Paket Q Strike
| Paket Q Airstrike | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| En del av Persiska vikenkriget | |||||||
 Rester av F-16C 87-0257 som hittades av amerikanska marinsoldater i Irak under Desert Storm. Baldakinen återfanns av amerikanska styrkor i invasionen 2003. | |||||||
| |||||||
| Krigslystna | |||||||
 Förenta staterna
|
 Irak
|
||||||
| Befälhavare och ledare | |||||||
|
Norman Schwarzkopf Buster Glosson
|
Saddam Hussein Muzahim Hassan |
||||||
| Inblandade enheter | |||||||
| Nionde flygvapnet | irakiska flygvapnet | ||||||
| Styrka | |||||||
|
56 F-16 6 F-4 14 F-15C 2 EF-111 Totalt : 78 flygplan |
Tusentals SAM och AAA-vapen 25 MiG-23 20 MiG-25 10 MiG-29 Totalt : 55 flygplan |
||||||
| Förluster och förluster | |||||||
|
2 piloter fångade 2 F-16 nedskjutna |
Hundratals militära och civila offer Allvarlig skada på luftförsvaret Kritisk skada på oljeraffinaderi |
||||||
Paket Q Airstrike var det största flyganfallet under Persiska vikenkriget och det största anfallet av F-16 Fighting Falcon stridsflygplan i militärhistoria. Många flygplan inklusive F-117 Nighthawk användes för att attackera mål i Bagdad , som var det mest försvarade området i Irak . Samma mål träffades flera gånger av F-117 och det sista paketet bestod av sjutton F-111F Aardvarks den 19:e dagen av kriget.
Huvudmålet för attacken var Tuwaitha Nuclear Research Centre nära Bagdad, som var platsen för Osirak Nuclear Reactor som attackerades av det iranska flygvapnet 1980 och igen av det israeliska flygvapnet 1981, tillsammans med många andra militära platser. tvärs över staden. Två flygplan sköts ner, med två piloter som blev krigsfångar . Uppdragsmålet uppnåddes inte, med reaktorerna i forskningsanläggningen endast något skadade, även om många av de sekundära målen träffades. F-117-flygplan återanföll anläggningen senare och orsakade betydande skada.
Attacken var den största i kriget och representerade ett försök att slå det irakiska försvaret ett allvarligt slag. Razzian illustrerade hur ett antal små incidenter eller påfrestningar, inga i sig nödvändigtvis allvarliga, kunde bidra till ett otillfredsställande resultat, vilket så småningom övertygade United States Air Force (USAF) befälhavare att avbryta ytterligare flygangrepp mot centrala Bagdad genom konventionella (icke-smygande) ) flygplan.
Förspel
Flygkampanjen mot Irak gick mycket bra för koalitionen ; tusentals utflykter hade flugits dygnet runt över mål i Kuwait och Irak. Det irakiska flygvapnet hade visat sig vara mycket ovilligt att attackera den överväldigande koalitionens luftmakt. Femtiosex USAF F-16 från 388:e Tactical Fighter Wing och 401st Tactical Fighter Wing, tillsammans med några F-4G Wild Weasel V från 561st Fighter Squadron och F-15C Eagles från 53d Fighter Squadron organiserades i den största strejken av kriget och historiens största F-16-anfall.
Organisationen var dock förvirrad, med många flygbefälhavare som inte fick sina order förrän natten till den 18 januari. Under natten tillkom ytterligare tre huvudmål, i centrala Bagdad. Detta innebar att när attackstyrkan väl hade träffat reaktorn, som befann sig i det sydöstra hörnet av staden, måste den fortsätta till centrum, vilket krävde att flyga genom hundratals larmade yt-till-luft-missiler (SAM ) och AAA , vilket gör dem lätta att välja. Det fanns dock ingen tid att ändra uppdragsplanerna, och attacken fortsatte ändå.
Styrka
På grund av avståndet mellan flygfälten och Bagdad var F-4:orna lätt lastade, var och en bar endast två AGM-88 HARM anti-strålningsmissiler på grund av deras höga bränsleförbrukning. Detta begränsade antalet mål som SEAD -flygplanet kunde attackera. F-16:orna var å andra sidan mycket tungt lastade, var och en bar på Mark-84 bomber, två externa bränsletankar , två luft-till-luft-missiler för att skydda dem från irakiska flygplan och 90 buntar agnar , med femton bloss .
De irakiska styrkorna hade flera flygbaser inom slående avstånd från staden som kunde vara klara på några minuter, alla med MiG-29 stridsflygplan. De irakiska styrkorna hade också tusentals AAA- och SAM-platser i hela staden, från andra världskrigets flakvapen till yta-till-luft- och luft-till-luft-missiler på toppmoderna interceptorer och jaktplan. Sammantaget hade irakierna resurserna att tillfoga anfallsstyrkan många offer.
Strejk
På eftermiddagen den 19 januari lyfte alla flygplan från Saudiarabien och Qatar . Därifrån mötte de alla tankflyg i Saudiarabien, nära gränsen till Irak. Uppkoppling och tankning med tankbilarna stötte på problem. Det var dåligt väder längs tankspåren och tankbilarna närmade sig utsläppsplatsen för tidigt. Följaktligen drog de tillbaka till lägsta hastighet, vilket i sin tur allvarligt påverkade de medföljande jaktplanen. F-16:orna var snart nära att stanna , och några var tvungna att tända efterbrännare bara för att hålla sig i luften; fyra jaktplan som kom från den sista tankern föll så långt efter att deras uppdragsbefälhavare beordrade dem att återvända till basen.
Efter tankningen vände alla flygplan mot Bagdad och gav sig ut med kraft. De var tvungna att undvika AAA och SAMs sporadiskt under resan, men när paketet nådde Bagdads luftrum bröt det ut i det fria. Irakiska skyttar svarade amerikanerna med ett par höghöjdsskott mitt i flera formationer. Inte överraskande fanns det svårigheter att kommunicera mellan missionsgrupper i paketet; uppdragsbefälhavaren för flyget som attackerade centrala Bagdad uppskattade att han fick cirka 80 procent av samtalen.
För att lägga till oredan med att flaken exploderade nedanför, kastade irakierna 100 mm granater in i formationerna. Från det ögonblick som paketet närmade sig Bagdads luftförsvar, vässlarna fiendens SAM-platser. Det fanns dock ett problem med vässlorna som tilldelats uppdraget; antingen på grund av bränsle, timing eller paketchefens beslut, kom inte alla till Bagdad; Dessutom avfyrade inte en del vesslor alla sina HARMs, vilket tyder på att de var tvungna att lämna på grund av bränsleproblem.
När de närmade sig sina mål passerade flygplanet "downtown" (flygande F-16:or med motorer av nyare modell) F-16:or på väg till, rullade in på och lämnade mål i en fientlig miljö. På väg till centrum lämnade F-4:an "Wild Weasels" och låg på bränsle. Detta lämnade F-16 och F-15C ensamma mot luftvärnet. När Maj John Nichols rullade in för att träffa sitt mål, det irakiska flygvapnets högkvarter, hörde han vässlorna ropa att de skulle gå. Molntäcke skymde målet; Nichols rullade iväg för att vända sig till ett alternativt mål, ett oljeraffinaderi som var under attack av en del av hans formation.
Fram till denna punkt hade irakierna avfyrat de flesta av sina SAMs ballistiskt. Inom en kort tid efter Weasel-anropet att de skulle lämna, kopplade SAMs direkt till Nichols flyg. Många SAMs guidades nu och större delen av hans flygning var tvungen att vidta undvikande åtgärder, som inkluderade "sista dikets manövrar" som att kasta bränsletankar och bomber. Ungefär hälften av flygningen drabbade oljeraffinaderiet; andra var på väg till alternativa mål när SAM:er engagerade sig och tvingade dem att kasta ut ammunition.
SAM:s träffade en F-16 precis när de sista bomberna träffade oljeraffinaderiet. När flygningen gick ut från Bagdad och undvek SAM, träffade en annan missil nära en annan F-16. Båda flygplanen gick förlorade, men deras piloter överlevde kriget som krigsfångar. Ett av de två förlorade flygplanen lyckades flyga 150 mil på returvägen efter att ha tagit en SA-3-missil strax söder om Bagdad, innan motorn avbröts. Sammanlagt räknade deltagarna i den vilda turen över huvudstaden tjugo SAM i luften; en pilot undvek inte mindre än sex. Många av F-16-flygplanen fick större eller mindre skador, men förblev flygvärdiga.
Från VTR-bandet från den dagen:
"Okej, SAM-lansering! Nose 5 låg!" (Avbrott i luftstyrningen) "Bryt höger! Bryt höger!" "Okej, saknade honom." (påverkan) "Stroke One är en hit! Stroke One är en hit!" "Stroke One fick en träff! Stroke One fick en träff!" "Status?" "Okej, jag har en eld! Jag är ah-stand by. Um, strax söder om styrpunkt nummer sju. Flyger fortfarande. Och jag är på väg söderut." "Kopiera." "Okej, det ... vi fick en ganska bra träff. Jag har ingen motor."
Uppståndelsen för de överlevande från strejken tog inte slut när de lämnade Bagdad. För att få ett slut på deras dag, började åtta MiG-29:or stänga mot den bakre delen av F-16:orna när de lämnade huvudstadens omgivningar; topplocket F-15C hade tydligen lämnat tidigare efter F-4:orna. När F-16 attackerade MiG:arna flydde irakierna. När F-16:orna närmade sig gränsen hade några nästan slut på bränsle. Ett stridsflygplan skulle ha kraschat utanför koalitionens territorium om en KC-135 tanker från Kansas Air National Guard inte korsat in i fiendens territorium. När F-16 började tanka på irakiskt territorium hade jagaren bara 800 pund bränsle ombord, med vingbefälhavarens ord, som flög som en wingman, "en ögonblicklig situation".
Resultat
Förlusten av två F-16 kan tillskrivas en rad påfrestningar, försening av Air Tasking Order, inte tillräckligt med koordinationstid, ett taktiskt tillvägagångssätt som gav irakierna avsevärd varning, bränsleproblem för Weasels och andra flygplan, dåligt väder , och otillräcklig utslitning av försvaret kombinerat för att skapa en farlig situation.
Det fanns ett antal avgörande lärdomar från Paket Q. Den mest uppenbara var att det irakiska försvaret i Bagdad förblev dödligt: framtida attacker mot Bagdad skulle till största delen tilldelas F-117, men konventionella lufttillgångar med bättre koordination skulle fortfarande träffa mål i centrala Bagdad .
Det var dock en avgörande operativ vändning som uppdragets misslyckande orsakade. [ vagt ] General Glosson och hans planerare hade hoppats att förstörelse eller åtminstone försämring av Bagdads luftförsvar skulle ha gjort det möjligt för dem att skicka stora gruppers paket med F-16 till huvudstaden under dagtid. Deras mål, som på morgonen på dag tre, skulle ha varit de större kommandohögkvarteren och symbolerna för regimen, såsom Baath-partiets, Republikanska gardets och generaldirektoratet för militär underrättelsetjänst . Dessa strukturer var så stora att ostyrda bomber som släpptes av F-16, även om de var mindre exakta, kunde träffa dem med en rimlig sannolikhet för framgång. Som symboler för regimen hoppades förstörelsen av sådana högkvarter ha haft stora politiska och militära effekter.
Svårigheterna som Paket Q stötte på, såväl som risken för oavsiktlig bombutsläpp av flygplan under SAM-attack, fick dock general Horner och hans planerare att besluta sig för att inte skicka en F-16-grupp mot centrala Bagdad nästa dag. "Egentligen ringde vi till högkvarteret och berättade för dem att det var ett dåligt beslut att skicka oss igen med det ynka stöd de stöttade oss med på det första uppdraget "igen" (generalmaj John Nichols). De insåg att deras plan var felaktig på den 19, trots våra råd på kvällen den 18, när de drastiskt ändrade planen och missfördelade styrkor och ordning för attacken mot målen.Vi flög fortfarande uppdraget, även efter att ha informerat dem om att deras planering var drastiskt bristfällig på för många sätt att beskriva. Vi följde order och flög uppdraget, gå flygvapnet.)" Det som talar väl för det amerikanska ledarskapet i detta luftkrig var det faktum att det inte upprepade Paket Q för att bevisa vissa doktrinära övertygelser om högt befäl på bekostnad av flygbesättningens liv. Amerikanska flygbefälhavare anpassade sig till situationen som den var. Dessutom skulle F-16-paketen förbli mindre och därmed mer hanterbara och lättare att koordinera och flyga under resten av kriget.