Pekar och ringer

Lokföraren pekar
Att peka och ringa kräver samverkan och samreaktion mellan operatörens hjärna, ögon, händer, mun och öron.
Kinesiska tågingenjörer pekar och ringer.
(video) olika tågoperatörer och fabriksarbetare som använder Peka och ringa.

Peka och ringa är en arbetssäkerhetsmetod för att undvika misstag genom att peka på viktiga indikatorer och verbalt ropa ut deras status. Det är särskilt vanligt på japanska järnvägar , där det ses till som shisa kanko ( 指差喚呼 ), shisa kakunin kanko ( 指差確認喚呼 ) eller yubisashi koshō ( 指差呼称 ); och i kinesiska järnvägar , där det kallas " 指差呼唤 " ( Pinyin : zhǐchā hūhuàn ) . Att gestikulera och uttrycka dessa indikatorer hjälper till med fokus. Metoden användes först av lokförare och används nu allmänt inom japansk industri. Det är inte vanligt i andra länder, även om det används i New York City Subway- system, Torontos TTC-tunnelbana och GO Transit och många system byggda i kinesiska standarder, till exempel Addis Abeba-Djibouti Railway . Det rekommenderas av Japan Industrial Safety and Health Association [ ja ] (JISHA, 中央労働災害防止協会 ), och en del av järnvägsledningsbestämmelserna i Kina.

Att peka och ringa kräver samverkan och samreaktion mellan operatörens hjärna , ögon , händer , mun och öron .

Historia

Metoden har sitt ursprung i Japan i början av 1900-talet, med lokförare som ropade ut status för signaler. På den tiden ånglok vanliga i bruk, med höga ljud, ånga och rök som gjorde samarbetet mellan de två förarna svårt och gjorde även tågresor farliga. Förarna fick ropa högt för att höra varandra. Pekaren lades till några decennier senare. Under den japanska ockupationen av Kina och South Manchuria Railways verksamhet introducerades systemet till Kina, vilket ändrades något för att passa det kinesiska järnvägssystemet.

Asien

Metoden används flitigt i länder i östra Asien, särskilt vid farliga arbeten som hissunderhåll och järnvägsdrift. Den kinesiska varianten blev mycket mer komplex, inklusive pekande (med både pekfinger och långfinger istället för pekfinger endast i Japan, används vid kontroll av signaler, dörrar, hastighet och andra viktiga aspekter) och försiktighet (böja höger armbåge 90° och lyfta underarmen upprätt, används när en kontrollprocedur är avslutad eller varningssignaler).

Metoden används även i Indonesien av den nationella järnvägsoperatören Kereta Api Indonesia och dess dotterbolag ( KAI Commuter och KAI Bandara) efter företagets reform 2015, och även av nyare regionala järnvägsoperatörer som Jakarta MRT och Jakarta LRT .

I Japan har peka och ringa blivit en del av järnvägskulturen och finns med i många evenemang som öppningen av ett nytt järnvägsbolag, som t.ex. avgångsceremonin för Osaka Metro .

Nordamerika

I Nordamerika utför transitarbetare en liknande procedur, känd som "peka och bekräfta".

New York City

En tunnelbaneledare i NYC pekar på en "zebrabräda" vid 34th Street-Penn Station .
En zebrabräda som används på NYCs tunnelbana. Vid ankomsten måste konduktören peka på tavlan innan dörrarna öppnas.

I MTA , innan du öppnar tågdörrarna, måste tunnelbanekonduktörerna peka på en svart-vit randig tavla placerad mittemot konduktörens fönster varje gång ett tåg kör in på en station . Skivorna är placerade i mitten av perrongen så att när konduktören kan se skylten har tågets båda ändar nått perrongen och att det är säkert att öppna tågdörrarna. Förfarandet genomfördes 1996 efter en rad incidenter där dörrar öppnades i tunneln. Proceduren visar att konduktören är uppmärksam. Om konduktören inte kan se den randiga tavlan får de inte öppna dörrarna.

Toronto

I TTC , innan du öppnar tågdörrarna, måste tunnelbanevakter peka på en grön triangel installerad på plattformsväggen mittemot konduktörens fönster varje gång ett tåg kör in på en station. Förfarandet genomfördes efter en rad incidenter där konduktörer öppnade dörrarna på fel sida av tåget. Proceduren används för att fokusera konduktörens uppmärksamhet.

Spårvagnsförare måste bekräfta spårväxelns inriktning genom att stanna vid en växel, peka på växeln med pekfingret och sedan fortsätta. Detta görs för att fokusera operatörens uppmärksamhet för att säkerställa att spårvagnen inte går till en annan väg.

GO Transit antog praxis i mars 2021. När man går in på en station, men innan dörrarna öppnas, måste kundtjänstambassadören (CSA) peka mot tågets båda ändar och meddela att plattformen är tydlig som ett sätt att bekräfta att tåget stoppas ordentligt. Efter att CSA stänger dörrarna upprepas samma process för att bekräfta att ingen är fast i dörrarna. Enligt Metrolinx är att införliva peknings- och anropsproceduren i GO Transits dagliga verksamhet ett viktigt sätt att öka säkerheten, "särskilt som transitbyrån gör sig redo att lansera den största expansionen av GO-tjänsten i dess [ sic ] historia " .

Effektivitet

En studie från 1994 av Railway Technical Research Institute visade att peka och ringa minskade misstag med nästan 85 procent när man gjorde en enkel uppgift.

Vidare läsning

  • "田辺肇 "危険予知活動実践マニュアル" 1984, Japan Industrial Safety and Health Association
  • "今村一郎 "機関車と共に" 1962、ヘッドライト社, sidan 78
  • "神戸鉄道管理局 "機関車乗務員教範" 1913年, sidorna 259-262
  • Kazumitsu Shinoharaa; Hiroshi Naitoa; Yuko Matsuib; Masaru Hikonob (mars 2013). "Effekterna av att "peka och ringa" på kognitiva kontrollprocesser i uppgiftsbyteparadigmet". International Journal of Industrial Ergonomics . 43 (2): 129–136. doi : 10.1016/j.ergon.2012.08.004 .
  • "Railway Management Regulations(铁路技术管理规程)" 1992, China Railways

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pointing_and_calling&oldid=1084836239 "