann	lika 200 fot (61 m) sektioner
Klart nedan	14 fot över översvämningsstadiet
Historia
Öppnad	1896
Stängd	1963
Statistik
Vägtull	varierar beroende på fordonstyp
Plats

Pennsylvania Railroad Bridge bar en gång York-grenen av Pennsylvania Railroad över Susquehanna River mellan Columbia och Wrightsville, Pennsylvania och anses därför vara en Columbia-Wrightsville Bridge. Det och dess föregångare var en viktig affärs- och passagerarförbindelse mellan Philadelphia och Baltimore i över 100 år.

Tidigare broar på platsen

Flera broar har byggts på platsen, med den första trätäckta bron som restes i början av 1830-talet för att ersätta en närliggande mindre tullbro direkt uppför floden som hade förstörts av is. Belägen på 26 stenpirer var den nya massiva ekstrukturen den längsta täckta bron i världen (över en mil och en fjärdedel lång). Den använde timmer som bärgades från den tidigare bron och gav en länk för Philadelphia och Columbia Railroad till Northern Central Railway , såväl som för vagnar, fotgängare och vagnar. En dragbana på den södra väggen gjorde det möjligt för team av hästar eller mulor att dra båtar från Mainline Canal på Columbia-sidan till Tidewater- och Susquehanna-kanalen på Wrightsville-sidan.

Denna bro brändes av statlig milis under överste Jacob G. Frick och maj. Granville O. Haller den 28 juni 1863 för att blockera delar av den konfedererade staternas armé under brig. General John Brown Gordon från att korsa in i Lancaster County strax före slaget vid Gettysburg . Under resten av kriget måste last och passagerare mödosamt fraktas över den breda Susquehannafloden.

Columbia Bridge Company byggde en annan träbro på samma stenpirer under åren strax efter inbördeskriget, och återställde järnvägslinjen. Pennsylvania Railroad köpte denna ersättningsbro 1879, men den förstördes av en kraftig vindstorm 1896. Dessa broar var alla kända som "Columbia-Wrightsville Bridge".

Pennsylvania Railroad Bridge

Första tåget över den nya bron.

Den sista bron på platsen byggdes 1896, bara 29 dagar efter förstörelsen av den tidigare träbron. En stålfackverksbro gjord av 200 fot (61 m) långa prefabricerade sektioner, den bar ett enda järnvägsspår för Pennsylvania Railroad, såväl som en tvåfilig körbana. Den designades för att vara resistent mot eld, översvämningar och is, element som hade förstört tidigare träkonstruktioner. Liksom de tidigare broarna togs vägtullar in för passage för att få tillbaka en del av investeringen på en halv miljon dollar.

Som ursprungligen tänkt sig skulle den nya bron ha två däck, det nedersta för tåg och det övre för övrig trafik. Det översta däcket lades aldrig till, och gods- och passagerartåg delade det plankade nedre däcket med vagnar, vagnar och [senare] med bilar och lastbilar som korsade floden på Lincoln Highway .

1930 omdirigerades biltrafiken till den nybyggda Veterans Memorial Bridge , precis nedströms. Stålbron återgick till att endast användas av järnvägen, även om användningen så småningom minskade avsevärt när den kommersiella lastbilstrafiken på Veterans Memorial Bridge (då en del av US 30 ) ökade. Spåret togs bort och bron demonterades 1963. Stenpirerna finns fortfarande kvar i ån. En historisk markering firar nu brons historia.

• Mingus, Scott L., Flames Beyond Gettysburg: The Gordon Expedition. Columbus, Ohio: Ironclad Publishing, 2009.